美國及噪聲污染控制法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)-文庫吧資料
2024-09-05 13:40本頁面
【正文】 dBA。為了履行這項(xiàng)職責(zé)，保護(hù)勞動者，OSHA建立標(biāo)準(zhǔn)，給出明確的持續(xù)時間，以保證雇員暴露在某種噪聲水平下是安全的〖10〗。工業(yè)生產(chǎn)活動——OSHA制定、實(shí)施對于火車車廂的噪聲，若速度小于等于45英里每小時，噪聲要求不超過88dBA，車速大于45英里每小時條件下，噪聲不得超過93dBA。建造于1980年以前的鐵路機(jī)車，定置噪聲和低速行駛噪聲限制在73dBA，在正常巡航速度下，噪聲限值則為96dBA。標(biāo)準(zhǔn)不限制用于安全目的的警告設(shè)備，諸如喇叭、汽笛、鈴聲的使用。州際鐵路——EPA制定、FRA實(shí)施定置狀態(tài)下的噪聲標(biāo)準(zhǔn)也大致相同，數(shù)值范圍83dBA到91dBA，依賴測量距離的不同而不同。所有最大總質(zhì)量超過10,000磅的商業(yè)車輛均需執(zhí)行行駛狀態(tài)和定置狀態(tài)兩種不同的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，但用于安全目的的警告設(shè)備，例如喇叭、警報器則不受此限制〖6〗。州際機(jī)動車運(yùn)輸業(yè)——EPA制定、FHA實(shí)施申請此項(xiàng)津貼的機(jī)場必須設(shè)計(jì)噪聲暴露水平圖，研究噪聲削減程序，以使受影響區(qū)域的噪聲水平控制在65dBA至75dBA之間〖4〗。所有正在使用中的3時段飛機(jī)必須達(dá)到起飛、降落和邊界噪聲標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)飛機(jī)重量和發(fā)動機(jī)數(shù)量，噪聲限值從89dBA到106dBA不等〖3〗。1時段飛機(jī)噪聲最大，3時段飛機(jī)噪聲最小。在研究標(biāo)準(zhǔn)的過程中，F(xiàn)AA參照了國際民用航空組織（ICAO）對噪聲的限制。飛機(jī)和機(jī)場——FAA制定、實(shí)施然而一些低噪音更能干擾、降低人們的生活質(zhì)量，控制更為迫切。噪聲控制法還要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)遵從所有聯(lián)邦、州和地方噪聲控制法律、法規(guī)。三、聯(lián)邦政府對主要噪聲源監(jiān)督管理 除聯(lián)邦統(tǒng)一噪聲標(biāo)準(zhǔn)外，州和地方政府有權(quán)決定其它噪聲源的控制范圍，包括商業(yè)、工業(yè)和生活活動中產(chǎn)生的噪聲水平，例如伊利諾伊、俄勒岡、猶他等州就分別制定了船舶噪聲標(biāo)準(zhǔn)。雖然美國國會在1981年取消了ONAC的政府資金，但原來的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)依然有效，其他的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)繼續(xù)在各自的管理權(quán)限內(nèi)建立和實(shí)施噪聲源控制標(biāo)準(zhǔn)。 美國有關(guān)法律要求聯(lián)邦政府提供統(tǒng)一的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)用以減少公眾在有害噪聲環(huán)境中的暴露，但建立和實(shí)施這些標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé)卻分配在多個聯(lián)邦機(jī)構(gòu)中，如美國環(huán)保局（EPA）、聯(lián)邦航空局（FAA）以及職業(yè)安全和健康管理局（0SHA）等。 以上述EPA的研究成果作為依據(jù)，美國一些州和地方政府制定了適用于本地區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，如卡羅拉多州、特拉華州、夏威夷、馬里蘭州等。 但EPA明確聲明：“本文被批準(zhǔn)作為一般性應(yīng)用，不構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或法規(guī)”。 留有適當(dāng)安全余量的噪聲水平影響噪聲水平區(qū)域聽力損失Leq（24）≤70dB所有區(qū)域室外活動受到干擾，造成煩惱Ldn≤55dB居住區(qū)、農(nóng)場和其它人在室外停留時間各異的區(qū)域、其它需要安靜的地區(qū)Leq（24）≤55dB人在室外停留時間有限的地區(qū)，如學(xué)校校園、操場等室內(nèi)活動受到干擾，造成煩惱Ld
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