【正文】 設(shè)外事接待、商旅客運(yùn)、出租汽車、公交旅游專線、汽貿(mào)汽修、駕駛員培訓(xùn)、油品銷售七大經(jīng)營板塊，是上海市國賓和大型國際性會(huì)議會(huì)展接待指定用車單位，旅游大客車接待境外旅游團(tuán)隊(duì)人數(shù)位居上海第一，出租車規(guī)模名列上海五大公司，旅游專線在上海旅游集散中心處于龍頭地位，駕駛員培訓(xùn)量在上海市客運(yùn)業(yè)中首屈一指。（4）上海錦江汽車服務(wù)有限公司上海錦江汽車服務(wù)有限公司擁有大中小高中檔各款車輛7000余輛，是上海市車型品種最全、車輛檔次最高、綜合接待能力最強(qiáng)的大型旅游客運(yùn)企業(yè)。從1994年起，在國內(nèi)現(xiàn)代物流概念還未完全形成，更未被廣泛接受的時(shí)候，大眾交通已嘗試進(jìn)入物流行業(yè)，成立了大眾運(yùn)輸公司、便捷貨運(yùn)公司等，1999年還成立了大眾國際貨運(yùn)代理公司，涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域。公司的計(jì)劃是在穩(wěn)步擴(kuò)大上海地區(qū)市場份額的同時(shí)，力爭3年后車輛總數(shù)達(dá)到1000輛，并用5年時(shí)間覆蓋沿海地區(qū)重要城市的租賃車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)異地還車服務(wù)。大眾交通全資子公司上海大眾汽車租賃公司是上海市唯一一家集大、中、小型各類豪華車輛配套的專業(yè)汽車租賃公司，擁有包括奔馳、林肯、凱迪拉克等在內(nèi)的租賃車輛500多輛，除為波特曼、香格里拉等十多家高星級(jí)酒店及商務(wù)樓提供豪華車配套服務(wù)外，下屬國賓車分公司已成為上海市政府外事接待的指定車隊(duì)。關(guān)于汽車租賃業(yè)務(wù)，大眾有關(guān)人士表示，在歐美發(fā)達(dá)國家租車業(yè)務(wù)量巨大，出租車與租賃車的比例在1：1至2：1。目前公司來自物流業(yè)的利潤已上升到全部凈利潤的10％左右。公司2002年5月份和日本住友商事株式會(huì)社、佐川急便株式會(huì)社等共同發(fā)起成立中外合資的物流企業(yè)“上海大眾佐川急便物流有限公司”，該企業(yè)是交通部批準(zhǔn)的首家中外合資的物流企業(yè)，合作的外方伙伴均是該國際上的知名的物流企業(yè)。2001年年底公司通過增發(fā)，募集資金2．2億元，主要投向于與物流業(yè)有關(guān)的項(xiàng)目，包括建立大眾上海地區(qū)城市物流配送網(wǎng)、大眾物流全國快運(yùn)網(wǎng)、大眾物流上海基地、建立海陸空全方位的大眾貨運(yùn)代理服務(wù)及相關(guān)設(shè)施建設(shè)、增加集裝箱運(yùn)輸能力、建設(shè)浦東國際機(jī)場海關(guān)監(jiān)管倉庫和外高橋物流倉庫、組建特種物流公司等。近年來公司面對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)日益激烈的競爭的不利形勢，開始積極介入前景十分廣闊的物流業(yè)。另外公司又拓展出租業(yè)務(wù)范圍，其全資子公司上海大眾汽車租賃公司是上海市唯一一家集大、中、小各類豪華車輛配套的專業(yè)汽車租賃公司，在上海市汽車租賃業(yè)中綜合實(shí)力排名第一。由于公司積極采用高新技術(shù)，改善運(yùn)營方式，實(shí)行經(jīng)營模式創(chuàng)新，如領(lǐng)先更換新車型、實(shí)行LPG改裝、率先在車輛調(diào)度中采用GPS全球定位系統(tǒng)和GIS城市地理信息系統(tǒng)、建立82222．COM社會(huì)公眾平臺(tái)等，并在經(jīng)營中極為注重服務(wù)和品牌，使得公司在非常激烈的行業(yè)競爭中取得了明顯的競爭優(yōu)勢，其單車盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行業(yè)公司。通過不斷的收購兼并，公司目前擁有約6000輛左右的出租車，占市場總量的15％左右，處于同行業(yè)的第一位。目前公司出租汽車業(yè)務(wù)優(yōu)勢非常明顯，已成為上海出租車市場的“領(lǐng)頭羊”，其“大眾”品牌已成為中國出租車業(yè)的知名品牌之一。