生產(chǎn)管理培訓(xùn)教材(ppt83頁(yè))-文庫(kù)吧資料
2025-01-30 22:21本頁(yè)面
【正文】 配送中心。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設(shè)。但沃爾瑪對(duì)信息技術(shù)的執(zhí)著追求卻是有目共睹的，正是緣于此，沃爾瑪 低成本戰(zhàn)略 才得以屢試不爽。 蘋果公司總裁喬布斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果全球的 IT企業(yè)只剩下三家，那一定是微軟、 Intel和戴爾，如果只剩下兩家，將只有戴爾和沃爾瑪。 山姆 經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展，沃爾瑪公司已經(jīng)成為美國(guó)最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售企業(yè)。 ? 沃爾瑪百貨有限公司 由美國(guó)零售業(yè)的傳奇人物山姆 沃爾瑪主要涉足零售業(yè)，是世界上雇員最多的企業(yè)，連續(xù)三年在美國(guó) 《 財(cái)富 》 雜志全球 500強(qiáng)企業(yè)中居首。問(wèn)：每次應(yīng)訂購(gòu)多少噸？每多長(zhǎng)時(shí)間訂購(gòu)一次最經(jīng)濟(jì)？ ? 經(jīng)濟(jì)訂貨批量為： ? 如果經(jīng)濟(jì)訂貨次數(shù)為： ? 訂購(gòu)間隔時(shí)間為： ? 如果每月按 30天計(jì)算，則需要 30=7（天）。 ? 產(chǎn)品項(xiàng)目只是單一品種 ， 暫不考慮多品種情況 。 ? 材料以批量的方式訂貨或生產(chǎn) ， 全部一次到貨入庫(kù) 。 ? 不允許出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象 。 33 EOQ的推導(dǎo) ? 推導(dǎo)經(jīng)濟(jì)訂貨批量公式基于下述假設(shè)： ? 需求率是恒定的和確定性的 。 ? 經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量法 ， 是指用計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量的方法 ， 確定企業(yè)存儲(chǔ)總費(fèi)用最低的物資儲(chǔ)備定額 。 29 一、庫(kù)存的作用與問(wèn)題 ?所有的企業(yè)（包括 JIT方式下的企業(yè)）都要保持一定的庫(kù)存。 28 庫(kù)存管理 ? 庫(kù)存系統(tǒng) ， 是指用來(lái)控制庫(kù)存水平 、 決定補(bǔ)充時(shí)間及訂購(gòu)量大小的整套制度和控制手段 。 ?庫(kù)存控制 ， 又稱庫(kù)存量控制 。 ? 制造企業(yè)的庫(kù)存可分為原材料 、 產(chǎn)成品 、 零部件 、 在制品等 。 很明顯 ，豐田的管理者總算明白了 ， 過(guò)度客戶化將導(dǎo)致成本大于收益 。 案例： 20世紀(jì) 90年代的豐田公司 26 ? 一段時(shí)間里 ， 豐田的工廠里生產(chǎn)的基本型號(hào)汽車的變種到達(dá)了上萬(wàn)個(gè) 。 這種極端的客戶化生產(chǎn)在一開始吸引了很多新顧客 ， 從而增加了收入 。 ? 單位成本超過(guò)了單位銷售收入 。這些都使公司的服務(wù)非常便捷。 ? 擁有一支靈活動(dòng)員工隊(duì)伍，他們受過(guò)多種訓(xùn)練，能夠執(zhí)行多種任務(wù)。 ? 航班直飛國(guó)內(nèi)商務(wù)城市 ? 只有客機(jī)不做貨機(jī) 案例：西南航空是怎樣取悅顧客的？ 23 ? 公司地勤人員可以在 15分鐘內(nèi)把到達(dá)的飛機(jī)轉(zhuǎn)向，做好起飛準(zhǔn)備。 ? 不贊成使用旅行社的那種大型訂票計(jì)算機(jī)，因?yàn)樗J(rèn)為那樣訂票費(fèi)太高。 21 案例：西南航空是怎樣取悅顧客的？ ? 低成本的生產(chǎn)系統(tǒng)：西南航空公司生產(chǎn)系統(tǒng)中的每一個(gè)要素都進(jìn)行了調(diào)整以滿足顧客的低價(jià) 、 可靠 、便捷的航空旅行的需求 。是世界上少數(shù)幾家保持盈利的航空公司之一 。 19 成組技術(shù)與柔性化 ?成組技術(shù) ：根據(jù)相似性匯集成組，進(jìn)行組織生產(chǎn)，其組織方式有成組工藝中心、成組生產(chǎn)單元、成組流水線。 所謂節(jié)拍 ， 是指流水線上連續(xù)出產(chǎn)兩件制品的時(shí)間間隔 。 4） 節(jié)奏性 。 2） 連續(xù)性 。它是指勞動(dòng)對(duì)象按照一定的工藝過(guò)程 ， 順序地一件接一件地通過(guò)各個(gè)工作地 ， 并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度或節(jié)拍 、 路線 ， 完成工序作業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程組織形式 。零件在工序間是逐件地運(yùn)輸。零件在工序間整批運(yùn)輸。 