【正文】 整圖查定空車流 ，把到發(fā)于區(qū)段內(nèi)各中間站的空車流按區(qū)段里程的一半計(jì)算 ， 通過區(qū)段的空車流按全區(qū)段里程計(jì)算 ， 將各區(qū)段加總即得鐵路局或分局的空車公里數(shù) 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) 7． 車輛走行公里 ?（ 2） 空車走行公里 ， 即運(yùn)用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù) 。 重車公里的計(jì)算可采用以下方法： ?① 按實(shí)際里程計(jì)算 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) 6． 分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù) ?根據(jù)重空車流量 ， 可按下式計(jì)算直通 （ 區(qū)段 ） 列車和摘掛列車數(shù)： n=u重 /m重 + u空 /m空 （列） ?當(dāng)空車流量較小 ， 該區(qū)段空車不單獨(dú)開行空車列車時(shí) ，則應(yīng)按空重混編條件計(jì)算列車數(shù) ， 即按下列公式計(jì)算： n=（ u重 + u空 ） /m混 （列） 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) 7． 車輛走行公里 ?（ 1） 重車走行公里 ， 即運(yùn)用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù) 。 ?貨物列車數(shù)包括分界站別和區(qū)段列車數(shù) ， 是編制機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃 ， 確定機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次 、 運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù) 、 機(jī)車乘務(wù)組數(shù)和車長(zhǎng)需要數(shù)量 、 機(jī)車平均牽引總重和機(jī)車日產(chǎn)量等指標(biāo)的依據(jù) 。 為保證均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù) ， 合理分配各方向的通過車流量 ， 有效地利用鐵路通過能力 ， 必須確定分界站交接貨車數(shù)及列車數(shù) 。 ?② 當(dāng)車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時(shí) ， 車流可經(jīng)由特定徑路輸送 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) 5． 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) 空車調(diào)整的主要原則有： ?（ 1） 除特殊要求外 ， 必須消滅同種空車在同一徑路上的對(duì)流； ?（ 2） 空車由卸車地至裝車地 ， 一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路； ?（ 3） 在環(huán)狀線路上 ， 應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則 ，制訂空車調(diào)整方案； ?（ 4） 在保證貨物和行車安全的條件下 ， 可采取車種代用 ， 以減少空車走行公里 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) 4． 卸空車數(shù) ? 卸空車按其來源可分為兩部分： u卸空 =u自裝自卸 +u接入自卸 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) 5． 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) u交空 ＝ u接空 ＋ u卸空 － u使 （車） ? 確定空車調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車種別進(jìn)行 ? 一般應(yīng)以空車走行公里最少為主要優(yōu)化 目標(biāo) 。 ? 保證卸車任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達(dá) ， 還可以避免重車積壓 ， 加速貨車周轉(zhuǎn) 。 裝車數(shù)為使用車數(shù)中的主要部分 ， 增加使用車數(shù)僅占百分之幾 ， 因而使用車數(shù)指標(biāo)又是反映裝車數(shù)量多少的運(yùn)輸工作數(shù)量指標(biāo) 。鐵路局 、 分局的工作量不等于其管內(nèi)工作車工作量 、移交重車工作量及空車工作量之和 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) ? 管內(nèi)工作車工作量： u管內(nèi) =u卸空 （車） ? 移交重車工作量亦稱移交車工作量： u移交 =u交重 （車） ? 空車工作量： u空 =u使 +u交空 （車） 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) ? 顯然 ， 全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) ? 由于運(yùn)用車尚需按狀態(tài)和去向控制 ， 因而還將運(yùn)用車分為 重車運(yùn)用車 和 空車運(yùn)用車 。 對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃 ， 兩種計(jì)算方法所得結(jié)果相同 ， 而在日間運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中 ， 兩種計(jì)算方法所得結(jié)果則往往是不一致的 。 ? 貨車工作量實(shí)質(zhì)上就是在一定時(shí)期內(nèi) ， 全路 、 鐵路局（ 分局 ） 運(yùn)用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù) ， 在數(shù)值上 ， 可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù) （ u） 來代表 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) ? 鐵路貨車運(yùn)用工作的基本內(nèi)容 ， 就是將貨車送往貨物發(fā)送車站裝車 ， 然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運(yùn)行 ， 送至貨物到達(dá)站卸車 ， 卸后空車再送往裝車 ， 不斷循環(huán) 。km”或以 “ 車 ” 計(jì)算 。 二、 貨車運(yùn)用指標(biāo) 1． 貨車載重量及載重力利用率 ? 充分利用車輛的裝載能力 ， 可以用較少的運(yùn)用車完成更多的運(yùn)輸任務(wù) 。 ?數(shù)量指標(biāo) 可以從貨車運(yùn)用的裝 、 卸 、 排等數(shù)量方面進(jìn)行反映 ， 質(zhì)量指標(biāo) 則可以由貨車運(yùn)用效率進(jìn)行反映 。 ? 運(yùn)用車的合理分布是組織均衡運(yùn)輸 、 合理利用鐵路運(yùn)輸能力 、 全面完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)的重要保證 。 鐵路局 、 分局必須經(jīng)常保有一定種類和數(shù)量的運(yùn)用車 。 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的意義 ? 貨車合理運(yùn)用是運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)計(jì)劃所研究的主要問題 。 在確定運(yùn)輸工作量及機(jī)車車輛合理運(yùn)用的有關(guān)指標(biāo)時(shí) ， 必然涉及到區(qū)段通過能力的限制條件 ， 因而正確確定車流徑路 、 合理利用通過能力也是其任務(wù)之一 。 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的意義 ? 為保證運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn) ， 必須在現(xiàn)有的機(jī)車車輛類型和數(shù)量的條件下 ， 編制合理運(yùn)用機(jī)車車輛的指標(biāo)計(jì)劃 （ 包括機(jī)車車輛的合理分配 ） 。 ? 在一定的固定設(shè)備條件下 ， 鐵路所能實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸能力將取決于活動(dòng)設(shè)備的類型 、 數(shù)量及其分布 ， 即：為完成一定的運(yùn)輸任務(wù) ， 應(yīng)擁有多少機(jī)車車輛；一定類型和數(shù)量的機(jī)車車輛能完成多少運(yùn)輸任務(wù) 。 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的意義 ? 機(jī)車車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)設(shè)備 （ 運(yùn)輸動(dòng)力和工具 ） ， 它是決定鐵路輸送能力的重要因素 。 機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo) 是運(yùn)營(yíng)指標(biāo)系統(tǒng)中的重要組成部分 。 它使每一鐵路局 、 分局 、 站 、 段在不同的時(shí)刻有著不同的運(yùn)輸狀態(tài) 。 除加強(qiáng)營(yíng)銷 、 強(qiáng)化貨源組織外 ， 在政策上可采用相應(yīng)的優(yōu)惠 ，以鼓勵(lì)貨主利用鐵路運(yùn)輸貨物 ， 從而使鐵路運(yùn)輸既適合市場(chǎng)需求 ， 又可優(yōu)化運(yùn)力資源的配置 ， 達(dá)到綜合平衡 。 二、 運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配 ? 當(dāng)預(yù)測(cè)運(yùn)量大于運(yùn)能時(shí) ， 在保證重點(diǎn)物資 、 外貿(mào)物資等運(yùn)量的基礎(chǔ)上 ， 運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與大宗貨物的貨主協(xié)商 ，在不影響其正常生產(chǎn)的前提下 ， 使其部分貨物轉(zhuǎn)至鐵路運(yùn)輸?shù)牡?， 以達(dá)到運(yùn)量與運(yùn)能的基本平衡 。 ? 1．煤炭、礦石等大宗貨物的預(yù)測(cè) ? 2．水陸聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、重點(diǎn)物資運(yùn)量預(yù)測(cè) ? 3．其它貨物運(yùn)量的預(yù)測(cè) 二、 運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分配 ? 在每月的運(yùn)輸生產(chǎn)中 ， 運(yùn)量變化的同時(shí) ， 由于鐵路自身的維修 、 改造等影響 ， 運(yùn)能也是變化的 。 中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)為鐵路發(fā)展規(guī)劃和年度計(jì)劃的制定提供依據(jù) ，而短期預(yù)測(cè) ， 主要是為制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃提供依據(jù) 。 ? 運(yùn)量預(yù)測(cè)是在運(yùn)用科學(xué)方法 ， 對(duì)影響運(yùn)量的各種因素的變化 ， 進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查 、 分析的基礎(chǔ)上 ， 掌握運(yùn)量變化的規(guī)律 ， 從而合理地進(jìn)行運(yùn)能分配 ， 以完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù) ， 進(jìn)而對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃 。 對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資 、 軍需物資 、 煤炭 、 國(guó)家要求搶運(yùn)的物資 、 重點(diǎn)工程物資 、 冶煉物資等 ， 也要重點(diǎn)安排 ，為加強(qiáng)日常零散貨源的組織 ， 要根據(jù)運(yùn)輸能力 ， 隨時(shí)提報(bào) 、隨時(shí)受理 、 方便貨主 、 為貨主服務(wù) 。 抓好全路 140個(gè)較大裝車站的工作 ， 大力組織直達(dá)運(yùn)輸 ， 提高直達(dá)列車比重和成組裝車比重 ， 加強(qiáng)煤炭 、 礦石等大宗穩(wěn)定貨源的組織 ，開行 “ 三定 ” （ 定點(diǎn) 、 定線 、 定車次 ） 列車和快運(yùn)貨運(yùn)列車 ， 并將其納入運(yùn)輸方案 ， 使主要干線流線穩(wěn)定 。 同時(shí) ， 企業(yè)擴(kuò)大自主經(jīng)營(yíng)權(quán)后 ， 對(duì)原材料 、 能源的購(gòu)進(jìn)和產(chǎn)品的投向 ， 具有了更大 、 更靈活的選擇性 ， 從而也對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性 、 及時(shí)性 、 可靠性提出了新的要求 。 ? 鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分 ， 在幅員遼闊的大陸國(guó)家 ， 沒有鐵路運(yùn)輸適度超前發(fā)展 ， 發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是不可能的 。 五、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法 ? 在采用計(jì)算機(jī)編制貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的情況下 ，編制步驟及編制流程如圖 7—