【正文】 ） 除特殊要求外 ， 必須消滅同種空車(chē)在同一徑路上的對(duì)流； ? （ 2） 空車(chē)由卸車(chē)地至裝車(chē)地 ， 一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路； ? （ 3） 在環(huán)狀線(xiàn)路上 ， 應(yīng)根據(jù)空車(chē)走行公里最少的原則 ，制訂空車(chē)調(diào)整方案； ? （ 4） 在保證貨物和行車(chē)安全的條件下 ， 可采取車(chē)種代用 ， 以減少空車(chē)走行公里 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 4． 卸空車(chē)數(shù) ? 卸空車(chē)按其來(lái)源可分為兩部分： u卸空 =u自裝自卸 +u接入自卸 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 5． 空車(chē)調(diào)整及分界站交接空車(chē)數(shù) u交空 ＝ u接空 ＋ u卸空 － u使 （車(chē)） ? 確定空車(chē)調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車(chē)種別進(jìn)行 ? 一般應(yīng)以空車(chē)走行公里最少為主要優(yōu)化 目標(biāo) 。 ? 保證卸車(chē)任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達(dá) ， 還可以避免重車(chē)積壓 ， 加速貨車(chē)周轉(zhuǎn) 。 裝車(chē)數(shù)為使用車(chē)數(shù)中的主要部分 ， 增加使用車(chē)數(shù)僅占百分之幾 ， 因而使用車(chē)數(shù)指標(biāo)又是反映裝車(chē)數(shù)量多少的運(yùn)輸工作數(shù)量指標(biāo) 。鐵路局 、 分局的工作量不等于其管內(nèi)工作車(chē)工作量 、移交重車(chē)工作量及空車(chē)工作量之和 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 管內(nèi)工作車(chē)工作量： u管內(nèi) =u卸空 （車(chē)） ? 移交重車(chē)工作量亦稱(chēng)移交車(chē)工作量： u移交 =u交重 （車(chē)） ? 空車(chē)工作量： u空 =u使 +u交空 （車(chē)） 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 顯然 ， 全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 由于運(yùn)用車(chē)尚需按狀態(tài)和去向控制 ， 因而還將運(yùn)用車(chē)分為 重車(chē)運(yùn)用車(chē) 和 空車(chē)運(yùn)用車(chē) 。 對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃 ， 兩種計(jì)算方法所得結(jié)果相同 ， 而在日間運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中 ， 兩種計(jì)算方法所得結(jié)果則往往是不一致的 。 ? 貨車(chē)工作量實(shí)質(zhì)上就是在一定時(shí)期內(nèi) ， 全路 、 鐵路局（ 分局 ） 運(yùn)用貨車(chē)完成的貨車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù) ， 在數(shù)值上 ， 可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車(chē)數(shù) （ u） 來(lái)代表 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) ? 鐵路貨車(chē)運(yùn)用工作的基本內(nèi)容 ， 就是將貨車(chē)送往貨物發(fā)送車(chē)站裝車(chē) ， 然后將重車(chē)編入列車(chē)按規(guī)定徑路運(yùn)行 ， 送至貨物到達(dá)站卸車(chē) ， 卸后空車(chē)再送往裝車(chē) ， 不斷循環(huán) 。km”或以 “ 車(chē) ” 計(jì)算 。 二、 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo) 1． 貨車(chē)載重量及載重力利用率 ? 充分利用車(chē)輛的裝載能力 ， 可以用較少的運(yùn)用車(chē)完成更多的運(yùn)輸任務(wù) 。 ?數(shù)量指標(biāo) 可以從貨車(chē)運(yùn)用的裝 、 卸 、 排等數(shù)量方面進(jìn)行反映 ， 質(zhì)量指標(biāo) 則可以由貨車(chē)運(yùn)用效率進(jìn)行反映 。 ? 運(yùn)用車(chē)的合理分布是組織均衡運(yùn)輸 、 合理利用鐵路運(yùn)輸能力 、 全面完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)的重要保證 。 鐵路局 、 分局必須經(jīng)常保有一定種類(lèi)和數(shù)量的運(yùn)用車(chē) 。 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的意義 ? 貨車(chē)合理運(yùn)用是運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)計(jì)劃所研究的主要問(wèn)題 。 在確定運(yùn)輸工作量及機(jī)車(chē)車(chē)輛合理運(yùn)用的有關(guān)指標(biāo)時(shí) ， 必然涉及到區(qū)段通過(guò)能力的限制條件 ， 因而正確確定車(chē)流徑路 、 合理利用通過(guò)能力也是其任務(wù)之一 。 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的意義 ? 為保證運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn) ， 必須在現(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和數(shù)量的條件下 ， 編制合理運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)輛的指標(biāo)計(jì)劃 （ 包括機(jī)車(chē)車(chē)輛的合理分配 ） 。 ? 在一定的固定設(shè)備條件下 ， 鐵路所能實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸能力將取決于活動(dòng)設(shè)備的類(lèi)型 、 數(shù)量及其分布 ， 即：為完成一定的運(yùn)輸任務(wù) ， 應(yīng)擁有多少機(jī)車(chē)車(chē)輛；一定類(lèi)型和數(shù)量的機(jī)車(chē)車(chē)輛能完成多少運(yùn)輸任務(wù) 。 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的意義 ? 