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正文內(nèi)容

xxxx配送管理(物流師)-文庫吧資料

2025-02-22 07:01本頁面
  

【正文】 配送中心的服務(wù)對(duì)象或客戶不同, 配送中心的訂單和出貨形態(tài)就會(huì)有很大不同 。配送中心的 主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的 ,如采購(gòu)、存儲(chǔ)、配組、分揀、分裝、集散、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)、 交易活 動(dòng) 、 結(jié) 算活 動(dòng) 等。因此,在包含配送中心的物流系統(tǒng)中, 配送中心對(duì)整個(gè) 系 統(tǒng) 的效率提高起著決定性的作用。 (拉動(dòng)作用) ( 3)縱向定位 一、配送中心功能和定位分析一、配送中心功能和定位分析 配送中心的定位分析 ( 4)系統(tǒng)定位 配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中的位置是 提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平 。 如果將物流過程按 縱向順序 劃分為 物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程 ,則配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于 末端物流過程的起點(diǎn) ,是直接面向用戶的位置。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置,實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。 配送中心如果具有商流職能(不通) ,則屬于流通中心的一種類型,如果只有物流職能,則屬于物流中心的一種類型。 一、配送中心功能和定位分析一、配送中心功能和定位分析 配送中心的功能 采購(gòu) 存儲(chǔ) 分揀組配摘果式分裝播種式配裝 集 散 加工在整個(gè)物流系統(tǒng)中, 流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地,具有非常完善的功能。 ( 7)加工功能 配送中心能夠按用戶提出的要求和根據(jù)合理配送商品的原則,將組織進(jìn)來的貨物加工成 一定 規(guī) 格、尺寸或形狀。 為了滿足用戶小批量、多 批次 進(jìn)貨 韻要求,配送中心就必 須 具 備 分裝功能。 ( 3)組配功能 一、配送中心功能和定位分析一、配送中心功能和定位分析 配送中心的功能 ( 4)分揀功能 為了順利、有序地完成向用戶配送商品的任務(wù),更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用,配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫, 配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備并存儲(chǔ)一定數(shù)量商品 ,大型配送 中心所存 儲(chǔ) 的商品數(shù)量更大、品種更多。這是配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 最明 顯 的區(qū) 別 之一。 ( 1)采購(gòu)功能 一、配送中心功能和定位分析一、配送中心功能和定位分析 配送中心的功能 ( 2)存儲(chǔ)功能 為了順利、有序地完成向用戶配送商品的任務(wù),更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用,配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫, 配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備并存儲(chǔ)一定數(shù)量商品 ,大型配送 中心所存 儲(chǔ) 的商品數(shù)量更大、品種更多。可以用以下指 標(biāo)評(píng) 估: ( 7)配送 延遲率 配送成本 二、配送中心運(yùn)營(yíng)管理二、配送中心運(yùn)營(yíng)管理 ? 配送中心功能和定位分析配送中心功能和定位分析? 配送中心服務(wù)范圍的確定配送中心服務(wù)范圍的確定? 運(yùn)營(yíng)成本管理運(yùn)營(yíng)成本管理? 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估配送中心必須 首先采購(gòu) 所要供應(yīng)配送的商品,才能及時(shí)、準(zhǔn)確無誤地為其用戶 (生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè) )供應(yīng)物資??