【正文】 lease sign and return one copy for our file***第三節(jié)/國際買賣合的履行出口前的準(zhǔn)備階段辦理商標(biāo)注 冊開展廣告宣 傳尋找貿(mào)易伙伴，建立銷售 渠道 市場制定出口商品營銷方 案 市場選擇市 場組織出口貨 源持全套單證連同信用證向銀行辦理議付對外洽談階段還盤接受發(fā)盤詢盤簽訂合同（假設(shè)為CIF合同）履約階段催證、審證、改證備貨、加工、包裝、刷嘜租船定艙向商檢局報驗辦理保險取得檢驗證書發(fā)運貨物，辦理報關(guān)制作有關(guān)單證海關(guān)檢驗放行取得保險單向買方發(fā)裝船通知貨物裝船取得提單匯集有關(guān)單證履行合同的意義在國際貿(mào)易中，買賣合同一經(jīng)依法有效成立，有關(guān)合同的當(dāng)事人必須分別全面履行合同規(guī)定的義務(wù)。合同樣例：正 本(ORIGINAL)浙江威泰貿(mào)易有限責(zé)任公司ZHEJINNG WINTEX TRADING CO., LTD165 Zhonghezhong Road Hangzhou ChinaEMail:wintx, Tel: 8657187076655, Fax: 8657187076688Messrs售 貨 合 同 NoSALES CONTRACT DateThe undersigned Sellers and Buyers have agreed to conclude the following transactions according to the terms and conditions stipulated below: 商品名稱、規(guī)格及包裝 數(shù)量 總值Name of modity, specification amp。仲裁裁決的效力在我國，凡由國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會做出的裁決都是終局性的，對雙方當(dāng)事人都有約束力，必須依照執(zhí)行，任何一方都不許向法院起訴要求變更。較著名的國際常設(shè)商事仲裁機(jī)構(gòu)有：國際商會國際仲裁院，蘇黎士商會仲裁院，香港國際仲裁中心等，在我國有中國國際貿(mào)易仲裁委員會。如果有困難，也可以酌情規(guī)定在第三國。如果一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理，并將爭議案件退交仲裁庭裁斷。仲裁協(xié)議的作用主要表現(xiàn)在：約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁的方式解決爭議，不得向法院起訴；授予仲裁機(jī)構(gòu)對爭議案件的管轄權(quán)；排除法院對爭議案件的管轄權(quán)。二、仲裁協(xié)議的形式和效力仲裁協(xié)議有書面和口頭兩種形式，在我國，仲裁協(xié)議必須是書面的。仲裁與協(xié)商或調(diào)解相比，其特點在于由雙方同意的仲裁機(jī)構(gòu)對雙方爭議進(jìn)行裁決，裁決的結(jié)果具有約束力。但也有時協(xié)商與調(diào)解解決不了問題，就通過仲裁來處理貿(mào)易糾紛?？傊?，在我國進(jìn)出口合同的不可抗力條款，基本上有以下三種規(guī)定方法：仲裁條款在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中如買賣雙方發(fā)生了貿(mào)易糾紛，可以采取協(xié)商、調(diào)解、仲裁的訴訟等方法解決。合同中除應(yīng)規(guī)定發(fā)生事故一方可以免責(zé)外，還應(yīng)明確在哪些情況下可以解除合同，在哪些情況下不能解除合同，只能延期履行合同。 合同中的不可抗力條款為了避免買賣雙方對不可抗力事故在解釋上出現(xiàn)分歧，也為了便于對不可抗力事故的處理，買賣雙方應(yīng)在合同的不可抗力條款中，具體明確地規(guī)定對不可抗力事故的處理原則和辦法，事故發(fā)生后通知對方的期限，通知方式和出具事故證明的機(jī)構(gòu)，以及不可抗力的事故范圍等內(nèi)容。我國《涉外經(jīng)濟(jì)合同法》第24條規(guī)定：當(dāng)事人因不可抗力事件不能履行合同的全部或者部分義務(wù)的，免除其全部或部分責(zé)任。不可抗力的法律后果發(fā)生不可抗力事故后，遭受事故的一方可以免除違約賠償責(zé)任。不可抗力既是合同中的一項條款，也是一項法律原則。