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正文內(nèi)容

3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備-文庫吧資料

2025-01-05 00:34本頁面
  

【正文】 ?船體: 分主船體和上層建筑兩部分 ?主船體 —— 指上甲板以下的部分 , 由船殼 ( 船底和船 側(cè) ) 和上甲板圍成特定形狀的空心體 是保證船舶浮性 、 航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵 ?船殼 —— 由多塊鋼板鉚接或焊接而成 包括船底板 、 舭列板 、 舷側(cè)板三部分 ? 船架 —— 支撐船殼的結(jié)構(gòu)骨架 , 包括縱材 ( 龍骨 、 縱骨 、 桁材 ) 和橫材 ( 肋骨 、 船梁和船艙 ) ?甲板 — — 鋪設(shè)在船梁上的鋼板 作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨 ?船艙 —— 主甲板以下的各種用途空間 , 包括首 、 尾尖艙 、 貨艙 、 機(jī)艙 、 鍋爐艙等 ?上層建筑 主甲板以上的艙室建筑物 。 特點(diǎn):不需碼頭和堆場,裝卸效率高,便于海 河聯(lián)運(yùn)。 按液化氣的貯存方式不同分成三類: 壓力式液化氣船; 低溫壓力式液化氣船 ?載駁船 —— 專門運(yùn)載貨駁的船舶 , 又稱子母船 。 特點(diǎn) :艙口寬而長 , 總縱彎曲強(qiáng)度低 多為單層底 , 中尾機(jī)型 , 單機(jī)單槳 種類 :部分集裝箱船 可變換集裝箱船 全集裝箱船 ?滾裝船 —— 主要用于運(yùn)輸汽車和集裝箱 一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭, 汽車或集裝箱(裝在拖車上)直接開進(jìn)或開出船艙。 艙內(nèi)設(shè)有加熱設(shè)備 ?成品油船 —— 專門載運(yùn)柴油 、 汽油等石油制品的船舶 。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 艙口大,艙內(nèi)無梁柱和其他妨礙裝卸的設(shè)備; 船艙及甲板均可裝載木材 船舷兩側(cè)設(shè)有一米以上的船舷 ?原油船 —— 專門用于運(yùn)載原油的船舶 。 冷藏船的特點(diǎn): 貨艙是一大冷藏庫, 四周隔熱,設(shè)的制冷裝置, 嚴(yán)格控制艙內(nèi)的溫度、濕 度、二氧化碳含量等參數(shù)。 ?萬噸級(jí)雜貨船一般設(shè)有壓載深艙 , 也可用來裝載液體貨物; ?雜貨船一般以吊桿為主的起貨設(shè)備 , 每貨艙設(shè)有一個(gè)艙口; ?一般為低速船 ?采用單機(jī)單槳 ? 冷藏船 —— 冷藏并運(yùn)輸魚 、 肉 、 果蔬等貨物的船舶 。 ?雜貨船一般設(shè)有 2— 3層甲板 , 多個(gè)貨艙 , 多采用尾機(jī)型 。 按總載重量 DW可分級(jí)如下: 好望角型船 —— DW10萬噸 。 貨物裝 卸過程 實(shí)例: 二、船舶基本知識(shí) ( 一 ) 貨船分類 ?干散貨船 ( 散裝貨船 ) —— 用以裝載無包裝的大宗單一貨物的船舶 , 一般多為單甲板船 按積載因數(shù) ( 每噸貨物所占的體積 ) 不同分 散裝貨船 : 裝載糧食 、 煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶 。 ?操作過程 —— 根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物搬運(yùn)作業(yè)過程 。 C ?集裝箱貨 將單元小的件雜貨集裝成規(guī)格化重件。 集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施 ?泊位: 停靠船舶的場所,有一定的壁岸線長度和水深 ?前沿: 指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的部分 ?集裝箱碼頭堆場: 進(jìn)行裝卸 、 交接和保管場 ?集裝箱貨運(yùn)站: 進(jìn)行裝箱 、 拆箱 、 交接 、 分類和短時(shí)間保管 ?控制塔: 是集裝箱碼頭各項(xiàng)作業(yè)的指揮調(diào)度中心 ?大門: 稱道口或檢查橋 , 是貨物的交接點(diǎn) ?維修車間: 對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修 、 保養(yǎng)的地方 (六)貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式 海運(yùn)貨物種類 A ?件雜貨 成件運(yùn)輸和保管的貨物 B ?干散貨 散裝快狀或粒狀貨物。 中轉(zhuǎn)腹地 —— 經(jīng)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍。
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