第13章-噪聲污染控制規(guī)劃-文庫吧資料
2024-10-28 22:47本頁面
【正文】 求，確定規(guī)劃期間噪聲削減控制目標。,22,公路噪聲預(yù)測可以采用美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測模式：,交通噪聲預(yù)測,23,Leq(h)i――第i類車的小時等效聲級，dB(A)； ――第i類車的參考能量平均輻射聲級，dB(A)； Ni――在指定的時間T(1h)內(nèi)通過某預(yù)測點的第i類車流量； D0――測量車輛輻射聲級的參考位置距離，D0＝15m； D――從車道中心到預(yù)測點的垂直距離，m； Si――第i類車的平均車速，km/h； T――計算等效聲級的時間，1h； a――地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5； Фa――代表有限長路段的修正函數(shù)，其中ψψ2為預(yù)測點到有限長路段兩端的張角（rad）； ΔS――由遮擋物引起的衰減量，dB(A)； 其中,24,混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得，如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級為：,25,（2）環(huán)境噪聲預(yù)測 常見的環(huán)境噪聲預(yù)測方法有兩種：一種是多元回歸預(yù)測方法，通過車流量、固定噪聲源、本底噪聲與噪聲等效聲級之間的關(guān)系，建立多元回歸預(yù)測模型。 如果用上述方程預(yù)測小區(qū)的交通生成，則以下標i標記所有變量； 如果用它研究分區(qū)的交通吸引，則以下標j標記所有變量。,20,（三）噪聲污染預(yù)測,（1）交通噪聲預(yù)測,交通流量預(yù)測,交通流量預(yù)測有多種方法，如灰色預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法、卡爾曼濾波預(yù)測法、回歸分析法和聚類分析法等，限于數(shù)據(jù)掌握情況等因素，本規(guī)劃采用回歸分析法。,18,（二）聲環(huán)境功能區(qū)劃,（1）聲環(huán)境功能區(qū)劃的意義,聲環(huán)境功能區(qū)劃可以確定各類功能區(qū)執(zhí)行的聲環(huán)境質(zhì)量標準和噪聲污染源限值標準，其意義為： 有效控制噪聲污染的程度和范圍，提高聲環(huán)境質(zhì)量，保障城市居民正常生活、學(xué)習和工作場所的安靜； 便于城市環(huán)境噪聲管理和促進噪聲治理； 有利于城鄉(xiāng)規(guī)劃的實施和城鄉(xiāng)改造，做到區(qū)劃科學(xué)合理，促進環(huán)境、經(jīng)濟、社會協(xié)調(diào)一致發(fā)展。 工業(yè)噪聲的控制：對噪聲污染嚴重的企業(yè)進行搬遷，對工業(yè)噪聲源進行控制。,17,（2）噪聲污染控制規(guī)劃的重點 社會生活噪聲的控制：應(yīng)著重建設(shè)噪聲達
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