【正文】 失效發(fā)生可能性 準則 :原因發(fā)生 DFMEA(項目、汽車本身的設計壽命 /可靠性 ) 可能的失效率 頻度數(shù) 很高 沒有歷史的新設計和新技術 ≥100 件 /每 1000輛車 (≥1/10) 10 高 有新的設計 、 新的應用 ， 或工作 （ 負載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效是不可避免的 ≥ 50件 /每 1000輛車 (≥1/20) 9 有新的設計 、 新的應用 ， 或工作 （ 負載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效可能發(fā)生 ≥ 20件 /每 1000輛車 (≥1/50) 8 有新的設計 、 新的應用 ， 或工作 （ 負載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效是確定的 ≥10 件 /每 1000輛車 (≥1/100) 7 中等 頻繁失效發(fā)生在類似設計或模擬設計和試驗中 ≥ 2件 /每 1000輛車 (≥1/500) 6 有時失效發(fā)生在 類似設計或模擬設計和試驗中 ≥ /每 1000輛車 (≥1/2023) 5 相關聯(lián)的類似設計或模擬設計和測試中 ， 有個別失效 ≥ /每 1000輛車 (≥1/10,000) 4 低 只有單次失效發(fā)生在 幾乎相同的設計或模擬設計和試驗中 ≥ /每 1000輛車(≥1/100,000) 3 無明顯失效發(fā)生在 幾乎相同的設計或模擬設計和試驗中 ≥ /每 1000輛車(≥1/1,000,000) 2 非常低 通過預防控制 ， 失效被消除 通過預防控制，失效已消除 1 頻度（ O） Slide 61 探測度（ D） 設計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設計 風險順序數(shù) RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結果 控制 預防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 62 ?探測度 (Detection):是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產(chǎn)前，采用第二種 (探測 )設計控制方法： ?探測失效原因 /機理的能力的評估； ?探測隨后的失效模式的能力的評估。 Slide 56 現(xiàn)行設計控制預防 /探測 ?現(xiàn)行設計控制 探測 (發(fā)現(xiàn)原因或失效模式 )： ?工程計算； ?材料試驗； ?設計評審； ?破壞性試驗； ?可行性評審； ?工程樣件測試； ?樣件測試； ?小批量試產(chǎn)試驗； ?類似零件的模型測試； ?臺架 /實驗室實驗； ?道路實驗。 Slide 55 現(xiàn)行設計控制預防 /探測 ?現(xiàn)行設計控制 預防 (防止原因 ) ?通過安全失效分析，使零件具備充分的合理的強度、剛度、壽命等； ?文件 — 從相似設計中學到的最佳實踐、經(jīng)驗； ?模擬研究 — 通過實體仿真，模擬制造和裝配過程，觀察分析是否存在可能的失效等。 失效的潛在起因 Slide 53 現(xiàn)行設計控制預防 /探測 設計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設計 風險順序數(shù)RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結果 控制 預防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 54 現(xiàn)行設計控制預防 /探測 ?控制方法 ?預防 : ? 防止（預防）失效的起因或失效模式出現(xiàn) ,或者降低其出現(xiàn)的幾率。 ?一個好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設計，應考慮對制造中各種因素（或構成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍性。 ?應用 “ 五個為什么 ？ ” 根據(jù)經(jīng)驗連問 “ 五 個為什么 ？ ” ， 一般都有可能找到根源原因 ,例如： ? 門鎖扣不上 ， 為什么 ？ ? 鎖舌與鎖座錯位 ， 為什么 ？ ? 車門下沉 ， 為什么 ？ ? 門鉸鏈變位 ， 為什么 ？ ? 固定門鉸鏈的框架變形 ， 為什么 ？ ? 框架剛度不足 ， 為什么 ？ 失效的潛在起因 Slide 49 ?應用因果圖 ， 從人 、 機 、 料 、 法 、 環(huán)等方面分析； ?應用排列圖 ， 相關分析 ， 試驗設計等方法 ， 從可能的多因素原因中找出主要原因； ?應用失效樹分析 （ FTA） 找出復雜系統(tǒng)的失效原因； ?充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗 ， 采用頭腦風暴法 ， 對可能的原因進行歸納分析 。 失效的潛在起因 Slide 47 ?典型的起因 有： ? 材料選擇不當 、 設計壽命估計不當 、 應力過大 、 潤滑不足 、 維修保養(yǎng)說明不當 、 環(huán)境保護不夠 、 計算錯誤等； ? 變形 （ yield） 、 疲勞 、 材料不穩(wěn)定 、 蠕變（ creep） 、 磨損 、 腐蝕等 。 ?所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿意的特性。 