【正文】 揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，由控制中心的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備、顯示盤，閉塞設(shè)備、車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。? 控制中心能實(shí)時(shí)顯示車站信號(hào)機(jī)、道岔的狀態(tài)、進(jìn)路占用情況、列車車次和列車運(yùn)行狀態(tài)等；? 繪制實(shí)績列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報(bào)告。調(diào)度集中設(shè)備是指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程遙控設(shè)備，由控制中心的調(diào)度集中總機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤和列車運(yùn)行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機(jī)和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成 。 車站 ATS設(shè)備由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、站臺(tái)發(fā)車時(shí)間表示器和乘客信息顯示系統(tǒng)等組成。 ATS子系統(tǒng)由 控制中心 ATS設(shè)備、車站 ATS設(shè)備 等組成。 在新線建成投入運(yùn)營，但 ATC系統(tǒng)尚未安裝或調(diào)試完畢的過渡期，采用區(qū)間閉塞設(shè)備、實(shí)行調(diào)度監(jiān)督是經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的行車指揮方式。 行車指揮自動(dòng)化是 20世紀(jì) 80年代發(fā)展起來的、先進(jìn)的行車指揮方式。 在雙線行車時(shí)，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單向運(yùn)行，而市郊列車則是按左側(cè)單向運(yùn)行。 列車標(biāo)志包括 列車兩端的標(biāo)識(shí)燈 、 列車前端的車次號(hào) 與 列車目的地標(biāo)識(shí)符 。 減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間的措施：? ① 盡可能采用淺埋深車站或地面車站；? ② 保證通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過能力；? ③ 適當(dāng)增加行車密度；? ④ 優(yōu)化換乘站的設(shè)計(jì)。 乘客在城市軌道交通車站內(nèi)消耗時(shí)間的長短與車站設(shè)計(jì)的合理性和行車密度等因素有關(guān)。走行時(shí)間的長短與兩個(gè)站臺(tái)間的水平和垂直距離有關(guān)，取決于換乘站建筑空間布局的緊湊程度和規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性。?⑤ 換乘時(shí)間252。252。110?④ 候車時(shí)間216。 客流量；252。 也有利于乘客均勻分布在站臺(tái)候車，縮短列車停站時(shí)間。109?（ 3）站內(nèi)走行時(shí)間?① 車站出入口至站臺(tái)的水平和垂直距離?② 站臺(tái)入口數(shù)量252。此外，還有道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。252。252。?2）影響出行速度的主要因素?（ 1）乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時(shí)間216。106例題： 已知某乘客從起點(diǎn) A至終點(diǎn) B出行的全程距離為 1000m，從 A至軌道車站進(jìn)站口與從出站口至 B的時(shí)間之和為 100s，乘坐城市軌道列車花費(fèi)的時(shí)間是 500s，從軌道車站進(jìn)站口至上車、從下車至出站口以及在站內(nèi)換乘的時(shí)間為 200s，試計(jì)算該乘客的出行速度。105216。1）出行速度216。104?提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施? 出行速度的定義及其影響因素216。 ② 優(yōu)化車輛內(nèi)部布置。? ② 折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。（ 4）改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間。? ③ 在終點(diǎn)站修建環(huán)形折返線。? ① 增加發(fā)車線。1022）加強(qiáng)折返站折返能力的措施（ 1）改變折返方式。 （ 10）采用跨站停車的列車運(yùn)行組織方式。 （ 8）改用移動(dòng)閉塞。101輸送能力加強(qiáng)的措施 （ 6）改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)。? （ 4）客流量較大的中間站增建站臺(tái)，同時(shí)也可根據(jù)客流需求同步修建側(cè)線。 ? （ 2）改造線路平、縱斷面。城市軌道交通列車運(yùn)行圖982）列車運(yùn)行圖編制的步驟（ 1）按要求和編制目標(biāo)確定編圖的注意事項(xiàng)；（ 2）收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)；（ 3）對(duì)于修改運(yùn)行圖應(yīng)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況和存在的問題提出改進(jìn)意見；（ 4）確定全日行車計(jì)劃；（ 5）計(jì)算所需運(yùn)用列車數(shù)量；城市軌道交通列車運(yùn)行圖99（ 6）計(jì)算所需運(yùn)用列車與草圖；（ 7）征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門的意見，對(duì)行車運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整；（ 8）根據(jù)列車運(yùn)行方案鋪畫詳細(xì)的列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說明；（ 9）對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖的指標(biāo)；（ 10）將編制完畢的列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表和編制說明報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。