梢杂靡韵轮?標(biāo)評(píng) 估: ( 4)每 單元 配送成本 配送成本 每 車 次配送成本 =(自 車 配送成本 +外 車 配送成本 )/配送 總車 次 ( 5)每 車次 配送成本 每公里配送成本 =(自 車 配送成本 +外 車 配送成本 )/配送 總 距離 ( 6)每 公里 配送成本 四、配送績(jī)效評(píng)估四、配送績(jī)效評(píng)估 配送延遲率 =配送延遲車次數(shù)/配送總車次 應(yīng) 掌握交 貨時(shí)間 , 盡量減少配送延 遲 情況 ,以確保企 業(yè) 的信用度。 ( 4)單位時(shí)間配送生產(chǎn)力 四、配送績(jī)效評(píng)估四、配送績(jī)效評(píng)估 配送成本比率 =(自車配送成本 +外車配送成本 )/物流總費(fèi)用包括 自有 車 和委托外用 車 的配送成本。 可以用以下指 標(biāo)評(píng) 估: ( 1)季節(jié)品比率 時(shí)間效率 配送時(shí)間比率 =配送總時(shí)間/ (配送人員數(shù) 工作天數(shù) 正常班工作時(shí)數(shù))配送 時(shí)間 比率是 觀 察配送 時(shí)間對(duì) 配送的 貢 獻(xiàn) ,比率太低, 說 明 資 源利用率低。 ( 3) 滿載車次比率 車輛利用率 空車率 =空車行駛距離/配送總距離( 4)空車率 四、配送績(jī)效評(píng)估四、配送績(jī)效評(píng)估 車輛滿載 率 =配送 貨 物的 總 體積 /(車輛總 體 積 數(shù) 配送 車 運(yùn) 轉(zhuǎn) 率 工作天數(shù) )配送 車 運(yùn) 轉(zhuǎn) 率 :以天為單位可評(píng)估車輛的 負(fù)荷 、車輛 調(diào)度 在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用 車 所占比例等。可以用以 下指 標(biāo)評(píng) 估: ( 1)平均每臺(tái)車 配送金額 車輛利用率 平均每臺(tái) 車 配送噸公里 =配送 總 噸公里數(shù)/ 總 配送 車輛 數(shù)平均每臺(tái) 車 配送距離 =配送 總 距離/ 總 配送 車輛 數(shù) ( 2) 平均每臺(tái)車配送 噸公里 和平均每臺(tái)車配送 距離 四、配送績(jī)效評(píng)估四、配送績(jī)效評(píng)估 滿載車次比率 =滿載車次/總配送車次。可以用以下指 標(biāo)評(píng) 估: ( 1)人均 配送量 四、配送績(jī)效評(píng)估四、配送績(jī)效評(píng)估 人員利用率 v配送績(jī)效評(píng)估可以通過 人員利用率、車輛利用率、配送規(guī)劃、時(shí)間效率、配送成本 等評(píng) 估指 標(biāo) 來反映。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理;向下可以延伸到物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫存控制決策 建 議 、 貨 款回收與 結(jié) 算、教育與培 訓(xùn) 等。 考慮的方案 包括:采取共同配送;提高規(guī)模效益;實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制配送,降低庫存費(fèi)用;進(jìn)行原材料、零部件 與 產(chǎn) 成品的雙向配送;提高運(yùn) 輸 工具的利用率等。 通過優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程,重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道,以此來減少物 流 環(huán)節(jié) , 簡(jiǎn) 化物流 過 程,提高物流系 統(tǒng) 的快速反 應(yīng) 能力。以前需要消費(fèi)者自己做的一些事情,現(xiàn)在由 物流提供商 以各種方式代替消費(fèi)者做了,從而使消費(fèi)者獲得這種服務(wù)后 感到更加 簡(jiǎn)單 方便,從而增加了商品或服 務(wù) 的價(jià)值 。 “ 看板 ” 按用途分為提料看板( 領(lǐng)取看板 )、生產(chǎn)看板、采購(gòu)看板等,配送與生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間 采用的看板 應(yīng) 是提料看板。 v準(zhǔn) 時(shí) 制 是 一種 拉 動(dòng) 式 的生產(chǎn)方式,必然要求 配送作 業(yè) 進(jìn)行 小批量、高 頻 率的準(zhǔn) 時(shí) 送貨 ,這是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的重要條件。