清潔柴油車技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢概述-文庫吧資料
2025-01-11 21:13本頁面
【正文】 F控制 ? 整機技術水平： 柴油機排放 分別達到歐 VI， 燃油經濟性達到國際先進水平 ， 關鍵技術具有自主知識產權 。h) ? 綜合比油耗， (kWh) ? 排放標準，歐 VI ? 樣機 5臺，樣車 1輛 主要 完成 指標： ? 標定功率 /轉速， (kW/(r/min)) ? 最大扭矩， h) ? 排放標準，國 V ? 樣機 5臺 主要 完成 指標： ? 噴射壓力， 180MPa ? 噴射次數(shù)， 5次 ? 最高需用發(fā)動機轉速， 4800r/min ? 排放標準，國 V ? 搭載樣機 3臺 主要 完成 指標： ? 標定功率 /轉速， (kW/(r/min)) ? 最大扭矩 /轉速， 2023/1200(kW/(r/min)) ? 升功率， m ? 最低燃油消耗率， 195g/(kWm/(r/min) ? 綜合比油耗， ≤205g/(kWh) ? 排放標準，國 V ? 13臺樣機， 3臺樣車 長城 乘用車柴油機 奇瑞 乘用車柴油機 云內 乘用柴油機 2. 乘用車用高壓共軌柴油機 產品 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術研發(fā)進展 I 高壓共軌燃油系統(tǒng)關鍵零部件開發(fā)： 高壓油泵、共軌管、噴油器總成的開發(fā)，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)測試與評價標準平臺 II 柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)及關鍵技術研究： 電控單元 ECU 的硬件平臺，基礎軟件庫和控制策略，滿足國 V、歐 VI階段的功能性和可靠性要求 III 高強度的柴油機結構及關鍵部件設計開發(fā)： 適合于高爆壓和高熱負荷的歐Ⅵ 重型柴油機結構設計，燃燒系統(tǒng)及燃燒室設計 IV 后處理系統(tǒng)匹配與集成控制技術： 高效 DPF再生催化劑和 SCR催化劑開發(fā)，DOC+DPF+SCR的封裝集成及控制技術 V EGR與增壓系統(tǒng)的匹配與控制技術： 高壓比渦輪增壓系統(tǒng)及其控制策略開發(fā)，冷卻 EGR技術的研發(fā)，基于模型的 EGR/增壓系統(tǒng)耦合控制 ? 整機技術水平：具有自主知識產權，滿足歐 VI排放標準的高壓共軌商用車柴油機。h) ? 排放標準，國 V ? 12臺樣機， 8臺樣車 主要 完成 指標： ? 升功率 ， 54kW/L ? 升扭矩， 162Nh) ? 排放標準，國 V ? 10臺樣機， 3臺樣車 主要 完成 指標： ? 升功率 ， 57kW/L ? 升扭矩， 175Nh) ? 排放標準，國 V ? 10臺樣機， 3臺樣車 主要 完成 指標： ? 升功率 ， 55kW/L ? 升扭矩， 160Nh) ? 排放標準，國 V ? 10臺樣機， 3臺樣車 主要 考核 指標： ? 升功率， ≥ 50kW/L ? 升扭矩， 160Nh) ? 排放標準，國 V ? 10臺樣機， 3臺樣車 主要 考核 指標： ? 升功率， ≥ 50kW/L ? 升扭矩， 160N 2. 乘用車用高壓共軌柴油機 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術研發(fā)進展 主要 考核 指標： ? 升功率 ， ≥ 50kW/L ? 升扭矩， 160N 1. 背景介紹 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術研發(fā)進展 I 發(fā)動機零部件及燃燒系統(tǒng)設計優(yōu)化： 零部件輕量化設計，零部件低噪聲結構設計，燃燒室形狀優(yōu)化設計，氣道優(yōu)化設計 II 高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)： 自主 ECU軟硬件開發(fā)，應用層軟件控制策略。中國清潔柴油車技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 同濟大學汽車學院 樓狄明 博士 教授 博導 2023. 10. 22 目 錄 一、 “ 十二五 ” 我國清潔柴油車技術研發(fā)進展 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 技術領域 研究方向 課題名稱 先進發(fā)動機技術（ 15個） 增壓直噴汽油發(fā)動機（ 3個） 缸內直噴汽油機的研發(fā)與產業(yè)化 新一代小排量高效增壓直噴汽油機開發(fā) 中高級轎車用先進增壓直噴汽油機技術研究 高壓共軌柴油發(fā)動機（ 6個） 高壓共軌轎車柴油機開發(fā) 節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機研發(fā) 高壓共軌重型柴油機關鍵技術研究 柴油機電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 輕型車用電控高壓共軌柴油機開發(fā) 中重型高功率密度高效清潔柴油機關鍵技術 均質燃燒發(fā)動機 （ 2個） 基于柴油機均質壓燃發(fā)動機關鍵技術攻關及樣機研制 基于汽油機均質壓燃（ HCCI）汽油發(fā)動機及整車研發(fā) 替代燃料發(fā)動機 （ 4個） 下一代天然氣發(fā)動機關鍵技術與產品開發(fā) 甲醇柴油雙燃料重型柴油機關鍵技術研究 國 V排放生物柴油專用發(fā)動機關鍵技術研究 國 Ⅵ 標準電控二甲醚車用發(fā)動機的研究 自動變速器技術（ 4個） CVT自動變速器（ 1個） 混合動力汽車無級自動變速器（ CVT）關鍵技術研發(fā) 雙離合自動變速器（ 2個） 乘用車雙離合自動變速器平臺產品研發(fā) 雙離合器自動變速器產業(yè)化技術開發(fā) AT自動變速器（ 1個） 大功率 AT變速器研發(fā) 柴油機后處理 技術（ 2個） 柴油機 NOX和 PM后處理 （ 2個） 柴油機后處理系統(tǒng)（ SCR）關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化 滿足歐 Ⅵ 排放標準的柴油機后處理關鍵技術研究 項目下設 21個課題 ， 按課題技術領域分 ， 可分為 先進發(fā)動機技術 、 自動變速器技術和柴油機后處理技術 三個研究領域 。 先進發(fā)動機技術領域設 15個課題 ， 自動變速器領域設 4個課題 ，柴油機后處理技術領域設 2個課題 。 III DPF設計開發(fā)應用： DPF仿真優(yōu)化設計， DPF再生策略研發(fā)， DPF臺架標定， DPF整車標定 IV 柴油乘用車智能起停技術開發(fā)應用： 智能啟停系統(tǒng)詳細設計及制造，智能啟停策略開發(fā)，智能起停標定及驗證 ? 整機技術水平：具有自主知識產權、整車排放達到國 V標準，實現(xiàn)整車燃油消耗量較國家第三階段油耗標準低 15%。m/L ? 綜合比油耗， ≤205g/(kWm/L ? 綜合比油耗， ≤205g/(kWm/L ? 綜合比油耗， ≤205g/(kWm/L ? 綜合比油耗， (kWm/L ? 綜合比油耗， (kWm/L ? 綜合比油耗， (kW 3. 高壓共軌商用車柴油機 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術研發(fā)進展 主要 考核 指標： ? 噴射壓力， 180MPa ? 噴射次數(shù)， 5次 ? 最高需用發(fā)動機轉速， 4800r/min ? 排放標準，國 V ? 搭載樣機 3臺 主要 考核 指標： ? 標定功率 /轉速， ≥350/2100(kW/(r/min)) ? 最大扭矩 /轉速， ≥2023/1200(kW/(r/min)) ? 升功率， ≥30Nh) ? 排放標準，歐 Ⅵ ? 樣機 5臺 主要 考核 指標： ? 標定功率 /轉速， ≥265/2300 (kW/(r/min)) ? 最大扭矩， ≥1200Nh) ? 綜合比油耗， ≤205g/(kWm/(r/min) ? 綜合比油耗， (kWm ? 最低燃油消耗率 (kWh) ? 排放標準，國 V ? 樣機 6臺，樣車 1輛 新風高壓共軌 燃油噴射系統(tǒng) 濰柴動力 12L柴
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1