216。216。 影響車站間列車最小間隔的主要因素包括：? 列車停站時(shí)間? 列車運(yùn)行控制方式? 列車間隔距離? 列車運(yùn)行速度? 行車組織方法? 運(yùn)營裕量等城市軌道交通列車運(yùn)行圖94?（ 1）固定（自動(dòng)）閉塞線路：城市軌道交通列車運(yùn)行圖95?（ 2）移動(dòng)（自動(dòng)）閉塞線路：城市軌道交通列車運(yùn)行圖967）連發(fā)間隔時(shí)間216。 追蹤列車間隔時(shí)間 ：? 追蹤運(yùn)行的兩列車在運(yùn)行過程中相互不受干擾的最小間隔時(shí)間稱為追蹤列車間隔時(shí)間。 追蹤運(yùn)行 ：? 在自動(dòng)閉塞線路上，同方向運(yùn)行的兩列車以閉塞分區(qū)（軌道電路區(qū)段）或制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。城市軌道交通列車運(yùn)行圖915）列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間 包括：? 列車在車輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的運(yùn)行時(shí)間；? 列車在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與列車始發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)間；? 列車在進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待信號(hào)開放和確認(rèn)信號(hào)的時(shí)間。216。城市軌道交通列車運(yùn)行圖89t站t折停t換向t入線 t出線t站城市軌道交通列車運(yùn)行圖904）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間216。城市軌道交通列車運(yùn)行圖88（ 2）站后折返216。216。（ 1）站前折返216。城市軌道交通列車運(yùn)行圖873）列車折返站停留時(shí)間216。城市軌道交通列車運(yùn)行圖862）列車停站時(shí)間216。 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分分兩種情況確定：（ 1）在區(qū)間的兩個(gè)車站上不停車通過? 列車不停車通過兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為 純運(yùn)行時(shí)分 。216。城市軌道交通列車運(yùn)行圖82按區(qū)間內(nèi)正線的數(shù)目區(qū)分：1）、單線運(yùn)行圖2）、雙線運(yùn)行圖2 列車運(yùn)行圖要素 1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 2）列車停站時(shí)間 3）列車折返站停留時(shí)間 4）列車折返出發(fā)間隔時(shí)間 5）列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間 6）追蹤列車間隔時(shí)間 7）連發(fā)間隔時(shí)間城市軌道交通列車運(yùn)行圖841）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分216。城市軌道交通列車運(yùn)行圖81（ 4）小時(shí)格運(yùn)行圖216。216。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖80?（ 3）十分格運(yùn)行圖216。216。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖79?（ 2）二分格運(yùn)行圖216。216。城市軌道交通列車運(yùn)行圖78?2）運(yùn)行圖的分類?（ 1）一分格運(yùn)行圖216。（ 7）車號(hào)與車次 列車運(yùn)行圖上每個(gè)列車均有不同的車號(hào)與車次。 城市軌道交通列車運(yùn)行圖77（ 5）斜線 列車運(yùn)行軌跡（徑路）線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。（ 3）垂直線 是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段。 運(yùn)行圖各部分含義：?（ 1）橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用 1分格或 2分格，即每一等分表示 1min或 2min時(shí)間。216。 先清客，后折返先清客，后折返當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)已經(jīng)經(jīng)由渡線折返完畢當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站清客后，再駛進(jìn)折返線或環(huán)線折返 最常見：最常見：站后盡端折返線折站后盡端折返線折返返列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃城市軌道交通列車運(yùn)行圖216。 先折返，后清客先折返，后清客 u站后折返：站后折返： 由站后盡端經(jīng)折返線或環(huán)線折返。n 站后折返：由 站后盡端折返線 折返 列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃u站前折返：站前折返： 列車經(jīng)由站前渡線折返。n 長交路： 列車在全線各站間運(yùn)行，為 全線 提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線 /站后返回；n 短交路： 列車在 某一區(qū)段 內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；n 混合交路： 線路上長短交路并存的情形列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃一一71n 概念二：列車交路計(jì)劃n 根據(jù)運(yùn)營組織要求和條件，按列車運(yùn)行圖或列車調(diào)度計(jì)劃，列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行、折返的開行計(jì)劃。 ? 新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。? 