【正文】 、俄勒岡、猶他等州就分別制定了船舶噪聲標準。 由于EPA不再行使噪聲控制權，難以協調各地方的噪聲污染控制活動，造成美國噪聲污染（特別是在機場附近）成為突出的社會問題。 美國的噪聲污染控制是從控制飛機噪聲污染開始的。根據上述法律授權，聯邦政府負責主要噪聲源排放標準的制定，區(qū)域環(huán)境噪聲標準則由州或地方政府自行負責。噪聲排放標準大部分聯邦噪聲標準集中在防止公眾因暴露在90dBA或以上噪聲環(huán)境中而引起聽力損失。鐵路車站的車廂接合活動，噪聲限值為92dBA?！对肼暱刂品ā愤€授權EPA對噪聲產品（特別是減噪產品）實施標簽管理〖15〗，對標簽內容、形式、檢查、豁免等事項作出了詳細規(guī)定。為保護公眾健康和福利，防止環(huán)境和生活質量的倒退，有些州建立了噪聲質量標準。注： States Code的縮寫形式；這些使用規(guī)定，因地點不同會有很大的變化。機動腳踏兩用車限制更嚴格些，為70dBA。對于火車機車、車廂，以及車站內的活動，例如車廂的接合，都有各自的標準〖8〗。1979年《飛行安全和噪聲削減法The Aviation Safety and Noise Abatement Act（）》授權FAA在機場改進計劃中給予補貼用于噪聲削減項目。（This document has been approved for general availability． It does not constitute a standard，specification，or regulation．）；“州和地方政府應根據各自需要和情況運用這份資料”（States and localities will approach this information according to their individual needs and situations.）美國的噪聲污染控制法規(guī)與標準 一、美國噪聲污染控制的沿革申請此項津貼的機場必須設計噪聲暴露水平圖，研究噪聲削減程序，以使受影響區(qū)域的噪聲水平控制在65dBA至75dBA之間〖4〗。建造于1980年以前的鐵路機車，定置噪聲和低速行駛噪聲限制在73dBA，在正常巡航速度下，噪聲限值則為96dBA。對于重量超過10,000磅的卡車，標準僅限制了1978年以后生產的車輛，根據型號的年份，限值80—83dBA不等〖13〗。制定環(huán)境噪聲標準 of Federal Regulations的縮寫形式。 可移動空氣壓縮機的噪聲限值為76dBA〖14〗。對于火車車廂的噪聲，若速度小于等于45英里每小時，噪聲要求不超過88dBA，車速大于45英里每小時條件下，噪聲不得超過93dBA。州際機動車運輸業(yè)——EPA制定、FHA實施噪聲控制法還要求聯邦機構遵從所有聯邦、州和地方噪聲控制法律、法規(guī)。 以上述EPA的研究成果作為依據，美國一些州和地方政府制定了適用于本地區(qū)的環(huán)境噪聲