13 生產(chǎn)過(guò)程的時(shí)間組織 A B C D E 產(chǎn)品的生產(chǎn)周期 A:有效時(shí)間 D:管理不善的無(wú)效時(shí)間 B:設(shè)計(jì)原因的多余時(shí)間 E:操作人員責(zé)任事故的無(wú)效時(shí)間 C:制造工藝的多余時(shí)間 14 整批零件在加工過(guò)程中的移動(dòng)方式 ? 批量生產(chǎn)零件的移動(dòng)方式可以采用三種不同的移動(dòng)方式。 ? 例如索尼公司便攜式攝錄機(jī)生產(chǎn)廠里 ， 原來(lái)采用的定位布局需要 50名工人 ， 而改為螺旋式布局后 ， 只要 4名工人 。 ? 工廠總平面布置的任務(wù)是：根據(jù)已選定的廠區(qū)地形，把工廠的各個(gè)生產(chǎn)單位、各個(gè)組成部分進(jìn)行科學(xué)合理的配置，使之成為一個(gè)有機(jī)的整體。 7 生產(chǎn)過(guò)程的空間組織 ? 生產(chǎn)過(guò)程的空間組織，主要研究企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)階段和各生產(chǎn)單位的設(shè)置和運(yùn)輸路線的布局問(wèn)題 . ? 廠房、車間和設(shè)備的布局設(shè)置。 生產(chǎn)運(yùn)作管理的功能 5 運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)力 I. 戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)力 II. 系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) Ⅳ . 系統(tǒng)的維護(hù)與更新 產(chǎn)品 /服務(wù)設(shè)計(jì) 選址規(guī)劃 能力規(guī)劃 設(shè)施布置 工作系統(tǒng)設(shè)計(jì) III. 系統(tǒng)運(yùn)行與控制 庫(kù)存管理 質(zhì)量管理 生產(chǎn)大綱 MRP與 ERP 作業(yè)排序 JIT 與大規(guī)模定制 … 供應(yīng)鏈管理 6 企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程分析 ? 現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)是建立在高度分工基礎(chǔ)上的 。服務(wù)業(yè)的興起是社會(huì)生產(chǎn)力水平提高的必然結(jié)果，它同時(shí)也使生產(chǎn)的概念得到延伸和擴(kuò)展，于是，生產(chǎn)與運(yùn)作管理（ production and operations management）這一概念便應(yīng)運(yùn)而生了，或簡(jiǎn)稱為 運(yùn)作管理。1 第四章 生產(chǎn)管理 2 第四章 生產(chǎn)管理 ? 生產(chǎn)管理的概念與內(nèi)容 ? 庫(kù)存管理 ? 現(xiàn)代生產(chǎn)管理技術(shù)及其發(fā)展介紹 3 ?生產(chǎn)管理 生產(chǎn)管理就是對(duì)企業(yè)日常生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制，它是和產(chǎn)品制造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。 ?生產(chǎn)與運(yùn)作管理 隨著科技進(jìn)步與社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，大量的勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到財(cái)政金融、房地產(chǎn)、公共事業(yè)、商業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)雀鞣N服務(wù)行業(yè)。 4 生產(chǎn)系統(tǒng) 投入階段 原材料 零部件 勞動(dòng)力 轉(zhuǎn)換階段 技能 機(jī)器 計(jì)算機(jī) 產(chǎn)出階段 產(chǎn)品 服務(wù) 生產(chǎn)系統(tǒng)的每一個(gè)階段都需要運(yùn)用運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)來(lái)提高效率、 改進(jìn)質(zhì)量以及對(duì)客戶做出快速反應(yīng)，以使組織具有競(jìng)爭(zhēng)力 運(yùn)營(yíng)管理目的 :高效、低耗、靈活、準(zhǔn)時(shí) 地生產(chǎn)合格產(chǎn)品和（或）提供滿意的服務(wù)。 ? 生產(chǎn)過(guò)程組織，就是要根據(jù)顧客需求的特點(diǎn)和生產(chǎn)類型的性質(zhì)，對(duì)加工過(guò)程中的各種要素，包括加工設(shè)備、輸送裝置、工序、工作中心、在制品存放地等進(jìn)行合理的配置，使得產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中的行程最短、通過(guò)時(shí)間
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