車輛的檢修級(jí)別：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修、大修在修車輛數(shù)在修車輛數(shù)二二69? 備用車輛：為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備 的技術(shù)狀態(tài)良好的 車輛數(shù)。? 車輛檢修包括 車輛檢修級(jí)別 和 車輛檢修周期 。 車輛配備、車輛配備、 運(yùn)用與檢修計(jì)劃運(yùn)用與檢修計(jì)劃 66舉例? 已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)開行最大列車對(duì)數(shù)為 17對(duì) ,列車以動(dòng)車組編組，平均每列車編成為 6輛 ,列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是 50分鐘 ,試問該區(qū)段上應(yīng)配備多少列運(yùn)用車 ? 車輛配備、車輛配備、 運(yùn)用與檢修計(jì)劃運(yùn)用與檢修計(jì)劃 67答案? N＝ n高峰 Lθ列 /60? ＝ 17650247。1)當(dāng)列車走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)，按下式計(jì)算： θ列 =∑t運(yùn) +∑t站 +∑t折停 (min) t運(yùn) ：列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和； t站 ：列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和； t折停 ：為列車在折返站停留時(shí)間之和。 運(yùn)用車配備計(jì)劃運(yùn)用車配備計(jì)劃一一 車輛配備、車輛配備、 運(yùn)用與檢修計(jì)劃運(yùn)用與檢修計(jì)劃 63運(yùn)用車配備計(jì)劃? 運(yùn)用 車輛 數(shù) 與高峰小時(shí)開行的最大列車對(duì)數(shù)、列車旅行速度、折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)N=n高峰 mθ列 / 60n高峰 ：高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)m： 平均每列車編組輛數(shù)θ列 ：列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 (min) 。 車輛配備、車輛配備、 運(yùn)用與檢修計(jì)劃運(yùn)用與檢修計(jì)劃 61推算方法? 運(yùn)用車輛數(shù)： 根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；? 備用列車數(shù)量： 按照運(yùn)用列車數(shù)量的 10%取得；? 檢修列車數(shù)量： 根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的 10%～ 15%。 2232 =≈18根據(jù)全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖確定全日分時(shí)最大斷面客流量根據(jù)全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖確定全日分時(shí)最大斷面客流量時(shí)間 全日分時(shí)最大斷面客 流分布比例 單向最大斷面客流量 (人 ) 計(jì)算所得分時(shí)開 行列車數(shù) 間隔(min:s)5:005:30 39000*=3120 25:306:30 39000*=16770 106:307:30 1 39000 187:308:30 25350 168:309:30 19500 129:3010:30 15210 1010:3011:30 15600 1011:3012:30 18330 11?在實(shí)際中，常用發(fā)車間隔 Ii來評(píng)價(jià)行車計(jì)劃，即： Ii =60/ ni (min)?或 Ii =3600/ ni (s) 全日行車計(jì)劃 5:005:30 I1=30/ n1 (min)=30/2=15 min5:306:30I2=60/ n2 (min)=60/10=6 min6:307:30I3=60/ n3 (min)=60/18=3600/18=200s=3min20s7:308:30I4=60/ n4 (min)=60/16=3600/18=225s=3min45s8:309:30I5=60/ n5 (min)=60/12=5min9:3010:30I6=60/ n6 (min)=60/10=6min10:3011:30I7=60/ n7 (min)=60/10=6min11:3012:30I8=60/ n8 (min)=60/11=327s=5min27s根據(jù)全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖確定全日分時(shí)最大斷面客流量根據(jù)全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖確定全日分時(shí)最大斷面客流量時(shí)間 全日分時(shí)最大斷面客 流分布比例 單向最大斷面客流量 (人 ) 計(jì)算所得分時(shí)開 行列車數(shù) 間隔(min:s)5:005:30 39000*=3120 2 155:306:30 39000*=16770 10 66:307:30 1 39000 18 3:207:308:30 25350 16 3:458:309:30 19500 12 59:3010:30 15210 10 610:3011:30 15600 10 611:3012:30 18330 11 5:2759時(shí)間 2023年 時(shí)間 2023年單向最大斷面客流量 39000 行車間隔時(shí)間 3min20s列車編組輛數(shù) 6輛 開行列車對(duì)數(shù) 18對(duì)列車定員數(shù) 1860人 單向最大運(yùn)輸能力 40176人某地鐵線路某地鐵線路 2023年年 早高峰小時(shí)早高峰小時(shí) 運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力單項(xiàng)最大運(yùn)輸能力 =列車定員數(shù) *列車滿載率 *開行列車數(shù)60? 定義 為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛 保有數(shù)量 計(jì)劃。) =39000247。（ 3106 ） 16770 247。 1674= ≈ 2全日行車計(jì)劃 5:306:30 n2 = pmax,2 /(cp* 223。) =3120247。線路斷面滿載率在高峰小時(shí)（早高