因此，合同中的不可抗力條款又稱免責(zé)條款。不可抗力條款不可抗力(Force Majeure)又稱人力不可抗拒，是指在貨物買賣合同簽訂后，不是由于任何一方當(dāng)事人的故意、過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人在訂立合同時不能預(yù)見，對其發(fā)生和后果不能避免并不能克服的事件，以致不能履行合同或不能完全履行合同，遭受不可抗力事件的一方可根據(jù)合同或法律的規(guī)定免除其違約責(zé)任。在大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口中，除了簽訂有異議和索賠條款外，還要有罰金條款(Penalty Clause)，用于賣方延期交貨或買方延期接貨等。對于違約的處理，主要有三種辦法：撤銷合同，實際履約和損害賠償。索賠和理賠是一個問題的兩個方面，在受害方是索賠，在違約方是理賠。索賠(Claim)是遭受損害的一方在爭議發(fā)生后，向違約的一方提出賠償?shù)囊?。在國際貿(mào)易中產(chǎn)生爭議的原因很多，大致可以歸納為三種：1, 賣方違約，如逾期交貨；2, 買方違約，如不付貨款；和3, 雙方違約，如合同條款含糊造成。由于此一原則既與我國對外貿(mào)易的平等互利原則相一致，又符合國際貿(mào)易慣例，因此，我國的進(jìn)出口貿(mào)易基本上都采用這種做法。它既承認(rèn)賣方所提供的檢驗證書是有效的文件，作為交接貨物和結(jié)算貨款的依據(jù)之一，又讓買方有復(fù)驗權(quán)。如經(jīng)約定的檢驗機(jī)構(gòu)復(fù)驗后發(fā)現(xiàn)貨物不符合同規(guī)定，并證明這種不符情況系原裝不良，是由于賣方責(zé)任而不屬于承運人或保險公司的責(zé)任范圍，買方有權(quán)在規(guī)定的時間內(nèi)憑復(fù)驗證書向賣方提出異議和索賠。三、出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗這種做法，即以裝運港或裝運地的檢驗證書作為收付貨款的依據(jù)，貨物運到目的港或目的地后買方有復(fù)驗權(quán)。在買方營業(yè)處所或最終用戶所在地檢驗這一做法是將檢驗延伸和推遲至貨物運抵買方營業(yè)所或最終用戶的所在地后的一定時間內(nèi)進(jìn)行，并以雙方約定的該地的檢驗機(jī)構(gòu)所出具的檢驗證書作為決定交貨質(zhì)量和數(shù)量的依據(jù)。據(jù)此規(guī)定，在貨物運抵目的港或目的地卸貨后的一定時間內(nèi)，由雙方約定的目的港或目的地的檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗，該機(jī)構(gòu)出具的檢驗證書作為決定交付貨物的質(zhì)量、重量或數(shù)量的依據(jù)。二、進(jìn)口國檢驗進(jìn)口國檢驗，是指貨物抵目的港或目的地卸貨后檢驗，或在買方營業(yè)處所或最終用戶的所在地檢驗。據(jù)此規(guī)定，貨物在裝運港或裝運地裝運前或裝運時，經(jīng)由雙方所約定的檢驗機(jī)構(gòu)對貨物的質(zhì)量和重量或數(shù)量進(jìn)行檢驗，并由該機(jī)構(gòu)出具的檢驗證書作為決定交貨質(zhì)量和重量或數(shù)量的依據(jù)。在貨物離開產(chǎn)地之前進(jìn)行檢驗或驗收為止的責(zé)任，由賣方承擔(dān)。一、出口國檢驗這種做法可又分為在“產(chǎn)地檢驗”和“裝運前或裝運時”在裝運港或裝運地檢驗。而檢驗的時間和地點通常又與合同中使用的貿(mào)易術(shù)語、商品的特性、使用的包裝方式以及當(dāng)事人所在國的法律、行政法規(guī)的規(guī)定等有著密切的聯(lián)系。因此，為了明確責(zé)任，買賣雙方通常都在買賣合同中就買方是否行使和如何行使檢驗權(quán)的問題，作出明確規(guī)定，其中的核心就是檢驗的時間和地點。貨物的檢驗還包括根據(jù)一國的法律或行政法規(guī)對某些進(jìn)出口貨物實施強制性檢驗或檢疫。檢驗條款商品檢驗(Commodity inspection)是指在國際貨物買賣中，對賣方交付給買方貨物的質(zhì)量、數(shù)量和包裝等項目進(jìn)行檢驗，以確定合同的標(biāo)的物是否符合買賣合同規(guī)定。預(yù)約保險單上事先載明保險貨物的名稱、金額、險別、起訖港口等必要條件，一經(jīng)貨物起運，憑賣方裝船通知生效。