交通需求管理-文庫吧資料
2025-01-02 20:52本頁面
【正文】 峰期間實行不 同的車道劃分，效果較為明顯。 獨 立 駕 車 的 替 代 方 式 車輛合乘 可變工作時間 電話通信 步行 自行車 公共交通 NoImag e交通 需求 管理 措施 政策導(dǎo)向 改善服務(wù) 政府補貼 停車管理 居家工作政策 可變工作政策 改善公交服務(wù) 制定合乘計劃 合乘補貼 公交補貼 發(fā)送交通信息 優(yōu)先停車 提供信息 停車收費 減少停車供應(yīng) 日本交通需求管理 日本 國土面積較小，而人口眾多 ，是高人口密度的國家。 產(chǎn)生背景 NoImag e交通需求措施 美國的機動車數(shù)目很多， 2023年 , 美國 私人機動車數(shù)量達 輛。 早晚交通 高 峰 時 ， 市 區(qū) 機 動 車 的 速 度 達 到 30km/h。 NoImag e新加坡交通需求管理 在 20世紀 70年代 ， 新加坡政府將 交通需求管理引入交通發(fā)展政策 ， 保障了交通供給和交通需求的平衡 ， 并在新加坡后來交通發(fā)展中取得了明顯的成效 。 交通監(jiān)控 交通組織 交通管理 NoImag e六、交通需求管理實施 區(qū)域土地使用 特征和增長趨勢 確定 TDM目標(biāo) 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)特征 建立 TDM 策略與方案 評價并選擇可 行策略與方案 實施方案 實施效果評價 NoImag e七、交通需求 管理策略基本思想 通過調(diào)整公眾出行行為來改變需求模式 高效率的土地利用 高效率的交通工具 NoImag e八、交通 需求管理策略 交通需求管理策略的分類： 長期 策略 短期 策略 應(yīng)用于 平日交通 ，采用的是可以 長期發(fā)生效應(yīng)的措施，如設(shè)立公 交專用道、采取擁擠收費策略等 應(yīng)用于 特殊情況下的交通 ，如舉辦 大型活動時，采用措施可以是即時 生效的，并且停用后該策略效果即 消失如特定時段里消減特定出行等 NoImag e交通需求管理的具體策略 法律與制度 建立規(guī)劃和管理的制度框架 低成本的規(guī)劃和投資
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