【正文】 管道，管道所有接口用塑料膠帶進(jìn)行嚴(yán)密包裹，安穩(wěn)螺旋筋及錨墊板。 箱梁底板、腹板、橫梁鋼筋 箱梁為連續(xù)箱梁，鋼筋焊接必須保證焊縫長度及厚度，排列尺寸要按設(shè)計(jì)要求，距離要準(zhǔn)確。利用 612cm 方木支撐， 612cm 方木上鋪鋼模及木模，在每個內(nèi)箱頂模處留一個至兩個人孔，用以拆模， 預(yù)應(yīng)力張拉 人孔尺寸為 60120cm。內(nèi)側(cè)模采用鋼木結(jié)合，兩側(cè)內(nèi)模用架管及方木頂撐，為防止內(nèi)側(cè)模下沉，下部用混凝土墊塊與底板梯子筋墊實(shí)，或上部橫橋向放 1015cm 方木，一頭搭在外側(cè)模頂部，另一頭搭在腹板的鋼筋上，再用鉛絲將側(cè)模與方木吊上使之固定（立墻筋），鋼 筋與內(nèi)外模之間對稱墊，混凝土墊塊與鋼筋用鉛絲綁牢，使之固定。順橋方向、支架側(cè)面及頂面，支架的底部、上部及支架上部外側(cè)放 58cm 木條，木條與木支架固定， 厚覆膜膠合橋梁板與木條固定作為模板，下部與 1015cm方木固定。模板拼縫嚴(yán)密，并加木條支撐 ,模板間高差、平整度均控制在 1mm 以內(nèi)。根據(jù)測量放的線位，在 58cm 木條上鋪設(shè)模板。其結(jié)構(gòu)形式與 210 跨線橋預(yù)留通道一致，見附圖。m 工字鋼彎拉應(yīng)力 δ＝ Mh/2I=()/(2102)=64181KN/m2= 17 以上計(jì)算結(jié)果均能滿足施工時(shí)對工字鋼的要求。=覆 腹 橋梁模板按 20 kg/m2 計(jì)算 ， 沿橋縱向重 2220=440 kg/m=63a 工字鋼 ，每米重 ，彈模 E＝ 2105Mpa=2108KN/m2，（ 22247。 通過反復(fù)試算 ， 結(jié)果如下 ： 22 號槽鋼 ，每米重 ， 2 根一組 ， 間距 1m， 沿橋 梁 縱向重222 =木 方 按 容 重 800 kg/m3 計(jì)算 , 沿 橋 縱 向 重 （ 22247。施工時(shí) 嚴(yán)格控制 工字鋼 在澆筑 箱梁混凝土 時(shí)的撓度 、 施工設(shè)施及箱梁重量引起的線型撓度通過設(shè)置預(yù)拱度來解決 。 為保證 210 國道橋上公交車輛通行的最小凈空要求 ，經(jīng)多種方案比較，并征得市政設(shè)施管理局同意，將現(xiàn) 210 國道中央分隔帶處的 T 梁翼緣板臨時(shí)破除，從地面上用 C30 混凝土塊砌一支墩，在 210 國道橋兩側(cè)，從地面上用碗扣式腳手架搭設(shè)兩端支架， 16 在支架及支墩頂面，架設(shè) 63a 工字 鋼，作為主線橋梁施工期間的臨時(shí)支承結(jié)構(gòu)，形成兩跨簡支梁臨時(shí)車行通道（詳附圖）。 見跨 210 國道跨線橋 支架附圖 3。每孔支架拼裝完后，逐個檢查每個立桿腳是否與地面完全接觸，如有縫隙，利用底腳絲桿進(jìn)行調(diào)整，使之嚴(yán)密確保安全 ，對 4~7 跨支架采用砂袋預(yù)壓，預(yù)壓荷載為設(shè)計(jì) 荷載 倍 。支架拼裝時(shí)利用底腳絲桿先找平，找平后再往上拼裝。 在跨中段采用 120120cm，在預(yù)留門洞 立柱處 采用 3030cm，門洞立柱寬 120cm，橫桿步距 ~。 4~7 跨位于紅旗河溝轉(zhuǎn)盤綠化帶內(nèi)，原綠化帶覆土層有 1~3m 厚，由于綠華帶采用松填，土質(zhì)又差，作持力層會引起支架較大下沉，將土層挖掉（約 1600m3）， 頁巖部分用 C20混凝土封閉 10cm 厚， 支架下承托直接支承于巖石 或混凝土 上?？v向預(yù)應(yīng)力 長索 兩端張拉，短索一端 張拉 ， 箱梁施工縱向分三聯(lián)，按 0~ 4~ 7~11 軸 順序施工。 上部結(jié)構(gòu)施工方法 本橋?yàn)楝F(xiàn)澆連續(xù)箱梁，采用滿堂支架施工（跨 210 國道和跨紅旗河溝轉(zhuǎn)盤采用門形通道確?，F(xiàn)有交通通行，具體詳附圖）。 在施工各階段放線過程中對中線兩側(cè)（包括直線、緩和曲線、圓曲線）任意點(diǎn)位均可 按 已編制的程序進(jìn)行坐標(biāo)正算與反算，坐標(biāo)正反算應(yīng)在放線前在室內(nèi)計(jì)算，并經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行現(xiàn)場放線。 橋面鋪裝：在橋面鋪裝施工前按施工圖設(shè)置方格網(wǎng)。 