這種聯(lián)合保險憑證與大、小保險單效力相同，但不能背書轉(zhuǎn)讓。按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。保險單背書后可以轉(zhuǎn)讓，CIF項下保險單上的被保險人也可以是進(jìn)口商。因此，在實際業(yè)務(wù)中，保險人可以視被保險人具有預(yù)期的保險利益而允許給予承保。國際貨運保險同其他保險一樣，要求被保險人必須對保險標(biāo)的物具有保險利益。保險利益原則保險利益，又稱可保權(quán)益，是指投保人對保險標(biāo)的物具有法律上承認(rèn)的利益。在我國，中國人民財產(chǎn)保險公司(PICC)的“中國保險條款”(China Insurance Clause, .)是根據(jù)我國保險業(yè)務(wù)的實踐，并參照國際保險業(yè)的習(xí)慣做法制定的。保險條款在國際貿(mào)易中，貨物經(jīng)過長途運輸，不可避免地會由于自然災(zāi)害，意外事故或外來因素而受到損害?？勺儾糠质侵刚娴膬?nèi)容，主要包括：承運人名稱、托運人、收貨人（也稱抬頭）、被通知人、裝運港、卸貨港、船名、航次、嘜頭、貨名、件數(shù)、毛重、體積、運費付訖說明、承運人或其代理人簽字蓋章、簽發(fā)日期和正本提單的份數(shù)等等。海運提單的內(nèi)容海運提單的內(nèi)容分為固定部分和可變部分。提單是貨物所有權(quán)的憑證(Document of Title)，提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運人或其代理人提取貨物，也可以在貨物到達(dá)前辦理轉(zhuǎn)讓, 或者憑提單向銀行辦理抵押貸款。海運提單海運提單(Ocean Bill of Lading)，簡稱提單(B/L)，是由船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定的貨物，允諾將貨物運到特定的目的地，并交付收貨人的書面憑證。比如運輸汽車，或運輸活動物；船、貨雙方協(xié)議定運費。貨方按班輪運價支付費用后，除有特殊規(guī)定之外，對于載貨船舶在任何港口延誤或速遣，即不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也不享受經(jīng)濟(jì)利益，即不計滯期和速遣費用。三、班輪運輸?shù)挠嬞M標(biāo)準(zhǔn)班輪運價(Liner Freight)是班輪公司為運輸貨物而規(guī)定的運輸價格，并按這種價格向貨方收取運費。程租船時，船方負(fù)責(zé)支付燃油費和船員工資，租船人負(fù)責(zé)運費，所以在租船合同里有“滯期、速譴”條款，裝卸費等費用也有視租船合同而定。(2). 定程租船定程租船又叫程租船或航次租船，是按照航程租賃船舶的一種方式，又可以分為單程租船、來回程租船、連續(xù)單程租船和連續(xù)來回程租船等。期租船的特點是：航行路線、裝運、目的港由租船方定，燃油費由租船方付，船員工資由船方負(fù)責(zé)。在租賃期間，租船人根據(jù)租船合同規(guī)定的航區(qū)，可自行掌握、調(diào)度和使用。租船運輸有定期租船(Time charge)和定程租船(Voyage charter)兩種。租船運輸租船運輸是指貨主或其代理向船公司包租整條船舶用來運輸貨物。班輪運輸?shù)奶攸c有:(1). 四定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭凇⒐潭ㄙM率；(2). 兩管：（承運人）管裝、管卸；(3). 無論貨物多少以及各類貨物都可以接受，包括冷凍、易腐、液體和危險品貨物，且一般采取碼頭倉庫交接貨物，方便貨主；(4). 承運人、托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。海洋運輸運量大，運費低，不受道路和軌道的限制，是國際貿(mào)易貨物運輸中使用最為廣泛的一種運輸方式。因此，了解國際貿(mào)易貨物運輸方式十分必要。按時、按質(zhì)、按量地將貨物裝運出口，安全、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地利用各種運輸工具，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式和路線，把貨物從一個國家運送到另一個國家，實現(xiàn)貨物由賣方向買方的國際間的轉(zhuǎn)移，是買賣雙方都期望的事情。