【正文】 分擔(dān)為：承修方負(fù)責(zé)人承擔(dān)舊發(fā)動(dòng)機(jī)總成、改裝、辦理有關(guān)手續(xù)等全部費(fèi)用的 60 %，托修方負(fù)責(zé) 40 %。因此，承修方應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。 （ 5）鑲氣門(mén)座圈引起維修質(zhì)量事故 調(diào)解協(xié)議 ： 1．由于該車已陳舊，找不到同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，決定應(yīng)用其他型號(hào)的舊發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改裝，在車輛能使用的情況下盡量減少費(fèi)用。 經(jīng)過(guò)勘查和詢問(wèn)了解有關(guān)情況，調(diào)解人員通過(guò)認(rèn)真分析，認(rèn)為該事故的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)沒(méi)有進(jìn)行例保，機(jī)油油質(zhì)長(zhǎng)期較差，油質(zhì)變差形成油泥堵塞油道，使凸輪軸軸承缺油而發(fā)生抱四。 （ 5）鑲氣門(mén)座圈引起維修質(zhì)量事故 案情調(diào)解： 再進(jìn)一步詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)辦公拆檢和車輛平時(shí)使用情況，雙方都承認(rèn)拆下來(lái)的缸蓋凸輪軸周圍有一層厚厚的油泥，離凸輪軸承較遠(yuǎn)的地方油泥很干。 2．承修方不妥善保管發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的原因是雙方在場(chǎng)時(shí)看到凸輪軸軸承座磨損嚴(yán)重，認(rèn)為氣缸蓋已不能再使用后才不保管的，不是修理廠故意毀滅證據(jù) . （ 5）鑲氣門(mén)座圈引起維修質(zhì)量事故 案情調(diào)解： 運(yùn)管部門(mén)接到調(diào)解申請(qǐng)后，根據(jù)雙方申請(qǐng)的理由和要求，派專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查和詢問(wèn)有關(guān)人員，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)缸套磨損嚴(yán)重，各個(gè)缸都在 1mm以上，各缸均無(wú)拉缸現(xiàn)象，活塞頂部積碳較厚，連桿軸承和曲軸軸承潤(rùn)滑正常。 3．發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是這起事故原因的主要鑒定依據(jù)，修理廠沒(méi)有妥善保管，致使運(yùn)管部門(mén)對(duì)事故原因無(wú)法直接鑒定，修理廠這種做法是毀滅證據(jù)。 2．事故原因是修理廠未經(jīng)車主同意擅自將車借給他人使用造成的。事過(guò)兩個(gè)多月，修理廠找不到該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)配件而無(wú)法修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，要繼續(xù)使用該車就必須更換新發(fā)動(dòng)機(jī)或用其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改裝，這樣維修費(fèi)用就很大，雙方對(duì)這非議承擔(dān)分歧很大，就向運(yùn)管部門(mén)申請(qǐng)調(diào)解。 此事故的發(fā)生對(duì)車主的教訓(xùn)也是很深刻的，一是應(yīng)認(rèn)識(shí)到送修車輛要有選擇，對(duì)企業(yè)的類別和技術(shù)素質(zhì)以及管理水平等應(yīng)有所了解；二是應(yīng)學(xué)會(huì)利用各種行業(yè)管理有關(guān)規(guī)定及法規(guī)來(lái)保護(hù)自身合法權(quán)益，這一點(diǎn)是非常重要的。