第二步：梁模板調(diào)整至設(shè)計(jì)高程后再一次放出中線兩側(cè)梁體寬度點(diǎn)位，調(diào)整底模線型及架設(shè)邊模，為保證梁體線型符合設(shè)計(jì)要求，測量人員應(yīng)會同現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人及相關(guān)工種負(fù)責(zé)人對梁體各部尺寸及模板、支架的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，其容許限差應(yīng)按施工規(guī)范要求執(zhí)行。 箱梁放線方法： 第一步：根據(jù)施工圖所標(biāo)定的梁體寬度用極坐標(biāo)法測量定出中線兩側(cè)的點(diǎn)位，兩 側(cè)點(diǎn)位間距的設(shè)定應(yīng)保證架設(shè)模板的需要及梁體線型符合設(shè)計(jì)要求。 施工放線 14 在放線前應(yīng)對施工圖進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，在確認(rèn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)正確無誤后才能進(jìn)行現(xiàn)場放線。12 L mm 以內(nèi)時(shí)取平均值。并應(yīng)與相鄰導(dǎo)線進(jìn)行閉合，其限差應(yīng)按規(guī)范要求實(shí)施。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工放線要求時(shí)需布設(shè)支導(dǎo)線點(diǎn)。3mm 以內(nèi)取平均值。12″以內(nèi)時(shí)取平均值。 （ 2）導(dǎo)線測量 導(dǎo)線測量使用全站儀，水平角觀測采用全測回法測量右角，觀測三測回。 該項(xiàng)工程施工 面集中，且線形較為復(fù)雜，控制點(diǎn)應(yīng)圍繞該橋布設(shè)定。 控制測量 （ 1）控制點(diǎn)的布設(shè) 控制點(diǎn)應(yīng)選擇在穩(wěn)固可靠，通視條件良好，便于施工放線的位置埋設(shè)混凝土樁?，F(xiàn)場測量放線堅(jiān)持換手測量，誤差控制在《規(guī)范》要求范圍內(nèi)，構(gòu)筑物定位樁標(biāo)示明顯，線條簡潔，護(hù)樁布置合理，便于指導(dǎo)施工。 混凝土 選用合格的預(yù)拌混凝土供應(yīng)商 提供優(yōu)質(zhì)的預(yù)拌混凝土作為本橋的混凝土，以?；炷恋膬?nèi)在質(zhì)量。主縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用兩端張拉，張拉完畢后及時(shí)壓漿封錨。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線預(yù)先制作并將波紋管穿好后一次入倉并固定，待遇混凝土澆筑完成養(yǎng)生至設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90%以上時(shí)開始張拉。因此，鋼筋的原材料堆放、加工、制作場地均設(shè)在我司尖山基地，根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度需要，用平板車從基地運(yùn)往現(xiàn)場安裝成型。 鋼筋 鋼筋采用性能合格穩(wěn)定的大廠（如威鋼、水鋼、重鋼、達(dá)鋼等）生產(chǎn)的鋼筋，以滿足結(jié)構(gòu)需要。預(yù)留車行通道采用工字鋼與槽鋼組合形成門架，保證交通通暢。由于 4~7 軸聯(lián)支架較多，為消除施工過程中支架的非彈性變形，引起支架失穩(wěn)和結(jié)構(gòu)變形，對本聯(lián)支架按 倍設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行預(yù)壓。 4~7 軸聯(lián)原 12 地面為原立交轉(zhuǎn)盤的綠化帶，且支架較高 （ 10~16m） 。因此，在上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)時(shí)， 需在設(shè)計(jì)的 3~4軸、 7~8 軸預(yù)留紅旗河溝轉(zhuǎn)盤左轉(zhuǎn)車輛通道，在設(shè)計(jì)的 5~6 軸預(yù)留 210 國道跨線橋上直行車輛的雙向通道。 詳施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)及橋面系計(jì)劃工期 78 天。 7~11 軸聯(lián)計(jì)劃工期與本聯(lián)相同。 