因此，如國外商人要求對其所購貨物采用中性包裝時，我方必須謹(jǐn)慎從事。采用中性包裝是為了適應(yīng)國外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口銷售等，有利于擴(kuò)大貿(mào)易。定牌中性是指在商品和／或包裝上使用買方指定的商標(biāo)／牌號，但不注明生產(chǎn)國別。中性包裝(Neutral Packing)是指在商品和外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。其原因是無牌商品毋需廣告宣傳，可節(jié)省廣告費用，降低銷售成本，從而可達(dá)到薄利多銷的目的。其目的的主要是避免浪費，降低費用成本。無牌是指買方要求在我出口商品和／或包裝上免除任何商標(biāo)或牌號的做法。另外, 還要注意買方商標(biāo)或冒牌的合法性，防止侵犯他人工業(yè)產(chǎn)權(quán)。我們同意采用定牌，是為了利用買主(包括生產(chǎn)廠商、大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店)的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)商譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴(kuò)大銷售數(shù)量。我國出口企業(yè)有時也可應(yīng)客戶的要求，采用這些做法。襯墊物一般用紙屑、紙條、防潮紙和各種塑料襯墊物。商品的包裝除運輸包裝和銷售包裝外，襯墊物(Filling And Lining Materials)也是包裝的重要組成部分，不容忽視。為了適應(yīng)我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流不斷擴(kuò)大的要求，國務(wù)院于1988年批準(zhǔn)成立了中國物品編碼中心，該中心于1991年4月代表中國加入國際物品編碼協(xié)會，并成為正式會員，統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)、管理我國的條碼工作。由12位數(shù)字的產(chǎn)品代碼和1位核校驗碼組成。國際上通用的條碼種類很多，主要有以下兩種：一種是美國統(tǒng)一代碼委員會編制的UPC條碼(Universal Product Code)，另一種是由歐洲12國成立的歐洲物品編碼協(xié)會（后改名為國際物品編碼協(xié)會）編制的EAN條碼(European Article Number)。這些線條和空間表示一定的信息，通過光電掃描閱讀裝置輸入相應(yīng)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即可判斷出該商品的生產(chǎn)國別或地區(qū)、生產(chǎn)廠家、品種規(guī)格和售價等一系列有關(guān)該產(chǎn)品的信息。它通常用圖形文字表示。如買方要求，也可以在合同中作具體規(guī)定；如買方要求在合同訂立以后由其另行指定，則應(yīng)具體規(guī)定指定時限，并訂明若到時尚未收到有關(guān)嘜頭通知，賣方可以自行決定。在我國實際外貿(mào)業(yè)務(wù)中，我國外貿(mào)企業(yè)應(yīng)盡量參照該標(biāo)準(zhǔn)運輸?shù)臉?biāo)志，設(shè)計和制作嘜頭。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(1SO)的建議．運輸標(biāo)志應(yīng)包括四項內(nèi)容：(1). 收貨人或買方的名稱字首或簡稱；(2). 參照號碼，如買賣合同號碼、訂單號碼、信用證號碼等；(3). 目的地，貨物運送的最終目的地或目的港的名稱；(4). 件數(shù)號碼，本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。它一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字組成，通常印刷在運輸包裝的明顯部位，目標(biāo)是為了使貨物運輸途中的有關(guān)人員辨認(rèn)貨物，核對單證。按其作用、用途的不同，包裝標(biāo)志可分成：運輸標(biāo)志(Shipping Mark)、指示性標(biāo)志(Indicative Mark)、警告性標(biāo)志(Warnin