【正文】 均未做；實(shí)際上，即使缸壁上無下止口只要正確加工，同樣可以保證加工質(zhì)量； GB 3801— 83，引用 “ 有突緣的氣缸套配合過盈可采用~，無突緣的氣缸套可采用 ~”之規(guī)定。） （也稱下缸套壓力）可以間接檢驗(yàn)配合面的光潔度及圓度和圓柱度公差，而 C廠用于壓缸套的壓力機(jī)上壓力表已失效，因缺少下缸套壓力這個(gè)技術(shù)指標(biāo)，就使加工者缺少了一個(gè)輔助檢驗(yàn)手段，則很難說你的加工是精確的、過盈配合是有保證的。 （ 3） 一起搗缸事故的處理過程 該糾紛調(diào)處要點(diǎn) 此糾紛案情比較復(fù)雜，且涉及 3方，經(jīng)過事故處理、糾紛調(diào)解過程，認(rèn)為此例糾紛處理的要點(diǎn)是： （修理廠）開出的質(zhì)量保證卡是否有效； ； ； C廠承認(rèn)的配合間隙記錄下來，并讓陳述人簽字是順利分析和調(diào)解的決定因素。由于該發(fā)動機(jī)曲軸已嚴(yán)重磨損，因此確定進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修。經(jīng)承修方修理工檢查，發(fā)現(xiàn)又是發(fā)動機(jī)連桿瓦燒蝕，于是將車拖回修理廠進(jìn)行全面解體檢查，發(fā)現(xiàn)除第 2缸連桿瓦嚴(yán)重?zé)g外，未發(fā)現(xiàn)其他機(jī)件有異常情況。在此情況下，車主意見很大，提出不在這里修了，并且對前面所發(fā)生的一切費(fèi)用全部拒交。首先組織對發(fā)動機(jī)各部件進(jìn)行了細(xì)致的檢驗(yàn)，然后針對機(jī)件事故的幾個(gè)主要特征進(jìn)行了分析。經(jīng)分析認(rèn)為：故障隱患就在此處。負(fù)責(zé)技術(shù)鑒定的同志則強(qiáng)調(diào)認(rèn)為：根據(jù) 《 江西省汽車維修行業(yè)質(zhì)量管理辦法 》 第三章第十條規(guī)定的精神，即使就是配件品質(zhì)問題，在對送修車輛故障檢修過程中，作為修理廠也有負(fù)責(zé)認(rèn)真檢驗(yàn)、準(zhǔn)確判斷、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的責(zé)任。 （ 4）一起連續(xù)燒瓦機(jī)件事故的糾紛處理 教訓(xùn) 該機(jī)件事故糾紛處理雖已畫上句號，但從情節(jié)來看，值得深思，我們認(rèn)為這樣連續(xù)燒瓦的事是不應(yīng)該發(fā)生的。 / （ 4）一起連續(xù)燒瓦機(jī)件事故的糾紛處理 R 案情 某單位將一輛日產(chǎn)鈴木小吉普車送到一修理廠修理離合器，修好離合器后，修理廠就擅自將車借給他人外出，開出不到 50 km發(fā)動機(jī)突然熄火便再也無法起動，將車拖回修理廠后通知車主到場進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)凸輪軸缺油抱死，當(dāng)時(shí)雙方認(rèn)為修復(fù)發(fā)動機(jī)的費(fèi)用可能不大，并且又是關(guān)系戶，修理廠也口頭表示將盡快把發(fā)動機(jī)修好，于是就沒有簽定什么書面協(xié)議。可能是駕駛員不了解該車情況或出車前不檢查機(jī)油，發(fā)動機(jī)工作時(shí)缺油引起事故發(fā)生。 由此可以判定，發(fā)動機(jī)凸輪軸軸承缺油發(fā)生抱死，不是發(fā)動機(jī)缺油造成的，因?yàn)檫B桿軸承和曲軸軸承潤滑正常，而發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速是凸輪軸轉(zhuǎn)速的兩倍，并且受力較大，如果發(fā)動機(jī)缺油的話，機(jī)油壓力不足，曲軸軸承應(yīng)先燒壞，而不是凸輪軸先燒壞，實(shí)踐證明很多例子都是這樣。由于發(fā)動機(jī)沒有按時(shí)維護(hù)，發(fā)動機(jī)氣缸套磨損嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)與缸套密封不嚴(yán)，混合氣就漏進(jìn)曲軸箱與機(jī)油混合，加速了機(jī)油的變質(zhì)；反過來，機(jī)油的變質(zhì)又加劇了發(fā)動機(jī)氣缸套的磨損，如此惡性循環(huán)，如不按時(shí)清潔維護(hù)，時(shí)間長了，在凸輪軸周圍不流動的機(jī)油就形成油泥，油泥形成久了就變硬堵塞油道，油道堵塞在加上機(jī)油變質(zhì)就使油路不暢造成潤滑不良，最終引起事故的發(fā)生。 3．托修方也應(yīng)認(rèn)識到該車發(fā)動機(jī)確實(shí)是年久失修，不按時(shí)清潔維護(hù)，因此，托修方也應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任。 （ 6）康明斯發(fā)動機(jī)過熱裂縫責(zé)任誰擔(dān) 峧嶺時(shí)車開不動了，經(jīng)別人幫忙檢查發(fā)現(xiàn)是散熱器缺水，就往散熱器內(nèi)注了少量水，待起動發(fā)動機(jī)后加滿水，將車開到貨場卸完貨后到汽修廠要求更換氣缸墊。 