9 喪失或降低主要功能 喪失主要功能 (車輛不能運行，不影響安全或法規(guī) ) 8 主要性能下降（車輛可運行，但性能下降） 7 喪失或降低次要功能 喪失次要功能（車輛可運行，但舒適性 /方便性功能不能運行） 6 降低次要功能（車輛可運行，但舒適性 /方便性功能降低） 5 不舒服(干擾 ) 外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行 ,但是大多數(shù) (＞ 75%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷 4 外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行 ,但是許多 (50%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷 3 外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行 ,但是少數(shù) (＜ 25%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷 2 無后果 沒有可識別的影響。 10 潛在失效模式影響車輛運行安全和 /或不符合政府的有關法規(guī)。 嚴重度（ S） Slide 41 嚴重度（ S） 后 果 評定準則：產(chǎn)品后果的嚴重度 （對顧客的后果） 嚴重度 不符合安全或法規(guī)的失效 潛在失效模式影響車輛運行安全和 /或不符合政府的有關法規(guī)。 潛在失效后果 Slide 38 潛在失效后果 項目 功能 要求 潛在失效模式 后果 盤式剎車系統(tǒng) 按要求停止車輛（考慮環(huán)境條件，如潮濕、干燥等） 在干燥的瀝青路面上汽車在規(guī)定的力量和距離停止 車輛無法停止 車輛控制受損 :不符合法規(guī) 車輛停止，但超出規(guī)定距離 車輛控制受損 :不符合法規(guī) 車輛停止時力量超出規(guī)定范圍 不符合法規(guī) 在無系統(tǒng)要求情況下，允許不受阻的汽車運行 無指令情況下啟動，車輛移動部分受阻 剎車片壽命縮短 ,車輛控制程度降低 無指令情況下啟動，車輛不能移動 顧客不能駕駛車輛 潛在失效后果范例 Slide 39 設計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設計 風險順序數(shù)RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結果 控制 預防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N 嚴重度（ S） Slide 40 ?嚴重度 是失效模式發(fā)生時對顧客影響后果的嚴重程度的評估； ?只有通過設計修改才能夠降低嚴重度分值； ?本手冊采用的是 10分制。 ?可能是高一級的零件 /系統(tǒng) /子系統(tǒng)的失效模式的原因； ?源于低一級的零件 /系統(tǒng) /子系統(tǒng)的失效后果 潛在失效模式 Slide 34 潛在失效后果 設計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設計 風險順序數(shù) RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結果 控制 預防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 35 ?潛在的失效后果 ，是指失效模式可能給顧客帶來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符安全和政府的法規(guī)； ?失效后果的分析，要運用 失效鏈分析 方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果； ?根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷情況描述； 潛在失效后果 Slide 36 ?潛在失效后果可以從以下幾方面考慮： ?對完成規(guī)定功能的影響； ?對上一級系統(tǒng)完成功能的影響； ?對系統(tǒng)內其他零件的影響； ?對顧客滿意的影響； ?對安全和政府法規(guī)符合性的影響； ?對整車系統(tǒng)的影響。這類失效的典型模式，可舉例如下： ?突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫等等； ?漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。 項目 /功能 /要求 Slide 28 項目 /功能 /要求 項目 功能 要求 潛在失效模式 盤式剎車系統(tǒng) 按要求停止車輛（考慮環(huán)境條件，如潮濕、干燥等） 在干燥的瀝青路面上汽車在規(guī)定的力量和距離停止 車輛無法停止 車輛停止，但超出規(guī)定距離 車輛停止時力量超出規(guī)定范圍 在無系統(tǒng)要求情況下，允許不受阻的汽車運行 無指令情況下啟動，車輛移動部分受阻 無指令情況下啟動，車輛不能移動 項目 /功能 /要求范例 Slide 29 潛在失效模式 設計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設計 風險順序數(shù)RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結果 控制 預防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 30 ?潛在失效模式 是指零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)可能不能滿足或不能實現(xiàn)預期功能的狀態(tài)；