畢業(yè)論文-淺析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)-文庫吧資料
2025-06-13 03:36本頁面
【正文】 高的中間凸輪和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門行程兩大類，有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門正時(shí)，如豐田的VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)；有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)既匹配的可變氣門正時(shí)又匹配的可變氣門行程，如豐田的VVTLi，本田的iVTEC。不要小瞧這一點(diǎn)小小的變動(dòng)，這種技術(shù)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要采用類似于直噴式渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，通過一個(gè)活塞泵提供所需的100巴以上的壓力，將燃料準(zhǔn)確提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。 由于第二次注油時(shí)接近壓縮沖程結(jié)束，氣缸內(nèi)壓力很高。第一次噴油在吸氣沖程開始噴入部分的油，讓汽油跟空氣充分混合，另一次是在壓縮沖程的末尾活塞接近上止點(diǎn)時(shí)再噴入部份汽油，讓火花塞周圍形成較濃混合氣，利于點(diǎn)火。想要了解大眾的造車?yán)砟睿覀兪紫葋砹私庖幌滤艹龅腇SI汽油直噴技術(shù)。有些稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達(dá)到上述目的。為了提高燃燒的穩(wěn)定性，降低氮氧化物，現(xiàn)在采用燃油噴射定時(shí)與分段噴射技術(shù)，即將噴油分成兩個(gè)階段，進(jìn)氣初期噴油，燃油首先進(jìn)入缸內(nèi)下部隨后在缸內(nèi)均勻分布，進(jìn)氣后期噴油，濃混合氣在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四周被點(diǎn)燃，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。（1） 提高壓縮比 ，采用緊湊型燃燒室，通過進(jìn)氣口位置改進(jìn)使缸內(nèi)形成較強(qiáng)的空氣運(yùn)動(dòng)旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點(diǎn)火距離；提高壓縮比至13：1左右，促使燃燒速度加快。這種下沉氣流在彎曲頂面活塞附近得到加強(qiáng)并在氣缸內(nèi)形成縱向渦旋轉(zhuǎn)流。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間，這就是汽車可變配氣正時(shí)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門開啟時(shí)間延長，升程也增大了。 汽車可變配氣正時(shí)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和次搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。VTEC的設(shè)計(jì)就好像采用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。由于油、氣的混合空間、時(shí)間都相當(dāng)短暫，因此缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合。目前市場上備受關(guān)注的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)包括：奧迪FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、凱迪拉克SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。5. 電噴提供最早出現(xiàn)于1967年，由德國保時(shí)捷公司研制的D型電子噴射裝置，隨后被用在大眾等德系轎車上。4. 化油器最早誕生于1892年，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早就由德國人奧托研制出來了。，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請了專利。 點(diǎn)火系——適時(shí)地向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電火花（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無點(diǎn)火系） 起動(dòng)系——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程。 冷卻系——控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。 配氣機(jī)構(gòu)——保證氣缸適時(shí)換氣。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。簡單的說，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油( 柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的原理。2 汽車汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。電子技術(shù)的飛速發(fā)展及節(jié)能、環(huán)保的理，崔生了發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的發(fā)展，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有了極大的提高。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力源。本文分析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，介紹了汽車發(fā)
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