清潔柴油車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)概述(存儲(chǔ)版)
【正文】 ariable speed water pump 應(yīng)用可變機(jī)油泵和變速水泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高。h) ? 排放標(biāo)準(zhǔn)，歐 VI ? 樣機(jī) 5臺(tái)，樣車(chē) 1輛 主要 完成 指標(biāo)： ? 標(biāo)定功率 /轉(zhuǎn)速， (kW/(r/min)) ? 最大扭矩， h) ? 排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó) V ? 13臺(tái)樣機(jī)， 3臺(tái)樣車(chē) 長(zhǎng)城 乘用車(chē)柴油機(jī) 奇瑞 乘用車(chē)柴油機(jī) 云內(nèi) 乘用柴油機(jī) 2. 乘用車(chē)用高壓共軌柴油機(jī) 產(chǎn)品 一、 “十二五 ”我國(guó)清潔柴油車(chē)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 I 高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)： 高壓油泵、共軌管、噴油器總成的開(kāi)發(fā)，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)測(cè)試與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái) II 柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究： 電控單元 ECU 的硬件平臺(tái)，基礎(chǔ)軟件庫(kù)和控制策略，滿足國(guó) V、歐 VI階段的功能性和可靠性要求 III 高強(qiáng)度的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)： 適合于高爆壓和高熱負(fù)荷的歐Ⅵ 重型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，燃燒系統(tǒng)及燃燒室設(shè)計(jì) IV 后處理系統(tǒng)匹配與集成控制技術(shù)： 高效 DPF再生催化劑和 SCR催化劑開(kāi)發(fā)，DOC+DPF+SCR的封裝集成及控制技術(shù) V EGR與增壓系統(tǒng)的匹配與控制技術(shù)： 高壓比渦輪增壓系統(tǒng)及其控制策略開(kāi)發(fā)，冷卻 EGR技術(shù)的研發(fā)，基于模型的 EGR/增壓系統(tǒng)耦合控制 ? 整機(jī)技術(shù)水平：具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，滿足歐 VI排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌商用車(chē)柴油機(jī)。h) ? 排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó) V ? 10臺(tái)樣機(jī)， 3臺(tái)樣車(chē) 主要 考核 指標(biāo)： ? 升功率， ≥ 50kW/L ? 升扭矩， 160N中國(guó)清潔柴油車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院 樓狄明 博士 教授 博導(dǎo) 2023. 10. 22 目 錄 一、 “ 十二五 ” 我國(guó)清潔柴油車(chē)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 二、新一代清潔柴油車(chē)發(fā)展思考 技術(shù)領(lǐng)域 研究方向 課題名稱(chēng) 先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（ 15個(gè)） 增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（ 3個(gè)） 缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化 新一代小排量高效增壓直噴汽油機(jī)開(kāi)發(fā) 中高級(jí)轎車(chē)用先進(jìn)增壓直噴汽油機(jī)技術(shù)研究 高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ 6個(gè)） 高壓共軌轎車(chē)柴油機(jī)開(kāi)發(fā) 節(jié)能環(huán)保高效轎車(chē)柴油機(jī)研發(fā) 高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究 柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 輕型車(chē)用電控高壓共軌柴油機(jī)開(kāi)發(fā) 中重型高功率密度高效清潔柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù) 均質(zhì)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī) （ 2個(gè)） 基于柴油機(jī)均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及樣機(jī)研制 基于汽油機(jī)均質(zhì)壓燃（ HCCI）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)研發(fā) 替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī) （ 4個(gè)） 下一代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 甲醇柴油雙燃料重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究 國(guó) V排放生物柴油專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究 國(guó) Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)電控二甲醚車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的研究 自動(dòng)變速器技術(shù)（ 4個(gè)） CVT自動(dòng)變速器（ 1個(gè)） 混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（ CVT）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā) 雙離合自動(dòng)變速器（ 2個(gè)） 乘用車(chē)雙離合自動(dòng)變速器平臺(tái)產(chǎn)品研發(fā) 雙離合器自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā) AT自動(dòng)變速器（ 1個(gè)） 大功率 AT變速器研發(fā) 柴油機(jī)后處理 技術(shù)（ 2個(gè)） 柴油機(jī) NOX和 PM后處理 （ 2個(gè)） 柴油機(jī)后處理系統(tǒng)（ SCR）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 滿足歐 Ⅵ 排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究 項(xiàng)目下設(shè) 21個(gè)課題 ， 按課題技術(shù)領(lǐng)域分 ， 可分為 先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 、 自動(dòng)變速器技術(shù)和柴油機(jī)后處理技術(shù) 三個(gè)研究領(lǐng)域 。m/L ? 綜合比油耗， ≤205g/(kWm/L ? 綜合比油耗， (kWm/(r/min) ? 綜合比油耗， (kW 1. 我國(guó)重型商用車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀 二、新一代清潔柴油車(chē)發(fā)展思考 40 制動(dòng)性參數(shù) 20 45 34 整車(chē) 美國(guó) 中國(guó) 升功率 （ kW/L） 排放 壽命（萬(wàn)公里 ) EPA2023 國(guó) IV 160 80 油耗 (L/100Km) 發(fā)動(dòng)機(jī) 最高車(chē)速 (Km/h) 085Km/h加速時(shí)間 (s) 直接檔最大爬坡度 加速行駛噪聲(dB(A)) 125 FMVSS(2023) % 80 110 52 % 84 GB7258(2023) 1. 我國(guó)重型商用車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀 51% 41% 熱效率 (%) 二、新一代清潔柴油車(chē)發(fā)展思考 ?低 油耗： ≤20L/100km ?低 排放 : 歐 VI標(biāo)準(zhǔn)（國(guó) VI標(biāo)準(zhǔn)） ?低 噪聲 : ≤80dB(A) （通過(guò)性噪聲） ?高 熱效率： 50%55%（發(fā)動(dòng)機(jī)） 2. 新一代清潔重型商用車(chē)技術(shù)目標(biāo)建議 “三低一高” 二、新一代清潔柴油車(chē)發(fā)展思考 Organic Rankine cycle 有機(jī)朗肯循環(huán) Turbopound 復(fù)合渦輪 Waste Heat Recovery 廢熱回收 Optimized Piston Bowl 活塞燃燒室優(yōu)化 Optimized Injector 噴油器優(yōu)化 Dualfuel雙燃料技術(shù) Lowtemperature bustion (LTC) 低溫預(yù)混合燃燒 Turbocharger 增壓系統(tǒng) Advanced Combustion 先進(jìn)燃燒技術(shù) 20% Fuel Consumption Improvement, 50~55% BTE 油耗改進(jìn) 20% ,熱效率 50 – 55% Aftertreatment 后處理 EGR 廢氣再循環(huán) UreaSCR 尿素 選擇性催化還原 DPF顆粒捕集器 Friction Accessory 摩擦和附件 Variable Geometry Turbocharger 可變截面渦輪增壓器技術(shù) TwoStage turbocharging 兩級(jí)增壓技術(shù) Friction reduction 低摩擦技術(shù) Variable Accessories 可變附件技術(shù) 3. 新一代清潔柴油機(jī)技術(shù)路徑 二、新一代清潔柴油車(chē)發(fā)展思考 B. Turbopound 復(fù)合渦輪 ? Relatively good BSFC reduction 較好的 BSFC特性 ? Relative simplicity and low cost 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低 ? High exhaust backpressure 背壓高 ? No BSFC benefit at some low loads 部分低負(fù)荷工況 BSFC效益低 ? Low turbine efficiency with mon technology 渦輪效率低 ? Good BSFC reduction 優(yōu)良的 BSFC特性 ? No interaction with engine 與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)聯(lián) ? Lower heatexchanger area 減小換熱器面積 ?Comple
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