【正文】 6YV上閥口→大氣。 均衡風(fēng)缸56→緩解電空閥258YV上閥口→制動(dòng)電空閥257YV和初制風(fēng)缸58。、中間繼電器均失電。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降,達(dá)到最大降壓量時(shí),壓力開關(guān)208膜板也將帶動(dòng)芯桿下移離開開關(guān),導(dǎo)線808與800連通。夾心閥在下部彈簧作用下,仍關(guān)閉排風(fēng)閥口。 由于增壓閥上部增壓彈簧和列車管壓力仍大于下部容積室壓力,增壓閥仍處于關(guān)閉位。 由于均衡部均衡鞲鞴下側(cè)容積式壓力上升,鞲鞴上移,其鞲鞴頂面接觸均衡閥并頂開均衡閥。同時(shí)開通了局減通路,列車管壓力進(jìn)入局減室并經(jīng)主閥安裝面上的縮孔排向大氣。 由于列車管壓力下降,分配閥主閥部處于常用制動(dòng)位。因主鞲鞴左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力降低,主鞲鞴失去平衡左移,開啟排風(fēng)閥,列車管壓力空氣降經(jīng)排風(fēng)閥口排向大氣,列車管壓力下降。 (四)大閘移至制動(dòng)位時(shí)主要閥類部件的作用 由于總風(fēng)遮斷閥左側(cè)已充入總風(fēng),遮斷閥口迅速關(guān)閉,總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài),切切斷了列車管的風(fēng)源。 →排2電空閥256YV上閥口→大氣。 管接頭縮孔d4初制動(dòng)風(fēng)缸。其下閥口關(guān)閉,切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。 、中間繼電器均失電。 (二)大閘移至制動(dòng)位時(shí)電路 →大閘1→導(dǎo)線806→鈕子開關(guān)463→導(dǎo)線835→中立電空閥253得電。大閘移至中立位,處于制動(dòng)后保壓狀態(tài)。20(360177。均衡風(fēng)缸減壓170(140)千帕的時(shí)間為6至8秒(5至7秒)。 判斷:主手柄提一位,不能跳閘為116塞門關(guān)閉。 10. 現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,機(jī)車緩解到0后,大閘手柄15秒內(nèi)回運(yùn)轉(zhuǎn)位,均衡風(fēng)缸,列車管充風(fēng)。 判斷:均衡風(fēng)缸充到定壓超過10秒為故障①。 ②114塞門半天。 9 .現(xiàn)象:大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位,列車管充風(fēng)緩慢,達(dá)到定壓超過11秒。 故障:分配閥、安全閥整定值過高或過低。閘缸緩解慢時(shí)為故障②。 ②分配閥制動(dòng)缸119塞門半天。 7 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,機(jī)車制動(dòng)缸緩慢升至450KPA,安全閥噴氣。 ②分配閥制動(dòng)缸119塞門關(guān)。 6 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,但機(jī)車不上閘。 ③260V二極管斷路。 故障:①補(bǔ)風(fēng)選擇開關(guān)463QS在補(bǔ)風(fēng)位。 判斷:直接報(bào)活。 4 .現(xiàn)象:大閘非常位,列車管3秒降為0,均衡風(fēng)缸不能排為0。 大閘回重聯(lián)位,94YV無動(dòng)作音響為故障③。 判斷:大閘非常位,總風(fēng)表針不抖動(dòng),回重聯(lián)位,94YV排風(fēng)無音響為故障①。 ③大閘上804號(hào)斷線。 :大閘處非常位,列車管壓力不降 故障:①158塞門關(guān)閉。 判斷:制動(dòng)缸和均衡風(fēng)缸指示壓力偏高為故障①。 :制動(dòng)壓力偏高 故障:①55號(hào)調(diào)壓閥整定值偏高。 故障:55號(hào)調(diào)壓閥整定值低。 (七)小閘移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)情況與上同。 (五)大閘移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)情況與上同。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力及均衡活塞上側(cè)壓力迅速升高至與作用管壓力(即450kPa)平衡時(shí),在供氣閥彈簧作用下,關(guān)閉供氣閥口,且不打開排氣閥口,停止機(jī)車制動(dòng)缸的充風(fēng)。 (2)緊急增壓閥 隨著制動(dòng)管壓力迅速下降及作用管壓力迅速升高,增壓閥柱塞迅速上移至上端,從而連通總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路,即作用管壓力迅速升高,并且由低壓安全閥將其壓力限定在450kPa。另一方面,由于重聯(lián)電空閥259YV的得電使中繼閥處于自鎖狀態(tài),并且排風(fēng)2電空閥256YV得電而排放過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣,使其失去對(duì)制動(dòng)管壓力變化的控制作用。待15s后,因緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ排風(fēng)使其壓力與制動(dòng)管壓力趨于一致時(shí),在安定彈簧作用下,關(guān)閉放風(fēng)閥口,同時(shí),聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)95SA改變電路。 隨著制動(dòng)管壓力的迅速降低,活塞膜板帶動(dòng)活塞桿迅速下移而頂開放風(fēng)閥口,連通制動(dòng)管向大氣放風(fēng)的氣路,即加速制動(dòng)管放風(fēng)。 。 →排2電空閥256YV上閥口→大氣。 →塞門157→中立電空閥253YV下閥口→總風(fēng)遮斷閥閥套左側(cè)。二極管260導(dǎo)線835中立電空閥253YV得電。 →大閘1AC→導(dǎo)線812→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助聯(lián)鎖107QPF或107QPBW→導(dǎo)線810或820→撒沙電空閥241YV、251YV或250YV、240YV得電。 (二)大閘移至緊急位電路 (電源)→大閘1(1AC)→導(dǎo)線804→電動(dòng)放風(fēng)閥94上緊急電空閥392(94YV)得電。自動(dòng)撒沙,有牽引級(jí)位時(shí)切除主斷路器,小閘移至緩解位,制動(dòng)缸壓力單緩到零。列車管壓力在3秒內(nèi)降至0。 。 。 。 。 。 。 (六)故障設(shè)置 均衡風(fēng)缸和列車管無壓力或達(dá)不到定壓。 由于均衡風(fēng)缸壓力上升到定壓,壓力開關(guān)20209的膜板帶動(dòng)芯桿上移頂動(dòng)開關(guān),這時(shí)導(dǎo)線807與827連通,導(dǎo)線822與800切斷,導(dǎo)線808與800切斷。列車管壓力將緊急鞲鞴壓緊在上蓋上,使鞲鞴頂端的密封圈與閥蓋密貼,列車管壓力空氣通過鞲鞴中心的空心桿垂向縮孔I和上部的橫向縮孔II向緊急室緩慢充風(fēng),直到緊急室壓力與列車管壓力相等。機(jī)車制動(dòng)缸緩解。 增壓閥在增壓彈簧和列車管壓力作用下部關(guān)閉位,關(guān)閉了總風(fēng)與容積室的通路。列車管經(jīng)開放的充風(fēng)口向工作風(fēng)缸充風(fēng),直至工作風(fēng)缸壓力與列車管定壓相等。 由于列車管壓力上升,分配閥主閥部處于充風(fēng)緩解位?？傦L(fēng)缸的壓力空氣克服總風(fēng)遮斷閥內(nèi)遮斷彈簧反力使閥左移,打開閥口,并經(jīng)遮斷閥口、供風(fēng)閥口進(jìn)入列車管和主鞲鞴右側(cè),待列車管壓力上升至均衡風(fēng)缸壓力相等,且達(dá)到定壓時(shí),雙閥口式中繼閥主鞲鞴兩側(cè)壓力平衡,處于緩解后的保壓位,關(guān)閉供風(fēng)閥口。 由于均衡缸壓力上升,雙閥口式中繼閥出于緩解充風(fēng)位。 。 →制動(dòng)電空閥257(257YV)上閥口→大氣。 (三)大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)氣路動(dòng)作 →塞門157→調(diào)壓閥55(調(diào)整壓力為列車管定壓)→止回閥203(109)→緩解電空閥258(258YV)下閥口→轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸(壓力上升至列車管定壓)。 (電源)→大閘1(1AC)→導(dǎo)線809→小閘3上的微動(dòng)開關(guān)473(3SA2)→導(dǎo)線818→中間繼電器452(452KA)、451(451KA)與455KA常閉聯(lián)鎖→導(dǎo)線863排1電空閥254(254YV)得電。 、均衡風(fēng)缸壓力均為600(500)千帕。 。當(dāng)電氣線路發(fā)生故障時(shí),由故障轉(zhuǎn)換裝置可將其轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)機(jī)使用,以維持機(jī)車故障運(yùn)行。 。隨著列車電空制動(dòng)機(jī)的裝車使用,DK1型電空制動(dòng)機(jī)可以較方便的對(duì)列車電空制動(dòng)機(jī)實(shí)施有效控制。 。 。