0~4 軸聯(lián)地坪處理 2 天，支架搭設(shè) 7 天，底模安 裝 4 天，底板、腹 板鋼筋制安 4 天，預(yù)應(yīng)力管道安裝 3 天，箱梁側(cè)模、內(nèi)模安裝 6 天，澆一步 11 混凝土 2 天，安翼緣模板 4 天，翼緣及頂板鋼筋制安 4 天，澆二步混凝土 2天，混凝土養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 15 天，箱梁壓漿完成后，即實(shí)施橋面系和防撞欄桿，用 15 天時(shí)間完成，瀝青混凝土鋪裝最后統(tǒng)一實(shí)施 2 天。在墩柱位置預(yù)留墩柱施工操作孔洞，使支架搭設(shè)與墩柱鋼筋、模板、混凝土的施工平行作業(yè)。 三、 施工進(jìn)度計(jì)劃及順序安排 根據(jù)本工程屬完善功能、舊路改造，具有人車流量大、場地狹窄、工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，充分結(jié)合交通、安全和現(xiàn)有的條件合理科學(xué)地組織施工。及時(shí)辦理有關(guān)的施工證件及手續(xù)。 質(zhì)量安全體系，組織機(jī)構(gòu)以及各種管理制度，崗位責(zé)任制掛牌上墻。 建立現(xiàn)場的施工臨時(shí)供電、供水線路。 對施工區(qū)域用標(biāo)準(zhǔn)圍護(hù)板進(jìn)行封閉，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求對現(xiàn)場的進(jìn)出口作好裝飾。 建筑施工機(jī)具準(zhǔn)備 根據(jù)施工方案的需要，編制施工機(jī)具的需要量計(jì)劃和進(jìn)出場時(shí)間表為組織運(yùn)輸和確定機(jī)具的儲備提供詳實(shí)依據(jù)。 建筑材料半成品準(zhǔn)備 根據(jù)施工預(yù)算的材料分析和施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，編制建筑材料需求量計(jì)劃，為施工備料確定選定倉庫位置和堆場面積（位置為我司基地處） 8 以及組織運(yùn)輸提供依據(jù)。在施工中做到心中有數(shù)，確保工程質(zhì)量 ，全面完成任務(wù)。 預(yù)先完成所有材料樣品的性能檢測實(shí)驗(yàn)及混合材料的配合比實(shí)驗(yàn)。 、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)物及書面交接。 作好圖紙會審與交底的技術(shù)準(zhǔn)備 了解和掌握圖紙的內(nèi)容，摸清設(shè)計(jì)意圖，審查施工圖紙是否齊全，是否與其說明書內(nèi)容一致，施工圖紙及 其各組成部分間有無矛盾和錯誤，平面圖與其相關(guān)的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高和說明方面是否一致，技術(shù)要求是否明確。 管理人員的聘任執(zhí)行雙向選擇、合理利用約束機(jī)制，真正做到兩個自愿（領(lǐng)導(dǎo)與個人）。 項(xiàng)目部內(nèi)部管理人員實(shí)行崗位工資制，對工人采用計(jì)件工資制。 建立 管理小組 的碰頭會制度，每天下午由項(xiàng)目經(jīng)理主持班組碰頭會，檢查當(dāng)日工作進(jìn)度 ，解決生產(chǎn)問題，布置次日工作。 小組 要將管理目標(biāo)層層分解到每個部門、每個管理人員，橫向到邊、縱向到底，真正做到千斤重?fù)?dān)人人挑，充分發(fā)揮集體的力量和智慧。 制定各項(xiàng)管理制度和管理程序，做到有章可循，提高整個 管理小組 的工作效率。 制定各級人員的崗位職責(zé)，規(guī)范系統(tǒng)內(nèi)每個管理人員的工作內(nèi)容，工作標(biāo)準(zhǔn)。分工范圍要覆蓋全局，全過程不留死角。以滿足項(xiàng)目進(jìn)行的不斷需求。 成 立 上部結(jié)構(gòu)施工 管理 小組 管理小組 高效運(yùn)行的保障措施 管理小組 實(shí)行彈性制。 6 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)： 確保減少噪音、粉塵、振動對環(huán)境的污染和各種施工因素對過往群眾的影響。 安全文明施工目標(biāo)： 創(chuàng) “2020年度市級安全文明施工現(xiàn)場 ” 無重傷以上的安全事故、千人負(fù)傷率小于 3‰ 。 二、 施工準(zhǔn)備 施工管理目標(biāo) 工期目標(biāo) 2020 年 10 月底 完成箱梁混凝土澆注，為主線橋通車創(chuàng)造條件 。