問(wèn)題在哪里呢？主要是承修單位存在著嚴(yán)重的管理問(wèn)題，尤其是技術(shù)管理問(wèn)題。 這是因?yàn)榭紤]到廠家經(jīng)濟(jì)狀況不景氣的情況，以及雙方事先又未簽訂維修合同，更沒(méi)有履行正常的交接手續(xù)，就盲目出廠行駛，車主也有一定責(zé)任。經(jīng)耐心說(shuō)服調(diào)解，最后雙方終于達(dá)成協(xié)議，承修方同意承擔(dān)事故責(zé)任。 對(duì)此處理意見(jiàn)，承修方不服，其理由是：機(jī)油泵浮子卡滯是配件品質(zhì)問(wèn)題，尚且該配件也不是本次修理更換的，因此此次機(jī)件事故與本廠無(wú)關(guān)。因?yàn)闄C(jī)油泵油浮子雖不能隨機(jī)油油面而靈活升降，但當(dāng)車輛行駛遇到劇烈振動(dòng)時(shí)，回因受到?jīng)_擊而翹起離開(kāi)油平面造成油泵“ 失油 ” ，使得發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑條件很快惡化，使各軸瓦缺油而燒蝕。當(dāng)檢查到機(jī)油泵油浮子時(shí)，發(fā)現(xiàn)其浮動(dòng)有卡滯現(xiàn)象。一是每次燒瓦情形大體一致，而且燒瓦狀況均呈潤(rùn)滑條件惡化特征（嚴(yán)重缺油），但實(shí)際并不缺油，且機(jī)油品質(zhì)無(wú)問(wèn)題，機(jī)油泵工作也正常；二是每次機(jī)件事故發(fā)生的地點(diǎn)一致，根據(jù)路段坎坷不平的復(fù)雜情況，很可能與道路狀況有關(guān)。 （ 4）一起連續(xù)燒瓦機(jī)件事故的糾紛處理 調(diào)查 筆者所在單位受理此案后，赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了廣泛的調(diào)查。承修方則認(rèn)為：不在這里修理可以，但所有修理費(fèi)用一個(gè)不能少，否則不讓車開(kāi)走。修竣出廠行駛至上次事故發(fā)生處時(shí)，又出現(xiàn)上次同樣異響，車主通知承修方赴現(xiàn)場(chǎng)檢查后發(fā)現(xiàn)故障與上次沒(méi)有差異，這次修理工沒(méi)有提出什么問(wèn)題就又進(jìn)行了第二次返修，但返修后又連續(xù)燒瓦兩次，而且每次事故情節(jié)相同。承修方認(rèn)為此次事故屬操作有誤引起，或是機(jī)油質(zhì)量有問(wèn)題；托修方則不同意對(duì)方的觀點(diǎn)。 當(dāng)車行駛行駛至青山燈具廠門(mén)前上坡處時(shí)，突然聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，駕駛員電告承修方請(qǐng)求施救。經(jīng)雙方口頭協(xié)商有關(guān)事宜（未簽訂維修合同），承修方對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修。承修方在經(jīng)過(guò)全面解體清洗檢查后，認(rèn)為燒瓦的主要原因是缺機(jī)油。 / （ 3） 一起搗缸事故的處理過(guò)程 R 事由 2023年 6月，上栗縣陳某的一輛輕型客車（中巴車，發(fā)動(dòng)機(jī)為 492Q型），在跑上栗至萍鄉(xiāng)的途中燒了連桿瓦。 此事故最后達(dá)成如下事故糾紛調(diào)解協(xié)議： A車主放棄事故造成的間接損失的賠償要求； B廠向 A車主賠償此車修復(fù)費(fèi)用； C廠再向 B廠賠償相應(yīng)的損失。 （ 3） 一起搗缸事故的處理過(guò)程 達(dá)成糾紛調(diào)解協(xié)議 在充分討論之后，對(duì)上述勘驗(yàn)分析 B廠和 C廠無(wú)力反駁，同意了維修管理部門(mén)提出 “ 缸套過(guò)盈量小是造成事故原因 ” 的意見(jiàn)，但又提出 “ A方駕駛員在聽(tīng)到連桿碰缸套響時(shí)若及時(shí)停車就不會(huì)搗缸 ” 的意見(jiàn)。