【正文】 輸入 ? 編制 PFMEA， 多功能小組可應(yīng)用的數(shù)據(jù)和參考文件： ?產(chǎn)品和過程特殊特性的最終確定 。 PFMEA過程失效模式和影響分析 注： PFME是以下方面的輸入： ? 控制計(jì)劃的編制 。 7 建立過程改進(jìn)的優(yōu)先順序 。 5 增強(qiáng)對(duì)不可接受產(chǎn)品的可探測(cè)度 。 3 確定過程缺陷 ， 提出可能的原因 ， 針對(duì)原因提出控制措施 。 PFMEA 過程開發(fā)和改進(jìn)的基本模式 過程驗(yàn)證 編制工作指導(dǎo)書 編制控制 計(jì)劃 開展過程FMEA 生產(chǎn)工藝流程圖 持續(xù)改進(jìn) PFMEA過程失效模式和影響分析 目的 PFMEA的主要目的是減少制造風(fēng)險(xiǎn) : 1. 幫助分析新 /更改 (或改進(jìn)的需要 )的制造和裝配過程 。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) （ RPN） 失效原因和發(fā)生頻度 潛在影響 、 嚴(yán)重度和分級(jí) 標(biāo)識(shí) 過程 FMEA的建立 過程失效模式和影響分析 過程 FMEA內(nèi)容 ? 頻度太高 (由小組認(rèn)可 , 或?yàn)轭櫩? 強(qiáng)制規(guī)定 )。 DFMEA: 措施 ? 在下列情況下，考慮糾正措施： ? RPN值太高 (不管是對(duì)小組達(dá)成的共識(shí)，還是對(duì)顧客的強(qiáng)制要求而言 )。 ? 優(yōu)先對(duì)高 RPN項(xiàng)采取糾正措施，以降低 RPN值。 確認(rèn)這些已反映在裝配 /生產(chǎn)文件之中 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施。 跟蹤措施 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已 妥善落實(shí)。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。 建議措施的責(zé)任 (20） 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及標(biāo)完成日期 采取的措施 (21） 在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說明以及生效日期 措施的結(jié)果 (22） 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè) 度值的結(jié)果。由于增加設(shè)計(jì)確認(rèn)驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以，該種工程措施是不太期望采用的。只有通過設(shè)計(jì)更改消除 或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因 /機(jī)理才能有效地降低頻度。 修改試驗(yàn)計(jì)劃 建議措施的主要目的是通過改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客滿意度。 修改材料規(guī)范 在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施，以便通過消除，減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10時(shí)的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度，頻度的探測(cè)度。 RPN=（ S） X （ O） X （ D） 在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 11000）可用于設(shè)計(jì)中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序。 ? 注：級(jí)數(shù) 1專用于“幾乎肯定”的情況。 ? 注：在確定了探測(cè)度級(jí)別之后，小組應(yīng)評(píng)審頻度數(shù)定級(jí)并確 ? 保頻度數(shù)定級(jí)仍是適宜的。 ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ? 小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。探測(cè)度是一個(gè)在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。一旦確定了設(shè)計(jì)控制，評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否在需要變化的頻度數(shù)。在所列的每一個(gè)預(yù)防控制前加上一個(gè)字母“ P‖。這可能是因?yàn)橥瑯踊蝾愃频脑O(shè)計(jì)沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。最好采用這樣的兩欄表格。對(duì)于設(shè)計(jì)控制，本手冊(cè)中的設(shè)計(jì) FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測(cè)控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計(jì)控制。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能性會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。 推薦的ＤＦＭＥＡ頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效 頻度 很高：持續(xù)性發(fā)生 ≥100個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 10 50個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 8 10個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 6 2個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 5 1個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000輛車 /項(xiàng)目 3 每 1000輛車 /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車 /項(xiàng)目 1 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 (16) 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證（ DV）或其它活動(dòng)，并且這些活動(dòng)將確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和 /或起因 /機(jī)理是足夠的。（見表。頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。 環(huán)境有何變化？ – 針對(duì)該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ – 部件是否是全新的？ – 相對(duì)于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ – 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ – （見 下 表） – 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí)。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。盡可能性地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和 /或失效機(jī)理。即設(shè)計(jì)缺陷可造成組裝過程的錯(cuò)誤。 失效的潛在起因 /機(jī)理 (14) 潛在失效原因 /機(jī)理 (14) ? 失效原因是指設(shè)計(jì)薄弱或設(shè)計(jì)缺陷。 ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認(rèn)為 ? 