3物流系統(tǒng)評價(jià)-文庫吧資料
2025-01-18 06:35本頁面
【正文】 表明第 j個方案對第 i個方案的影響程度。 Comparison ? 第一個方案由于耗電多，因而不是好方案； ? 第二個方案由于該地區(qū)沒有用電大戶，發(fā)出來的電賣不出去，因而又不是好方案。 例如： 在某地區(qū)投資有兩個方案。 ??jiji SWV加權(quán)分析法 ????????????????????????????????????????????????????????????????????njjmjnjjijnjjjnjmnminijinjnnmmrrrrrrrrrrrRU1111111111111..............................?????????????????????????????????????????????????????????????????????????...)()()()(*6543214645444342413635343332312625242322211615141312111664144321???????rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrRUAUAUAUAU????????????????????????????????????????????????????????????????????njjmjnjjijnjjjnjmnminijinjnnmmrrrrrrrrrrrRU1111111111111..............................???????? 加權(quán)評分法，假定參評的各物流系統(tǒng)方案之間互相沒有影響。 加權(quán)評分法 ? 設(shè)某物流系統(tǒng)共有 n個方案，第 i個方案的價(jià)值記為 Vi (1＜ i＜ n)，則 ? （ 1＜ i＜ n） ? 式中， n是物流系統(tǒng)性能或評價(jià)因素個數(shù)； Wj是第 j個評價(jià)因素的重要性權(quán)數(shù)； Sji是第 i個方案對第 j個評價(jià)因素的滿足程度。 指標(biāo)的歸一化： 向量歸一化 線性比例變換 極差變換 歸一化的目的： 將不同量綱的各指標(biāo)的取值范圍轉(zhuǎn)換到在 0～ 1之間，利于綜合評價(jià)。 客 戶 反 應(yīng) 財(cái)務(wù)能力 總反應(yīng)成本 運(yùn) 輸 財(cái)務(wù) 能力 總運(yùn)輸成本 客戶訂單反應(yīng)成本 單位運(yùn)輸成本 生產(chǎn)能力 訂單處理速率 運(yùn)輸資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值 質(zhì)量 水平 訂單輸入準(zhǔn)確性 生產(chǎn) 能力 運(yùn)輸資產(chǎn)生產(chǎn)能力 訂單交流準(zhǔn)確性 運(yùn)輸人員生產(chǎn)能力 開票準(zhǔn)確性 質(zhì)量 水平 無索賠送貨率 訂單滿足率 無損壞送貨率 客戶滿意度 事故間距 反應(yīng)時(shí)間 訂單輸入時(shí)間 準(zhǔn)時(shí)達(dá)到率 訂單處理時(shí)間 準(zhǔn)時(shí)發(fā)出率 大類 中類指標(biāo) 小類指標(biāo) 大類 中類 指標(biāo) 小類指標(biāo) 大類 中類指標(biāo) 小類指標(biāo) 大類 中類 指標(biāo) 小類指標(biāo) 庫 存 財(cái)務(wù)能力 平均庫存價(jià)值 完美路線率 庫存持有成本 完美配送率 生產(chǎn)能力 庫存周轉(zhuǎn) 反應(yīng) 時(shí)間 在途時(shí)間 庫存管理效率 在途時(shí)間可變性 質(zhì)量水平 預(yù)測準(zhǔn)確度 車輛裝卸時(shí)間 訂單滿足率 滯留時(shí)間 反應(yīng)時(shí)間 （無） 運(yùn)行遲滯時(shí)間 大類 中類指標(biāo) 小類指標(biāo) 大類 中類 指標(biāo) 小類指標(biāo) 供 應(yīng) 管 理 供應(yīng)財(cái)務(wù)能力 總供應(yīng)成本 采購訂單成本 倉 儲 財(cái)務(wù) 能力 總倉儲成本 供應(yīng)商存貨回報(bào) 單位貨物倉儲成本 供應(yīng)商總采購成本 單位面積倉儲成本 供應(yīng)管理 生產(chǎn)能力 管理庫存單元數(shù)目 管理的供應(yīng)商數(shù)目 生產(chǎn) 能力 每人每時(shí)處理的貨物單元數(shù) 管理的采購金額 存儲密度 采購訂單處理效率
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