美國及噪聲污染控制法規(guī)與標準-在線瀏覽
2024-10-03 13:40本頁面
【正文】 見表1)。表1（This document has been approved for general availability． It does not constitute a standard，specification，or regulation．）；“州和地方政府應根據(jù)各自需要和情況運用這份資料”（States and localities will approach this information according to their individual needs and situations.）噪聲排放標準過去，主要是通過ONAC來協(xié)調各聯(lián)邦機構之間的噪聲控制活動，在ONAC的大力推動下，建立并實施的噪聲控制標準包括：飛機與機場、州際公路運輸、鐵路、工業(yè)生產活動、中重型卡車、摩托車和機動腳踏兩用車、可移動空氣壓縮機，同時聯(lián)邦政府還資助在噪聲暴露區(qū)開展住房計劃（housing projects）。因地點不同，法規(guī)對這些噪聲源的控制會有很大變化。 美國1972年《噪聲控制法The Noise Control Act（)》和其它一些法律要求聯(lián)邦政府建立并實施統(tǒng)一的噪聲控制標準，包括飛機與機場、州際公路和鐵路運輸、工業(yè)生產活動、中重型卡車、摩托車和機動腳踏兩用車、可移動空氣壓縮機，以及在噪聲暴露區(qū)資助住房計劃。大部分聯(lián)邦噪聲標準集中在防止公眾因暴露在90dBA或以上噪聲環(huán)境中而引起聽力損失。下面討論噪聲源標準以及聯(lián)邦機構在建立和實施這些標準中的責任。 1968年《飛機噪聲削減法The Aircraft Noise Abatement Act（P．L．90411）》要求聯(lián)邦航空局（FAA）研究實施飛機噪聲安全標準〖1〗。聯(lián)邦噪聲控制法規(guī)對飛機噪聲控制分為三個時段，分別是：1時段飛機、2時段飛機和3時段飛機。按照1990年《機場噪聲和容量法案The Airport Noise and Capacity Act（）》的要求，所有1時段飛機已逐步淘汰出商業(yè)運營領域，所有未經改造的重量超過75，000磅（1磅＝0．454kg）的2時段飛機到1999年12月31日前也要逐步淘汰掉〖2〗。1979年《飛行安全和噪聲削減法The Aviation Safety and Noise Abatement Act（）》授權FAA在機場改進計劃中給予補貼用于噪聲削減項目。隨著2時段飛機的逐步淘汰，暴露在機場噪聲65dBA或以上的人口數(shù)量在減少，EPA估計2000年不超過50萬人暴露在此種噪聲水平中，對比1975年，當時有700萬人受此種噪聲干擾。 《噪聲控制法》要求EPA研究制定適用于州際商業(yè)運輸?shù)脑肼暱刂茦藴?，授權給聯(lián)邦公路局（FHA）實施這些標準〖5〗。在行駛狀態(tài)下，根據(jù)行駛速度、測量距離的不同，噪聲值變化范圍從81dBA到93dBA。標準適用于任何時間、任何公路等級、機動車負載、加速
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1