（實(shí)際上，鏜缸的老師傅并不知道缸套無(wú)突緣和有突緣的配合過(guò)盈量的區(qū)別。該機(jī)氣缸套承孔下止口被鏜掉等同無(wú)突緣缸套， C廠承認(rèn)采用了的 的過(guò)盈量，不符合國(guó)標(biāo)中規(guī)定的選用標(biāo)準(zhǔn)。 去 C廠勘驗(yàn)分析 維修行業(yè)管理處派員去 C廠勘驗(yàn)分析，提出分析意見(jiàn)。 ，不應(yīng)受規(guī)定的質(zhì)保期的限制； ， A車主的交易方是 B廠而不是 C廠，C廠的質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)直接由 B廠承擔(dān)，而不能推出不管，但 B廠可以投訴 C廠。 （ 3） 一起搗缸事故的處理過(guò)程 管理部門(mén)調(diào)解 維修管理處調(diào)查員對(duì) B廠的意見(jiàn)進(jìn)行調(diào)解，認(rèn)為： ，缸套和活塞的顏色和拉痕不能證明發(fā)動(dòng)機(jī)高溫和機(jī)油質(zhì)量有問(wèn)題； ； 2萬(wàn) km的憑據(jù)應(yīng)視為有效，因?yàn)檫@種承諾不違法，按 《 中華人民共和國(guó)民事訴訟法 》 承認(rèn)約定的原則， B廠不應(yīng)反悔。 （ 3） 一起搗缸事故的處理過(guò)程 B修理廠反訴 B修理廠對(duì) A車主的申訴和管理部門(mén)的意見(jiàn)不服，提出以下反訴理由： ，因此可認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高或機(jī)油質(zhì)量差，造成運(yùn)動(dòng)阻力大而拉下缸套的； ，第一次上高速公路即搗缸，事故原因肯定在高速行駛方面。 A車主訴 B修理廠的修理質(zhì)量問(wèn)題，并出示了 B廠為其開(kāi)具的發(fā)動(dòng)機(jī)大修后保修 2萬(wàn) km的證明，要求索賠。 結(jié)案結(jié)論 根據(jù)以上現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和事故分析，我們對(duì)此案例作出以下調(diào)解結(jié)論： 1．修理廠無(wú)償更換正時(shí)帶和全車氣門(mén) 1付； 2．修理廠無(wú)償返工修理，并保證排除氣門(mén)熱車時(shí)的異響故障。 （ 2） 正時(shí)帶為什么斷裂？ 案情分析 關(guān)于車主提出的更換氣門(mén)搖臂的要求，我們認(rèn)為：氣門(mén)搖臂和搖臂軸不存在變形，否則氣門(mén)間隙調(diào)整正常之后，會(huì)馬上出現(xiàn)凸輪軸和搖臂工作面異常磨損（磨去一塊使其明顯變形的現(xiàn)象），氣門(mén)間隙因而無(wú)法保證正確，出現(xiàn)嚴(yán)重異響，難以排除。因此，可以判定：該車正時(shí)帶斷裂是由于曲軸前油封漏油，正時(shí)帶油浸發(fā)生打滑跳齒，帶齒齒頂和齒輪齒頂相對(duì)，正時(shí)帶周向嚙合軌跡相對(duì)減小，正時(shí)帶此時(shí)受力為最大，致使薄弱處帶齒 “豁掉 ”約 5齒，纖維繩在該處拉斷，正時(shí)帶斷裂。 （ 2） 正時(shí)帶為什么斷裂？ 案情分析 我們分析正時(shí)帶斷裂一般有以下原因：正時(shí)帶老化；正時(shí)帶質(zhì)量（抗拉強(qiáng)度、硬度）差；正時(shí)帶調(diào)整過(guò)松造成跳齒或打滑跳齒；發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、漏水浸蝕；高速時(shí)強(qiáng)行換檔。 對(duì)案例發(fā)生的過(guò)程及原因初步了解后，當(dāng)天下午，我們?nèi)バ蘩韽S進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)。修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)曲軸前油封不曾漏油，沒(méi)有更換新油封，在出廠后 20多天才發(fā)生漏油，因此事