公司的汽車貿(mào)易及維修和配件銷售業(yè)務(wù)是依托出租車這一主營業(yè)務(wù)發(fā)展起來的，近年來我國私人汽車消費(fèi)出現(xiàn)爆發(fā)性增長局面，為公司的這塊業(yè)務(wù)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。這種政策性壟斷使得上海市出租車行業(yè)的利潤率成為全國最高。作為上海市第二大出租車運(yùn)營企業(yè)，公司的出租車運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤增長主要通過內(nèi)部挖潛實(shí)現(xiàn)。而且這10%的增長主要通過公司強(qiáng)化管理，通過對主營業(yè)務(wù)的深度挖潛獲得，這充分體現(xiàn)了公司良好的管理水平。據(jù)測算，每降低一個(gè)空駛百分點(diǎn)可減少空駛里程8．5萬公里，按照每輛車日均行駛320公里、全市現(xiàn)有出租車4．1萬余輛計(jì)，相當(dāng)于每天減少266輛出租車的流量上海主要出租車公司上海錦江汽車服務(wù)有限公司（7千輛）上海長途客運(yùn)汽車服務(wù)公司（4千輛）上海大眾出租汽車股份有限公司（6千輛）文匯新民汽車服務(wù)公司（）上海強(qiáng)生出租汽車股份有限公司（6千輛）隆昌汽車服務(wù)公司（2千輛）上海巴士實(shí)業(yè)股份有限公司（6千輛）海虹出租汽車公司（2千輛）上海市農(nóng)工商出租汽車有限公司（5千輛）其他租汽車有限公司（）寶隆（集團(tuán)）出租汽車公司（3千輛）總計(jì)（）（1）強(qiáng)生控股公司主營業(yè)務(wù)范圍是出租汽車和小公共汽車營運(yùn)以及汽車修理。在中心商務(wù)區(qū)的交通主干道及重要支路上每500米左右設(shè)置一個(gè)。（2）出租車客運(yùn)量變化目前上海營運(yùn)模式的變革正在拉開序幕，核心是讓揚(yáng)招和接客更加方便。出租車的客運(yùn)量一直呈上升趨勢，2002年客運(yùn)量達(dá)到245萬乘次/日，%，在公共交通系統(tǒng)中扮演了重要角色。2002年出租車平均每車載客里程為161公里/日，比上年增長了19%，表明出租車的使用率上升，空駛率下降。從平均載客里程來看，出租車仍然以中、短距離出行為主。 為了保障城市居民出行舒適，出租車具有一定的空駛里程是合理的，顯然過高。日載客206萬人次，與上年基本持平。公司用車同比增長19670輛，其中客車9126輛，貨車6630輛，專用車3914輛。去年上海的出租車呈減少趨勢，客用出租車減少了422輛，貨用出租車減少了65輛，這也許同上海出租車行業(yè)競爭激烈，車輛過剩有著直接的關(guān)系。另外，這增加的63082輛客車中也幾乎清一色的全為小型客車，這從另一方面證明了轎車進(jìn)入上海居民家庭的趨勢正在蔓延。再看看151029輛私人用車的車型構(gòu)成，其中客車占去了98%，達(dá)147815輛；貨車只有2%，為3268輛；至于專用車可以忽略不計(jì)。由于出租車的數(shù)量同比減少了485輛，因此無法對2002年的汽車增量情況按使用者分類作出餅圖，但是由上圖依舊可以看出，在2002年的汽車增量中，私人用車占了絕大多數(shù)。具體就是：公交車上車1元，雖然也有站牌，但卻招手即停；出租車上車3元，卻按人頭收費(fèi)。盡管贛州距廣州僅有500多公里，但典型的老區(qū)生活特點(diǎn)使它的市內(nèi)交通才剛剛具備出租車的雛形。所以，它的出租車行情也同樣極具北方二級(jí)城市的典型代表性。 1許昌出租車運(yùn)行價(jià)格起步價(jià)3元[含2公里] +1元/公里，夏利/面的 許昌位于河南鄭州南約90公里的京廣線上，是個(gè)典型的北方二級(jí)城市。 值得一提的是：外地來的打工者一般都比較節(jié)儉，客觀上使一次性2—3元的摩托出租車——“摩的”十分盛行。又因?yàn)楦麈?zhèn)面積都比較小，所以便只含2公里。順德的政區(qū)都比較分散，主要由大良、北滘、倫教、容桂、均安、樂從等“鎮(zhèn)”組成，并且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也隨之有相應(yīng)分工：大良是市政府所在地，主要經(jīng)營汽車交易，北滘和容桂有家電，均安有牛仔服裝，倫教有機(jī)械等。 重慶作為國家的第四個(gè)直轄市，工業(yè)消費(fèi)品的市場容量和消費(fèi)水平還是可以的，但從整體來說，出租車行情卻不是太高，甚至可以說是很低，或許這是政府對特殊地理環(huán)境的一種照顧吧。的確，在重慶，你很難找到筆直寬闊的馬路。