【正文】 航速低 ?受自然條件影響大，呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性和不穩(wěn)定性 ? 承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸 ? 承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸 ? 承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)貿(mào)商品的主要運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 1. 缺點(diǎn) 2. 主要功能 3. 二、港口基本知識(shí) （一）港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用 世界港口的發(fā)展經(jīng)歷： 第一代 海運(yùn)貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)中心 第二代 增加了工、商業(yè)活動(dòng)，為具有增值效應(yīng)的服務(wù)中心 第三代 隨航運(yùn)信息技術(shù)的發(fā)展，逐步成為國(guó)際物流中心 現(xiàn)代港口在國(guó)際物流中的戰(zhàn)略地位 是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交匯點(diǎn) Ａ 是國(guó)際貿(mào)易中的主角 Ｃ 在國(guó)際分工和世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、交通方向扮演重要角色 Ｂ 港口日益成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞 Ｄ ? 現(xiàn)代港口 的 “五大中心”功能 物流服 務(wù)中心 商務(wù) 中心 信息與 通信服 務(wù)中心 T 現(xiàn)代產(chǎn) 業(yè)中心 提供船舶、 汽車、火 車、貨物、 集裝箱的 中轉(zhuǎn)、裝 卸和倉(cāng)儲(chǔ) 等綜合物 流服務(wù) TEXT 后援服 務(wù)中心 提供電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） 系統(tǒng)的綜合服務(wù)等網(wǎng)站。 礦砂船： 裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶 。 運(yùn)輸方式： 將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上 ， 再將貨駁 裝在載駁船上 ， 運(yùn)抵目的港后 ， 將貨駁卸至水面 ， 再由拖船送至各自的目的港 。 進(jìn)水后的吃水應(yīng)不超過(guò)安全界限線 ?快速性 船舶靜水中直線航行速度與其所需主機(jī)功率之間的關(guān)系 涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方面 ?耐波性 船舶在風(fēng)浪中受外力作用產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng)及抨擊上 浪 、 失速飛車和波浪彎矩等 ， 仍具有足夠的穩(wěn)性和 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 ， 并能保持一定航速安全航行的能力 船在波浪上的運(yùn)動(dòng) 有橫搖 、 縱搖 、 首尾搖 、 垂蕩 、 橫蕩和縱蕩六種 。 船舶常數(shù) 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間營(yíng)運(yùn)后，實(shí)際空船排水量與新船排水量之差。 作為計(jì)算船舶稅收 、 各種港口使用費(fèi)的基準(zhǔn) 。 即每一凈載重噸所占容積 。 指標(biāo)：船舶排水量 —— 用于軍艦；船舶載重量 —— 用于貨船 。 ?浮性 船舶在各種裝載條件下 ， 能浮于水中并保持 一定首尾吃水和干舷的能力 。 特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)與原油船相似 ， 但噸位較小 ， 防火 、 防爆要求較高 ?集裝箱船 —— 專門用于載運(yùn)集裝箱的船舶 。 A ?液體貨 石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等液體貨物， 通常按其閃點(diǎn)分級(jí)：閃點(diǎn)低于 280C的為一級(jí)； 高于 450C為三級(jí)； 中間為二級(jí) 貨物在港內(nèi)作業(yè)方式 貨物通過(guò)港口一般要經(jīng)過(guò)裝卸 、 存儲(chǔ)和短途運(yùn)輸三類環(huán)節(jié) 。 有利于人口集中和城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 按總載重量 DW可分級(jí)如下： 好望角型船 —— DW10萬(wàn)噸 。 特點(diǎn)：不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海 河聯(lián)運(yùn)。 ?操縱性 船舶按駕駛員的操縱保持或改變航速 、 航向或位置 的能力 。 ?船舶載重量 —— 表示船舶載重能力的大小 。 ?運(yùn)河噸位（ CT） —— 按運(yùn)河噸位丈量規(guī)范量取的噸位。 2． 船舶容積性能 船舶容積性能表示船舶裝載貨物體積的多少 ?艙柜容積 船舶各液 、 貨艙的總?cè)莘e或某一艙的容積 貨艙容積包括貨艙散裝容積和貨艙包裝容積 船舶建造資料中一般會(huì)給出這兩種容積的大小及艙容中心的位置 ?艙容系數(shù)