美國(guó)及噪聲污染控制法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)(存儲(chǔ)版)
【正文】 方政府制定了適用于本地區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，如卡羅拉多州、特拉華州、夏威夷、馬里蘭州等。噪聲控制法還要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)遵從所有聯(lián)邦、州和地方噪聲控制法律、法規(guī)。在研究標(biāo)準(zhǔn)的過程中，F(xiàn)AA參照了國(guó)際民用航空組織（ICAO）對(duì)噪聲的限制。州際機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸業(yè)——EPA制定、FHA實(shí)施州際鐵路——EPA制定、FRA實(shí)施對(duì)于火車車廂的噪聲，若速度小于等于45英里每小時(shí)，噪聲要求不超過88dBA，車速大于45英里每小時(shí)條件下，噪聲不得超過93dBA。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)非持續(xù)性噪聲，例如沖擊噪聲，為140dBA?？梢苿?dòng)空氣壓縮機(jī)的噪聲限值為76dBA〖14〗。其它州，如伊利諾伊州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州也有相似標(biāo)準(zhǔn)。 旨在減少飛機(jī)噪聲的聯(lián)邦資金也是一個(gè)辯論焦點(diǎn)（），總統(tǒng)在2000年4月5日簽署了這項(xiàng)議案（）。 of Federal Regulations的縮寫形式。五、美國(guó)噪聲污染控制的近期動(dòng)態(tài)以1999年第106次國(guó)會(huì)中為例，對(duì)于噪聲削減和控制，立法主要集中在減少飛機(jī)噪聲。制定環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)l、制定其它噪聲源的排放標(biāo)準(zhǔn)州和地方政府可對(duì)主要噪聲源之外的其他噪聲源制定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施控制。對(duì)于重量超過10,000磅的卡車，標(biāo)準(zhǔn)僅限制了1978年以后生產(chǎn)的車輛，根據(jù)型號(hào)的年份，限值80—83dBA不等〖13〗。為了履行這項(xiàng)職責(zé)，保護(hù)勞動(dòng)者，OSHA建立標(biāo)準(zhǔn)，給出明確的持續(xù)時(shí)間，以保證雇員暴露在某種噪聲水平下是安全的〖10〗。建造于1980年以前的鐵路機(jī)車，定置噪聲和低速行駛噪聲限制在73dBA，在正常巡航速度下，噪聲限值則為96dBA。定置狀態(tài)下的噪聲標(biāo)準(zhǔn)也大致相同，數(shù)值范圍83dBA到91dBA，依賴測(cè)量距離的不同而不同。申請(qǐng)此項(xiàng)津貼的機(jī)場(chǎng)必須設(shè)計(jì)噪聲暴露水平圖，研究噪聲削減程序，以使受影響區(qū)域的噪聲水平控制在65dBA至75dBA之間〖4〗。雖然美國(guó)國(guó)會(huì)在1981年取消了ONAC的政府資金，但原來的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)依然有效，其他的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)繼續(xù)在各自的管理權(quán)限內(nèi)建立和實(shí)施噪聲源控制標(biāo)準(zhǔn)。但1981年美國(guó)國(guó)會(huì)同意了里根政府的提議，取消了ONAC的政府資金，這樣ONAC只是在名義上存在，EPA也不得不終止了大部分聯(lián)邦噪聲削減活動(dòng)，而將首要噪聲管理職責(zé)轉(zhuǎn)移到州和地方政府。美國(guó)的噪聲污染控制法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) 一、美國(guó)噪聲污染控制的沿革1978年，又通過了《寧?kù)o社會(huì)法Quiet Communities Act》，它修正了1972年《噪聲控制法》的部分內(nèi)容，以增加聯(lián)邦機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)，主要是促進(jìn)FAA在噪聲管理上的責(zé)任，需要FAA向公眾提供噪聲影響的詳細(xì)分析。這篇文章通過大量的分析和考慮，確定了多種情況下保護(hù)公眾健康和福利的噪聲水平(見表1)。（This document has been approved for general availability． It does not constitute a stand
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