引用國外汽車制造技術的發(fā)展現狀及趨勢(存儲版)
【正文】 光滑。工業(yè)機器人也可用于汽車下底盤的聚氯乙烯保護涂層和發(fā)動機隔板的聚氯乙烯封焊。由于用戶的要求極不相同，加之對采購要求很高，所以，迄今總裝配的自動化發(fā)展很慢。該系統(tǒng)能完成復雜的任務，包括發(fā)現很小的偏差，同時還能準確地測量出力的大小。整車裝配線是地拖鏈和板式鏈相結合，空中為一排活動自如的吊掛軌道小車，構成了一個較大的X、Y、Z三維活動空間，可適應較大范圍的空間操作。后橋分裝用的裝配平臺是柔性的，裝配臺的開檔距離可以調整，每一臺車的車架開檔不一樣，根據車架裝配傳過來的數據，對開擋尺寸調整，使分裝好的前、后橋總成與車架一一對應，保證了裝配順利。3 汽車制造技術發(fā)展的新趨勢目前，在汽車制造的許多領域都實現了柔性自動化技術。目前大量使用焊接機器人，焊接車間幾乎沒有操作工人，實現了質量穩(wěn)定的多品種、大批量車身焊接生產。d．激光技術。6 / 6。過程控制方面，重視工藝穩(wěn)定性，Cpk1．33，由目標變?yōu)槠瘘c。近年開發(fā)應用的精鍛工藝、模具，降低了生產成本，提高了產品精度。發(fā)動機廢氣排放檢測是在整車下線處的單獨房間里進行，房間里只能容下一輛車，檢測時前后自動門關上，將采集廢氣管套在消聲器排氣口上抽廢氣檢測。車架翻轉也采用的是鏈條空中翻轉，鏈條不是閉環(huán)，開口部分使用的是尼龍編織帶連接，翻轉時，柔性尼龍帶掛著車架，翻轉是通過尼龍帶帶動鋼彈簧實現的，比較順暢，沒有沖擊。基本上車架裝配是一條線，整車裝線是一條線。預裝配站的布置要能保證物流暢通而有效。仿真系統(tǒng)是改造制造部門的得力手段。采用這種技術，可使噴漆間的穿堂風大為減少。涂裝后的車身一進入內飾線，首先把左、右車門卸下，通過空中懸鏈，送到車門分裝區(qū)，裝配門鎖、玻璃升降器等零部佩裝配完成后，再通過空中懸鏈送到內飾線頭，把車門重新裝在原來的那臺車身上。第三是合理和環(huán)保。以下為雷諾商用車公司的二款主要車型Premium和Midlum車身焊裝主線和內飾裝配線的主要工藝特點。與普通技術相比，對一種車型而言，采用柔性車身生產設備所需費用約少20%。在同一條線上，可以同時焊接幾種不同車型系列。采用CAD/CAM技術的目的不僅是為了提高質量。為使平整的儀表面板成形，常使用多級模沖床。車身制造時，把沖壓件連成一體，先做成分組件，然后分幾個步驟做成完整的車身。這樣，在各個零件制造的早期階段，就有了直接查找原因的質量管理的保證。此時，噴槍能夠更準確地指向工件輪廓，從而使油漆的消耗量減少了30%。例如后橋軸組裝時，在模擬承受全車重量的條件下，自動調節(jié)車輪內傾和外傾，可達到3分的角度精度。對于這類事關安全的零部件，要求保證焊縫的高質量和絕對的一致性。隨著品種的增加和每個品種批量的相應減少，要求有更大的柔性。采用新的刀具材料，如多晶金剛石、立方碳化硼和大功率、高剛度的機床，可以降低生產成本。鑄造、鍛造和沖壓車間所使用的現代化設備可以生產出誤差很小的非切削加工零件，它們非常接近最終的工：件尺寸，從而大大減少了后續(xù)的切削加工工作量，取消了大部分精加工工序，并節(jié)約了能源和材料的消耗。在毛坯成型工藝的發(fā)展中，一貫追求的目標是提高毛坯的尺寸精度，力求達到與最終零件的尺寸相差無幾的程度。用戶對質量、舒適度和安全都提出了高標準的要求，同時還要求貨真價實。訂閱 引用mikejonsen 的 國外汽車制造技術的發(fā)展現狀及趨勢在汽車市場上，各生產廠家都面臨巨大的競爭壓力。1 主要零部件的現代制造技術發(fā)動機、變速箱和傳動軸的毛坯都要事先通過鍛造、沖壓或鑄造成型；通過專門的熱處理、切割加工和聯接(如焊接)等工藝，把毛坯加工成零件以備裝配。利用成品零件的設計數據，通過計算機輔助設計(CAD)和計算機輔助制造(CA
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