據(jù)主修工反映：駕駛員在白峰時(shí)已加過一次水，到修理廠后往氣缸蓋上澆水兩次，每次約 200 g，這樣做是因?yàn)轳{駛員不相信發(fā)動機(jī)過熱。由此斷定，此發(fā)動機(jī)過熱裂縫是使用和出現(xiàn)情況后處理不當(dāng)造成的，主要責(zé)任在駕駛員。 / （ 6）康明斯發(fā)動機(jī)過熱裂縫責(zé)任誰擔(dān) R 一臺新捷達(dá)王 /都市先鋒轎車（ AT型），發(fā)動機(jī)為 EA113型，該發(fā)動機(jī)是直列四缸 20氣門雙頂置凸輪軸電控多點(diǎn)汽油噴射式發(fā)動機(jī)。車主找到承修方要求給予解決。關(guān)于機(jī)油和配件質(zhì)量檢測的問題，筆者的辦法是：機(jī)油質(zhì)量的好壞可以通過對該發(fā)動機(jī)所有被潤滑件的磨損程度來判斷，如果所有被潤滑件都磨損十分嚴(yán)重（非正常磨損），說明是機(jī)油質(zhì)量有問題；如果只有某些被潤滑件磨損嚴(yán)重，而大部分被潤滑件磨損正常，說明機(jī)油沒有問題。這種現(xiàn)象是竄機(jī)油的原因所在，其理由有二：一是配件（缸筒或活塞環(huán)）質(zhì)量差；二是機(jī)油質(zhì)量太差。 ” 目前，維修質(zhì)量和配件質(zhì)量差是較為普遍的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)了配件商說配件質(zhì)量不佳，相互推卸責(zé)任的事屢見不鮮。那么究竟是誰之錯？是鏜缸質(zhì)量有問題？還是配件質(zhì)量有問題？就目前情況來看，機(jī)油質(zhì)量可以排除。此時(shí)，配件商勉強(qiáng)承認(rèn)了活塞環(huán)可能存在問題，但是修理工的裝配質(zhì)量問題也不能完全排除：假如修理工在裝配時(shí)對活塞環(huán)的開口間隙和側(cè)、背隙都沒有測量；假如修理工在裝配時(shí)把活塞環(huán)裝對口（相鄰兩環(huán)）；假如修理工在裝配時(shí)把活塞環(huán)裝反（氣環(huán)上、下面）、裝斷了等等。 （ 7）發(fā)動機(jī)大修后竄油誰之過？ 三方聽了都表示贊同，從而確認(rèn)質(zhì)量問題主要是配件，此時(shí)承修方主動提出，工時(shí)費(fèi)只收一半。 / （ 7）發(fā)動機(jī)大修后竄油誰之過？ R 案例情況 最近，一對客運(yùn)中巴承包夫婦到市運(yùn)管投訴汽車維護(hù)維修質(zhì)量事件，其理由車二級維護(hù)作業(yè)剛做完，車輛出廠行駛不過 20公里即發(fā)生發(fā)動機(jī)曲軸燒瓦事故，要求維修企業(yè)應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，承擔(dān)全部損失，包括由此產(chǎn)生的誤工費(fèi)。 （ 8）因二級維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 責(zé)任分析 經(jīng)了解，車主按車輛維護(hù)管理規(guī)定于 2023年 6月 3日 14時(shí)進(jìn)廠做定期二級維護(hù)，當(dāng)天晚上八時(shí)維護(hù)作業(yè)完成。并且對承修方未按竣工出廠的技術(shù)要求，對二級維護(hù)車輛進(jìn)行竣工出廠前的維修質(zhì)量綜合性能檢測合不按規(guī)定填寫、簽發(fā)汽車維修竣工出廠合格證處以 1000元罰款。 / （ 8）因二級維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 R 事故基本情況 一輛 CA 6440型輕型客車因主減速器異響，于 2023年 12月 25日送汽車修理廠檢修。承修方認(rèn)為是配件質(zhì)量問題，遂向配件供應(yīng)商索賠，因損壞原因一時(shí)難以確認(rèn)，故經(jīng)雙方協(xié)商同意，收取半價(jià)又為其更換了一個(gè)總成。承修廠認(rèn)為是配件質(zhì)量差造成的，向配件供應(yīng)商索賠，雙方發(fā)生糾紛，呈請我處進(jìn)行技術(shù)鑒定與處理。 d．齒輪表面光潔，無明顯刀痕和微觀缺陷，粗糙度能達(dá)到 。但質(zhì)量無法保證。 / （ 9） 對一起主減速器總成制造過程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 R 案情摘要 原告與被告（某汽車修理廠）有汽車維修業(yè)務(wù)關(guān)系，原告將一輛躍進(jìn)牌載貨車交由被告方修理。 （ 10） 制動失靈 責(zé)任在誰 調(diào)查與分析 躍進(jìn)牌汽車制動系采用了雙腔安全缸，安裝在真空助器輔助缸與制動輪缸之間，對制動油路有切斷作用。根據(jù) 《 上海市機(jī)動車維修和檢測管理法 》 和 《 上海市汽車維修質(zhì)量監(jiān)督管理辦法 》 的規(guī)定，在質(zhì)量保證期內(nèi)，被告方應(yīng)承擔(dān)維修質(zhì)量責(zé)任；該車是由于檢修后使得油管喇叭口斷裂造成制動失靈的，與被告的修理質(zhì)量直接有關(guān) / （ 10） 制動失靈 責(zé)任在誰 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT