清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢概述(存儲版)
【正文】 ariable speed water pump 應(yīng)用可變機油泵和變速水泵后，發(fā)動機熱效率提高。h) ? 排放標準，歐 VI ? 樣機 5臺，樣車 1輛 主要 完成 指標： ? 標定功率 /轉(zhuǎn)速， (kW/(r/min)) ? 最大扭矩， h) ? 排放標準，國 V ? 13臺樣機， 3臺樣車 長城 乘用車柴油機 奇瑞 乘用車柴油機 云內(nèi) 乘用柴油機 2. 乘用車用高壓共軌柴油機 產(chǎn)品 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進展 I 高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)： 高壓油泵、共軌管、噴油器總成的開發(fā)，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)測試與評價標準平臺 II 柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究： 電控單元 ECU 的硬件平臺，基礎(chǔ)軟件庫和控制策略，滿足國 V、歐 VI階段的功能性和可靠性要求 III 高強度的柴油機結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵部件設(shè)計開發(fā)： 適合于高爆壓和高熱負荷的歐Ⅵ 重型柴油機結(jié)構(gòu)設(shè)計，燃燒系統(tǒng)及燃燒室設(shè)計 IV 后處理系統(tǒng)匹配與集成控制技術(shù)： 高效 DPF再生催化劑和 SCR催化劑開發(fā)，DOC+DPF+SCR的封裝集成及控制技術(shù) V EGR與增壓系統(tǒng)的匹配與控制技術(shù)： 高壓比渦輪增壓系統(tǒng)及其控制策略開發(fā)，冷卻 EGR技術(shù)的研發(fā)，基于模型的 EGR/增壓系統(tǒng)耦合控制 ? 整機技術(shù)水平：具有自主知識產(chǎn)權(quán)，滿足歐 VI排放標準的高壓共軌商用車柴油機。h) ? 排放標準，國 V ? 10臺樣機， 3臺樣車 主要 考核 指標： ? 升功率， ≥ 50kW/L ? 升扭矩， 160N中國清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 同濟大學汽車學院 樓狄明 博士 教授 博導(dǎo) 2023. 10. 22 目 錄 一、 “ 十二五 ” 我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進展 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 技術(shù)領(lǐng)域 研究方向 課題名稱 先進發(fā)動機技術(shù)（ 15個） 增壓直噴汽油發(fā)動機（ 3個） 缸內(nèi)直噴汽油機的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化 新一代小排量高效增壓直噴汽油機開發(fā) 中高級轎車用先進增壓直噴汽油機技術(shù)研究 高壓共軌柴油發(fā)動機（ 6個） 高壓共軌轎車柴油機開發(fā) 節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機研發(fā) 高壓共軌重型柴油機關(guān)鍵技術(shù)研究 柴油機電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 輕型車用電控高壓共軌柴油機開發(fā) 中重型高功率密度高效清潔柴油機關(guān)鍵技術(shù) 均質(zhì)燃燒發(fā)動機 （ 2個） 基于柴油機均質(zhì)壓燃發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及樣機研制 基于汽油機均質(zhì)壓燃（ HCCI）汽油發(fā)動機及整車研發(fā) 替代燃料發(fā)動機 （ 4個） 下一代天然氣發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā) 甲醇柴油雙燃料重型柴油機關(guān)鍵技術(shù)研究 國 V排放生物柴油專用發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)研究 國 Ⅵ 標準電控二甲醚車用發(fā)動機的研究 自動變速器技術(shù)（ 4個） CVT自動變速器（ 1個） 混合動力汽車無級自動變速器（ CVT）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā) 雙離合自動變速器（ 2個） 乘用車雙離合自動變速器平臺產(chǎn)品研發(fā) 雙離合器自動變速器產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā) AT自動變速器（ 1個） 大功率 AT變速器研發(fā) 柴油機后處理 技術(shù)（ 2個） 柴油機 NOX和 PM后處理 （ 2個） 柴油機后處理系統(tǒng)（ SCR）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 滿足歐 Ⅵ 排放標準的柴油機后處理關(guān)鍵技術(shù)研究 項目下設(shè) 21個課題 ， 按課題技術(shù)領(lǐng)域分 ， 可分為 先進發(fā)動機技術(shù) 、 自動變速器技術(shù)和柴油機后處理技術(shù) 三個研究領(lǐng)域 。m/L ? 綜合比油耗， ≤205g/(kWm/L ? 綜合比油耗， (kWm/(r/min) ? 綜合比油耗， (kW 1. 我國重型商用車技術(shù)現(xiàn)狀 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 40 制動性參數(shù) 20 45 34 整車 美國 中國 升功率 （ kW/L） 排放 壽命（萬公里 ) EPA2023 國 IV 160 80 油耗 (L/100Km) 發(fā)動機 最高車速 (Km/h) 085Km/h加速時間 (s) 直接檔最大爬坡度 加速行駛噪聲(dB(A)) 125 FMVSS(2023) % 80 110 52 % 84 GB7258(2023) 1. 我國重型商用車技術(shù)現(xiàn)狀 51% 41% 熱效率 (%) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ?低 油耗： ≤20L/100km ?低 排放 : 歐 VI標準（國 VI標準） ?低 噪聲 : ≤80dB(A) （通過性噪聲） ?高 熱效率： 50%55%（發(fā)動機） 2. 新一代清潔重型商用車技術(shù)目標建議 “三低一高” 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 Organic Rankine cycle 有機朗肯循環(huán) Turbopound 復(fù)合渦輪 Waste Heat Recovery 廢熱回收 Optimized Piston Bowl 活塞燃燒室優(yōu)化 Optimized Injector 噴油器優(yōu)化 Dualfuel雙燃料技術(shù) Lowtemperature bustion (LTC) 低溫預(yù)混合燃燒 Turbocharger 增壓系統(tǒng) Advanced Combustion 先進燃燒技術(shù) 20% Fuel Consumption Improvement, 50~55% BTE 油耗改進 20% ,熱效率 50 – 55% Aftertreatment 后處理 EGR 廢氣再循環(huán) UreaSCR 尿素 選擇性催化還原 DPF顆粒捕集器 Friction Accessory 摩擦和附件 Variable Geometry Turbocharger 可變截面渦輪增壓器技術(shù) TwoStage turbocharging 兩級增壓技術(shù) Friction reduction 低摩擦技術(shù) Variable Accessories 可變附件技術(shù) 3. 新一代清潔柴油機技術(shù)路徑 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 B. Turbopound 復(fù)合渦輪 ? Relatively good BSFC reduction 較好的 BSFC特性 ? Relative simplicity and low cost 結(jié)構(gòu)簡單，成本低 ? High exhaust backpressure 背壓高 ? No BSFC benefit at some low loads 部分低負荷工況 BSFC效益低 ? Low turbine efficiency with mon technology 渦輪效率低 ? Good BSFC reduction 優(yōu)良的 BSFC特性 ? No interaction with engine 與發(fā)動機無關(guān)聯(lián) ? Lower heatexchanger area 減小換熱器面積 ?Comple
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