美國及噪聲污染控制法規(guī)與標準(編輯修改稿)
2025-09-19 13:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 BA或以上噪聲環(huán)境中而引起聽力損失。然而一些低噪音更能干擾、降低人們的生活質(zhì)量，控制更為迫切。下面討論噪聲源標準以及聯(lián)邦機構(gòu)在建立和實施這些標準中的責任。飛機和機場——FAA制定、實施 1968年《飛機噪聲削減法The Aircraft Noise Abatement Act（P．L．90411）》要求聯(lián)邦航空局（FAA）研究實施飛機噪聲安全標準〖1〗。在研究標準的過程中，F(xiàn)AA參照了國際民用航空組織（ICAO）對噪聲的限制。聯(lián)邦噪聲控制法規(guī)對飛機噪聲控制分為三個時段，分別是：1時段飛機、2時段飛機和3時段飛機。1時段飛機噪聲最大，3時段飛機噪聲最小。按照1990年《機場噪聲和容量法案The Airport Noise and Capacity Act（）》的要求，所有1時段飛機已逐步淘汰出商業(yè)運營領域，所有未經(jīng)改造的重量超過75，000磅（1磅＝0．454kg）的2時段飛機到1999年12月31日前也要逐步淘汰掉〖2〗。所有正在使用中的3時段飛機必須達到起飛、降落和邊界噪聲標準，根據(jù)飛機重量和發(fā)動機數(shù)量，噪聲限值從89dBA到106dBA不等〖3〗。1979年《飛行安全和噪聲削減法The Aviation Safety and Noise Abatement Act（）》授權FAA在機場改進計劃中給予補貼用于噪聲削減項目。申請此項津貼的機場必須設計噪聲暴露水平圖，研究噪聲削減程序，以使受影響區(qū)域的噪聲水平控制在65dBA至75dBA之間〖4〗。隨著2時段飛機的逐步淘汰，暴露在機場噪聲65dBA或以上的人口數(shù)量在減少，EPA估計2000年不超過50萬人暴露在此種噪聲水平中，對比1975年，當時有700萬人受此種噪聲干擾。州際機動車運輸業(yè)——EPA制定、FHA實施 《噪聲控制法》要求EPA研究制定適用于州際商業(yè)運輸?shù)脑肼暱刂茦藴?，授權給聯(lián)邦公路局（FHA）實施這些標準〖5〗。所有最大總質(zhì)量超過10,000磅的商業(yè)車輛均需執(zhí)行行駛狀態(tài)和定置狀態(tài)兩種不同的噪聲標準，但用于安全目的的警告設備，例如喇叭、警報器則不受此限制〖6〗。在行駛狀態(tài)下，根據(jù)行駛速度、測量距離的不同，噪聲值變化范圍從81dBA到93dBA。定置狀態(tài)下的噪聲標準也大致相同，數(shù)值范圍83dBA到91dBA，依賴測量距離的不同而不同。標準適用于任何時間、任何公路等級、機動車負載、加速、減速條件。州際鐵路——EPA制定、FRA實施 《噪聲控制法》也要求EPA為從事州際商業(yè)運營的火車、鐵路車站制定噪聲控制標準，并授權給聯(lián)邦鐵路局（FRA）實施〖7〗。標準不限制用于安全目的的警告設備，諸如喇叭、汽笛、鈴聲的使用。對于火車機車、車廂，以及車站內(nèi)的活動，例如車廂的接合，都有各自的標準〖8〗。建造于1980年以前的鐵路機車，定置噪聲和低速行駛噪聲限制在73dBA，在正常巡航速度下，噪聲限值則為96dBA。建造于1980年以后的機車
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