機(jī)車(chē)車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)設(shè)備 （ 運(yùn)輸動(dòng)力和工具 ） ， 它是決定鐵路輸送能力的重要因素 。 機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用指標(biāo) 是運(yùn)營(yíng)指標(biāo)系統(tǒng)中的重要組成部分 。 它使每一鐵路局 、 分局 、 站 、 段在不同的時(shí)刻有著不同的運(yùn)輸狀態(tài) 。 除加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo) 、 強(qiáng)化貨源組織外 ， 在政策上可采用相應(yīng)的優(yōu)惠 ，以鼓勵(lì)貨主利用鐵路運(yùn)輸貨物 ， 從而使鐵路運(yùn)輸既適合市場(chǎng)需求 ， 又可優(yōu)化運(yùn)力資源的配置 ， 達(dá)到綜合平衡 。 二、 運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配 ? 當(dāng)預(yù)測(cè)運(yùn)量大于運(yùn)能時(shí) ， 在保證重點(diǎn)物資 、 外貿(mào)物資等運(yùn)量的基礎(chǔ)上 ， 運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與大宗貨物的貨主協(xié)商 ，在不影響其正常生產(chǎn)的前提下 ， 使其部分貨物轉(zhuǎn)至鐵路運(yùn)輸?shù)牡?， 以達(dá)到運(yùn)量與運(yùn)能的基本平衡 。 ? 1．煤炭、礦石等大宗貨物的預(yù)測(cè) ? 2．水陸聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、重點(diǎn)物資運(yùn)量預(yù)測(cè) ? 3．其它貨物運(yùn)量的預(yù)測(cè) 二、 運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配 ? 在每月的運(yùn)輸生產(chǎn)中 ， 運(yùn)量變化的同時(shí) ， 由于鐵路自身的維修 、 改造等影響 ， 運(yùn)能也是變化的 。 中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)為鐵路發(fā)展規(guī)劃和年度計(jì)劃的制定提供依據(jù) ，而短期預(yù)測(cè) ， 主要是為制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃提供依據(jù) 。 ? 運(yùn)量預(yù)測(cè)是在運(yùn)用科學(xué)方法 ， 對(duì)影響運(yùn)量的各種因素的變化 ， 進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查 、 分析的基礎(chǔ)上 ， 掌握運(yùn)量變化的規(guī)律 ， 從而合理地進(jìn)行運(yùn)能分配 ， 以完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù) ， 進(jìn)而對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃 。 對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資 、 軍需物資 、 煤炭 、 國(guó)家要求搶運(yùn)的物資 、 重點(diǎn)工程物資 、 冶煉物資等 ， 也要重點(diǎn)安排 ，為加強(qiáng)日常零散貨源的組織 ， 要根據(jù)運(yùn)輸能力 ， 隨時(shí)提報(bào) 、隨時(shí)受理 、 方便貨主 、 為貨主服務(wù) 。 抓好全路 140個(gè)較大裝車(chē)站的工作 ， 大力組織直達(dá)運(yùn)輸 ， 提高直達(dá)列車(chē)比重和成組裝車(chē)比重 ， 加強(qiáng)煤炭 、 礦石等大宗穩(wěn)定貨源的組織 ，開(kāi)行 “ 三定 ” （ 定點(diǎn) 、 定線(xiàn) 、 定車(chē)次 ） 列車(chē)和快運(yùn)貨運(yùn)列車(chē) ， 并將其納入運(yùn)輸方案 ， 使主要干線(xiàn)流線(xiàn)穩(wěn)定 。 同時(shí) ， 企業(yè)擴(kuò)大自主經(jīng)營(yíng)權(quán)后 ， 對(duì)原材料 、 能源的購(gòu)進(jìn)和產(chǎn)品的投向 ， 具有了更大 、 更靈活的選擇性 ， 從而也對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性 、 及時(shí)性 、 可靠性提出了新的要求 。 ? 鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分 ， 在幅員遼闊的大陸國(guó)家 ， 沒(méi)有鐵路運(yùn)輸適度超前發(fā)展 ， 發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是不可能的 。 五、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法 ? 在采用計(jì)算機(jī)編制貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的情況下 ，編制步驟及編制流程如圖 7— 1— 1所示 。 五、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法 ?在編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃前 ， 各級(jí)機(jī)構(gòu)要做好相應(yīng)的運(yùn)量預(yù)測(cè)及有關(guān)準(zhǔn)備工作 。 四、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制原則 編制原則為： ? （ 1） 嚴(yán)格執(zhí)行黨和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策 ，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)物資以及納入運(yùn)輸合同的要車(chē)申請(qǐng)給予優(yōu)先和保證； ? （ 2） 最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸能力 ， 妥善安排各種貨物運(yùn)量 ， 努力完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)； ? （ 3） 堅(jiān)持鐵道部 、 鐵路局和鐵路分局三級(jí)分工負(fù)責(zé)審批計(jì)劃 ， 執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)總量控制和鐵路緊張區(qū)段限制口通過(guò)重空車(chē)流限額的規(guī)定； 四、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制原則 ? （ 4） 方便貨主 、 簡(jiǎn)化手續(xù) 、 縮短計(jì)劃周期 、 適應(yīng)市場(chǎng)需求 ， 質(zhì)量