準(zhǔn) 時(shí) 制的基本思想是 “ 在需要的時(shí) 候,按需要的量,生 產(chǎn) 所需要的 產(chǎn) 品 ” 。 ( 4)以時(shí)間為核心的增值服務(wù) 三、配送服務(wù)流程優(yōu)化三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 配送增值服務(wù)的內(nèi)容 v 增值服務(wù)是在基本服務(wù)基礎(chǔ)上 延伸 的服務(wù)項(xiàng)目,其內(nèi)容涉及范圍很廣,一般可歸納為以 下四 類 : 三、配送服務(wù)流程優(yōu)化三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 配送增值服務(wù)的內(nèi)容 v“ 零庫存 ” 是一種特殊的庫存概念,是通過特殊的庫存控制策略,實(shí)現(xiàn)庫存量的 最小化或不 保持 庫 存 ,但并不是 說倉(cāng)庫儲(chǔ) 存形式的某種或某些物品的 儲(chǔ) 存數(shù)量真正 為零。目的是盡可能降低預(yù)估庫存和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的搬運(yùn)、檢驗(yàn)等作業(yè),使生產(chǎn)效率達(dá)到最高。例如,玻璃套裁、金屬剪切、木材初加工等均屬這類增 值 服 務(wù) 。 例如,為配送商品貼標(biāo)、為儲(chǔ)存的產(chǎn)品樣品提供特別的介紹,為促 銷 活 動(dòng) 中的禮品和 獎(jiǎng) 勵(lì)商品 設(shè) 置 專門 的系 統(tǒng)進(jìn) 行 處 理和托運(yùn)等。 ( 1)以顧客為核心的增值服務(wù) v 增值服務(wù)是在基本服務(wù)基礎(chǔ)上 延伸 的服務(wù)項(xiàng)目,其內(nèi)容涉及范圍很廣,一般可歸納為以 下四 類 : 三、配送服務(wù)流程優(yōu)化三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 配送增值服務(wù)的內(nèi)容 旨在為用戶提供 有利于用戶營(yíng)銷活動(dòng) 的服務(wù),物流提供者服務(wù)的對(duì)象通常是 生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商 。 三、配送服務(wù)流程優(yōu)化三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 配送基本服務(wù)的能力要求 向 買賣雙方 提供利用 第三方 專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可供選擇的方式,指的是 處理客戶 向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家,以及按照零售店貨架儲(chǔ)備所需 的明 細(xì)貨 品 規(guī) 格 持 續(xù) 提供配送服 務(wù) 。 ( Fedex) 5)提供精確信息 為 了保持或提高服 務(wù) 能力 ,配送提供商應(yīng)該具有持續(xù)改善系統(tǒng),使服務(wù)質(zhì)量不斷提高。 三、配送服務(wù)流程優(yōu)化三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 配送基本服務(wù)的能力要求 能否向用戶提供 精確的配送信息 也是衡量服務(wù)水準(zhǔn)的一個(gè)重要方面。關(guān)鍵是在一段時(shí)期內(nèi)故障的次數(shù)應(yīng)該 很少 ,應(yīng)該 沒有大的故障 ,而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救,還應(yīng)能盡快 排除故障,恢復(fù)正常配送活 動(dòng) 。一般來說,靈活性增強(qiáng)相對(duì)會(huì)增大一些成本,在較低的成本下獲得更大的靈活 性才能體 現(xiàn) 系 統(tǒng) 的靈活性 強(qiáng) 。 所謂一致性,是指 必須 隨 時(shí) 按照配送承 諾 加以履行的能力。 ( 2)作業(yè)表現(xiàn)指配送活 動(dòng)對(duì) 所期望的完成 時(shí)間 和 可接受的 變 化 所承擔(dān)的 義務(wù) 。2)缺貨率 三、配送服務(wù)流程優(yōu)化三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 配送基本服務(wù)的能力要求 反映配送系統(tǒng) 是否能及時(shí)滿足 用戶服務(wù)需求的能力,通常 用從接到用戶訂單 或 發(fā) 出作 業(yè) 指令到用 戶 得到 貨 物的 時(shí)間長(zhǎng) 度 來衡量。 1) 缺貨頻率 是用缺貨數(shù)量所占用戶需
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