【正文】 時(shí)傳遞，使需求變得十分的確定。所以，作物流戰(zhàn)略規(guī)劃，基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)策略是必須采納的。如果貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)周期很短，成本就能夠減??；如果用同樣的運(yùn)輸工具使運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，則成本也能降低。因此，在規(guī)劃時(shí)要考慮是采取保留一定富裕能力的策略，還是采用租用外部資源的策略。在物流系統(tǒng)中突發(fā)事件經(jīng)常發(fā)生，例如一個(gè)偶然事件導(dǎo)致運(yùn)送計(jì)劃無(wú)法完成，某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)就成為緊急事件，為了保證實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的承諾，系統(tǒng)宜采取直接運(yùn)送的處理方式。通常的法則是，周轉(zhuǎn)慢、需求變化大的零部件集中存儲(chǔ)在中央倉(cāng)庫(kù)，以減少庫(kù)存費(fèi)用，當(dāng)需求發(fā)生時(shí)，從中央倉(cāng)庫(kù)直送到客戶(hù)手中；周轉(zhuǎn)最慢、需求最少的部件被儲(chǔ)存在少數(shù)幾個(gè)便于為全球客戶(hù)服務(wù)的地點(diǎn)；而周轉(zhuǎn)快、需求量大的零部件，為了迅速供貨，都儲(chǔ)存在接近市場(chǎng)需求的前方倉(cāng)庫(kù)。 實(shí)施策略 在這種系統(tǒng)中，對(duì)那些需求比較穩(wěn)定而分散的需求，將庫(kù)存補(bǔ)充盡量推遲，并存放在離需求點(diǎn)較近的倉(cāng)庫(kù)，以便快速送貨；而對(duì)不確定需求，且價(jià)格很高的商品，將其庫(kù)存盡量集中在中央倉(cāng)庫(kù)，以便直接向客戶(hù)送貨。 靈活運(yùn)送結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中物流的形式太多，單一的結(jié)構(gòu)不能獲得理想的效果，所以要設(shè)想采用更靈活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。只要達(dá)到整車(chē)裝運(yùn)的數(shù)量就具備直送的條件，一般而言只要在經(jīng)濟(jì)上合理，就可以采用直接送貨的過(guò)程結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)特別適用于散件貨物多的物流系統(tǒng)。配送中心主要起到把散件貨物集中后成批運(yùn)送的作用，能夠獲得許多好處。 多階段結(jié)構(gòu)如圖所示。 實(shí)施策略 (二 )物流過(guò)程結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的績(jī)效集中表現(xiàn)在成本與服務(wù)質(zhì)量上，根據(jù)客戶(hù)的需求特點(diǎn)設(shè)計(jì)高效靈活的物流過(guò)程結(jié)構(gòu)，能取得明顯的效果。專(zhuān)業(yè)化雖然可以把各自的工作做得更有效率，但協(xié)作的難度增大。 實(shí)施策略 營(yíng)銷(xiāo)與物流的分離是從為客戶(hù)更好地創(chuàng)造價(jià)值的角度提出的，并不意味著兩者可以獨(dú)立存在。所送貨物從外部倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，由當(dāng)?shù)氐牡谌竭\(yùn)輸公司提供送貨服務(wù)。由于零售是委托形式，他的經(jīng)營(yíng)方式設(shè)計(jì)成產(chǎn)品展示，客戶(hù)選定某種產(chǎn)品后， 24小時(shí)內(nèi)送貨上門(mén)。 實(shí)施策略 地區(qū)銷(xiāo)售部把產(chǎn)品銷(xiāo)給分銷(xiāo)商，這是第一次物權(quán)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)由第三方提供運(yùn)輸服務(wù)，并將商品存儲(chǔ)在第三方提供的倉(cāng)庫(kù)中。與傳統(tǒng)做法相比，這時(shí)的 制造商營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的主要工作集中在聯(lián)合分銷(xiāo)商和零售商 ，共同研究市場(chǎng)趨勢(shì)，預(yù)測(cè)各地區(qū)的市場(chǎng)需求，營(yíng)銷(xiāo)人員不考慮物流。 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的設(shè)計(jì)：制造商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)分成兩塊，往后的活動(dòng)分別由分銷(xiāo)商和零售商執(zhí)行商流業(yè)務(wù)，并由其他第三方提供物流服務(wù)，物流供應(yīng)商主要由分銷(xiāo)商選擇。相反，如果將兩者分離，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化管理后，從中獲益的機(jī)會(huì)反而增加了。