有所幫助時(shí)或部門管理者要求時(shí)進(jìn)行工程評(píng)價(jià)。 ? (例如：安全性 /關(guān)鍵、重要、一般 )。 2 無 無可辨別的后果。 ３ 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 ４ 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 ５ 很低 配合和外觀／尖響和卡嗒響等到項(xiàng)目不舒服。 ９ 很高 車輛／項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） ８ 高 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 ７ 中等 車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意。 ? 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí)， (如當(dāng)顧客是組 裝廠或最終用戶時(shí) )，應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA人員、設(shè)計(jì)工程師 和顧客咨詢。 ? 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系。 ? 嚴(yán)重度僅針對(duì) “ 影響 ” 。例如，“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。嚴(yán)重度應(yīng)以 下 表為導(dǎo)則進(jìn)行估算： 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 – 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。 (如：粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等 ? 當(dāng)顧客是最終用戶時(shí)，應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)的表現(xiàn)描述這種影響 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等 )。 ? 顧客 泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶。分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上，盡可能地預(yù)測(cè)到失效的后果。例如，一個(gè)零件可能會(huì)斷裂 ，這樣會(huì)引起總成的振動(dòng)、從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行。如果失效模 式可能影響安全性右對(duì)法規(guī)的符合性，要清楚地予以說明。 列出所有功能 規(guī)范 嚴(yán)重度 功能：動(dòng)詞 + 名詞 程度？時(shí)間？ 1 保持清潔 與相鄰零件 6 2 保護(hù)顧客 顧客可接觸處無毛邊 9 3 DFMEA: 潛在失效的后果 (11) 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影 響。 DFMEA: 零件功能單 零件功能單 零件編號(hào)： 零件名稱： 零件功能： 設(shè)想哪些是零件要起的作用？ 哪些是零件不必須的作用？ 列出所有作用，并與限制因素相區(qū)別。 29 潛在失效模式 (10) 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵，等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅供參考在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào)。） DFMEA： 項(xiàng)目 /功能 (9) ? 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號(hào)、零件級(jí)別等）。 ?編制者 (4) ? 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱 ?車型年 /項(xiàng)目 (5) ? 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目（如已知的話） F DFMEA表頭 (18) ?關(guān)鍵日期 (6) ? 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期 ?FMEA日期 (7) 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來確定 ?設(shè)計(jì)責(zé)任 (3) ? 填入整車廠、部門和小組。 ?系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) (2) ? 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。1265 2 28 無 7 混入的空氣靜止蠟進(jìn)入邊角部分 5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià) 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3個(gè)通氣孔 7 1 3 21 7 。使車門內(nèi)附件功能降低 7 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗(yàn) T188 T109 T301 7 294 增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 泰特 車身工程師 8X 09 30 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（ 1481號(hào)試驗(yàn)），上邊緣規(guī)范增加125cm 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗(yàn)同上 7 196 增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（ DOE） 結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣 泰特 車身工程師 9x 01 15 試驗(yàn)結(jié)果（ 1481號(hào)試驗(yàn)）表明要求的厚度是充分的。噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板 下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致： 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響 車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 適于第 用，舒適 便利 等等 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好用 ? 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 自行車 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式： ? 座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ? 座位支撐的過大 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式： ? 外觀（光亮度）變壞 ? 漆皮開裂 車架 下前車管 下后車管 鏈輪管 功能 : 提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式 : ? 結(jié)構(gòu)性失效 ? 過大變形 功能 : 對(duì)正確的車架幾何外形提供尺寸控制 潛在失效模式 : ? 車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過長(zhǎng) ? 車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過短 功能 : 為車架總成的生產(chǎn)方法 (焊接 )提供支持 潛在失效模式 : 上部車架 把手總成 前輪總成 后輪總成 鏈輪總成 圖 F2 項(xiàng)目、功能和失效 系統(tǒng)等級(jí)