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，隨時(shí)保證供應(yīng)，企業(yè)產(chǎn)成品的儲(chǔ)運(yùn)由營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)管理。 實(shí)施策略 1．物流與營(yíng)銷(xiāo)分離。 (一 )分工與專(zhuān)業(yè)化協(xié)作 分工可以提高作業(yè)效率，但分工也會(huì)造成工作流程的分割，降低整項(xiàng)工作的效率，克服這個(gè)缺點(diǎn)的方法是專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，這已經(jīng)為大量的事實(shí)所證明。 二、實(shí)施策略 物流戰(zhàn)略的定位只是確定了發(fā)展的目標(biāo)，目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)與選定符合實(shí)際的實(shí)施策略有關(guān)。最理想境界當(dāng)然是百分之百地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，但質(zhì)量與成本始終是一對(duì)矛盾。而分?jǐn)偟絾雾?xiàng)作業(yè)的間接成本卻十分復(fù)雜，分?jǐn)偟囊?guī)則和方法對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)作都會(huì)產(chǎn)生大的影響，對(duì)于物流經(jīng)理理解影響物流費(fèi)用的主要原因也是很重要的。 物流成本由 直接成本和間接成本 組成。依據(jù)選定的基準(zhǔn)確定成本目標(biāo)是必要的，但基準(zhǔn)反映的來(lái)自會(huì)計(jì)部門(mén)的平均數(shù)值，使許多有用的信息丟失了，所以提出了 以單項(xiàng)作業(yè)為基礎(chǔ)的成本概念 ?；鶞?zhǔn)的選擇不局限于單個(gè)的企業(yè)，可以在各企業(yè)中各取其中最好的指標(biāo)，也可以選取本企業(yè)歷史最好指標(biāo)，甚至參照國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)指標(biāo)修訂自己的基準(zhǔn)。 (一 ) 選擇基準(zhǔn) 選擇的方法是確定了一批有關(guān)的研究對(duì)象后，按物流系統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分門(mén)別類(lèi)地列出，收集研究對(duì)象的數(shù)據(jù)資料，列表分析。 2．由于受習(xí)慣性思維的影響，一般很難跳出自我認(rèn)識(shí)的局限性，去尋求新的方式，所以要求到企業(yè)外部去識(shí)別和研究最好的榜樣。小天鵝提出“末日管理”認(rèn)為管理最好的時(shí)候，正是開(kāi)始變差的時(shí)候，需要進(jìn)行改進(jìn)。 (一 )選擇基準(zhǔn) 1．企業(yè)需要從各個(gè)方面對(duì)自己的工作不斷尋求改進(jìn)，不能因循守舊。包括識(shí)別最優(yōu)秀的實(shí)踐者和修正優(yōu)秀者的水準(zhǔn)，進(jìn)而確定自己的目標(biāo)基準(zhǔn)。一種較為普遍的方法稱(chēng)為“標(biāo)桿基準(zhǔn)法”。還是以物流成本和質(zhì)量為主要出發(fā)點(diǎn)。競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)踐表明，如果企業(yè)以自己的某方面專(zhuān)長(zhǎng)形成的核心能力，獲得了客戶(hù)忠誠(chéng)的優(yōu)勢(shì)，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)現(xiàn)了其中的原因，它會(huì)很快修正自己的策略，使你的優(yōu)勢(shì)喪失貽盡。 五、政府法規(guī)動(dòng)向 在計(jì)劃期內(nèi)，有些方面的環(huán)境因素比較穩(wěn)定，如國(guó)家政策法規(guī)、宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)等；有些則變動(dòng)較快，如競(jìng)爭(zhēng)者的策略。物流企業(yè)制定戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)必須對(duì)政府的法規(guī)及其今后的動(dòng)向作認(rèn)真的研究。 五、政府法規(guī)動(dòng)向 在我國(guó)，政府法規(guī)對(duì)物流企業(yè)的影響到底有多大，尚沒(méi)有具體的資料。事實(shí)上目前已有相當(dāng)數(shù)量的外資企業(yè)已進(jìn)入我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，特別在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放地區(qū)，如上海浦東新區(qū)已出現(xiàn)了相當(dāng)數(shù)量的外商獨(dú)資的或合資的物流公司。除了法規(guī)以外，國(guó)家的有關(guān)政策也是企業(yè)必須考慮的外部因素。 五、政府法規(guī)動(dòng)向 政府關(guān)于交通運(yùn)輸方面的法規(guī)是企業(yè)的外部約束，從理論上說(shuō)具有很強(qiáng)的約束力。為了生存?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)正面臨著一場(chǎng)脫胎換骨的改造。 四、物流渠道與物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況 在美國(guó)，由第三方提供物流服務(wù)的比重正在不斷增加，主要原因是因?yàn)椴捎玫谌轿锪鞯暮锰幨窃黾恿遂`活性，同時(shí)又可以減少固定資產(chǎn)的投入。與物流直接有關(guān)的服務(wù)企業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通訊業(yè)以及因特網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息業(yè)。 ? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)明顯特征是分工越來(lái)越細(xì)，專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作已成為一種發(fā)展的趨勢(shì)。從近處看，國(guó)內(nèi)企業(yè)的活動(dòng)范圍越來(lái)越大，跨省市建廠(chǎng)開(kāi)店已沒(méi)有地域行政的限制。大公司都設(shè)有國(guó)際采購(gòu)部，據(jù)報(bào)道惠普公司 1998年在中國(guó)的采購(gòu)費(fèi)用大于在中國(guó)的銷(xiāo)售收入，這說(shuō)明惠普公司不僅僅把中國(guó)看成是一個(gè)自己產(chǎn)品的巨大市場(chǎng)，同時(shí)還是一個(gè)巨大的供應(yīng)基地。 四、物流渠道與物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況 ? 企業(yè)物流戰(zhàn)略很大一塊是決策如何建立自己的物流渠道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化管理。會(huì)引起包裝方式的革命，提高運(yùn)輸工具的利用率。這些都是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中必須考慮的技術(shù)因素。在我國(guó)已開(kāi)始的火車(chē)提速、電氣化、主要干線(xiàn)的雙軌化等，會(huì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)以及液體氣體產(chǎn)品的管道運(yùn)輸，在形態(tài)上不會(huì)有大的變化。信息管理技術(shù)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又需要自動(dòng)化、智能化機(jī)械設(shè)備的支持，使物料處理實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。憑借信息技術(shù) (硬件的和軟件的 )實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的實(shí)時(shí)控制，并不是遙遠(yuǎn)的事情。物流領(lǐng)域引進(jìn)信息技術(shù)還剛剛開(kāi)始。 ? 其中特別重要的是信息技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)、光電掃描、條形碼、數(shù)據(jù)庫(kù)、衛(wèi)星定位等。 三、新技術(shù)動(dòng)向 現(xiàn)代物流的興起完全得益于新技術(shù)革命，新技術(shù)對(duì)降低物流成本提高服務(wù)水平起著重要作用。以上海的零售業(yè)為例，隨著市政建設(shè)的發(fā)展，人口分布發(fā)生很大變化，大量人口遷往城郊結(jié)合部，市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力隨之發(fā)生大轉(zhuǎn)移，連鎖超市如雨后春筍般地在這些地區(qū)建立起來(lái)。就東部的企業(yè)而言，隨著中西部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，會(huì)進(jìn)入該地區(qū)擴(kuò)展空間，這樣一來(lái)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)毫無(wú)疑問(wèn)需要作重大調(diào)整。就東部的企業(yè)而言，隨著中西部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，會(huì)進(jìn)入該地區(qū)擴(kuò)展空間，這樣一來(lái)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)毫無(wú)疑問(wèn)需要作重大調(diào)整。與此相應(yīng)的物流特征是，大量的原材料資源流向這些地區(qū)，而產(chǎn)成品向相反方向流動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)