并且還有一點(diǎn)出人意料的是：以生產(chǎn)摩托車著稱的重慶人自己騎摩托車的并不多，而往往是要么坐公交車，要么打的。重慶以摩托車和汽車工業(yè)而聞名遐邇，是個(gè)典型的工業(yè)城市。 或許成都市場的這種“外柔內(nèi)剛”也恰恰是成都人民的精明之處?？墒且坏┳狭?，但一到1公里就直接變成了6元。換句話來說，如果真的打的1公里就到了，這種情況人們一般不會(huì)去打的，而是往往選擇步行，除非是有急事或是為了擺闊。 回頭看出租車行情，它的“曖昧”就體現(xiàn)在這內(nèi)含的“1公里”上。由于人口資源的原因，成都的工業(yè)品零售市場消費(fèi)能力很強(qiáng)。成都出租車運(yùn)行價(jià)格起步價(jià)5元[含1公里] + ，捷達(dá)/富康如果說西安是“西北第一門戶”，那么成都就可以稱得上是“西南第一門戶”了。所以，在太原打的到了目的地基本上不用跳表，即便跳了表，1元/公里的價(jià)格也讓你不會(huì)那么心慌。 太原出租車運(yùn)行價(jià)格起步價(jià)7元[含4公里] + 1元/公里，捷達(dá)/富康太原的出租車行情較為明確地代表了北方人生活簡約、力求實(shí)惠的典型生活理念。我們很難想象，在蘭州郊區(qū)的一些羊羔肉店由于嚴(yán)重缺水竟還在使用旱廁。公交車也沒有太大的景氣，甚至在2000年還有5角錢的無人售票公交車。后來隨著禁令的自然“流產(chǎn)”，出租車行業(yè)的整體平均收入依然很微薄。但皇城根下的人們消費(fèi)水平卻始終沒有能提高起來。13朝古都的歷史給西安帶來了厚重的文化積淀。并且由于城市不大，市內(nèi)招手即停的中巴公交車也很盛行，這似乎不太像一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)應(yīng)有的風(fēng)格。以鼓浪嶼為典型代表的旅游風(fēng)景區(qū)每年都能吸引大批游人，但廈門島真正的消費(fèi)水平卻并不算太高，甚至在城市建設(shè)方面還顯得有些簡陋。就像一套得體而又合身的西服，闊而不俗，溢射氣派。上海之與北京，猶如紐約之與華盛頓、多倫多之與溫哥華、悉尼之與堪培拉。自近代以來，上海灘一直代表著中國的先進(jìn)潮流。所以，北京的消費(fèi)水平固然不低，但出租車的價(jià)格行情卻并不算高，與它的京城身份相比，基本上可以算是大眾消費(fèi)，充分體現(xiàn)了一個(gè)“禮儀之邦”的熱情好客。而出租車司機(jī)中著名的“京侃”也成了京味一絕，這時(shí)候若碰巧乘客也有閑情逸致的話，那坐在車?yán)锫牭母缟褓┑挂彩且环N絕妙的享受。 北京出租車運(yùn)行價(jià)格起步價(jià)10元[含3公里] + ，捷達(dá)/桑塔納）（起步價(jià)10元[含3公里] + 北京作為國家的“首善之區(qū)”，以天安門、故宮為典型代表的名勝古跡和京腔京戲吸引著海內(nèi)外的游人。由于氣候條件的原因，深圳和廣州的出租車?yán)錃舛挤浅Ｗ?。最終造就了深圳“高收入、高消費(fèi)”的獨(dú)特風(fēng)景。深圳出租車運(yùn)行價(jià)格[含3公里] + ，捷達(dá)相對于廣州對各色人等的“兼收并蓄”，深圳則顯得更具“篩選性”。我們可以通過跳表來很容易地進(jìn)行區(qū)分：短程打的的往往是中等收入階層，而遠(yuǎn)程打的的往往是中高收入階層和外來公務(wù)或商務(wù)人員。但在同時(shí)，起步價(jià)只含的2公里也與廣州的大城市身份不相吻合，畢竟在這么大一個(gè)都會(huì)，再加上高架路和綠化帶，2公里內(nèi)可能達(dá)不到目的地。這里既有商賈仕宦，同時(shí)也有收入微薄的“細(xì)工一族”。要破除這方面的絆腳石，需要消費(fèi)者、立法機(jī)構(gòu)、司法機(jī)關(guān)和社會(huì)輿論等多層面的共同努力。政府管制和行業(yè)壟斷，往往造成了一次又一次尋租。但在中國目前的訴訟制度中，公民無法就抽象行政行為提起訴訟，所以人們不得不從自身遭受的具體行政行為來提起訴訟。遭到不公平待遇的市場主體可以求助于訴訟和復(fù)議。中央政府成立了行政審批領(lǐng)導(dǎo)小組，由監(jiān)察部、國務(wù)院法制辦等幾個(gè)部門聯(lián)合組成，要求各部門對以往的規(guī)章制度進(jìn)行清理。毫無疑問，在規(guī)范的競爭市場上，任何政府部門都應(yīng)該是中立的。雖然幾乎所有的成本都由消費(fèi)者承擔(dān)，但在受管制市場上，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是管制博弈的輸家，因?yàn)椴门屑尤氲搅藢κ值男辛?。但立法者和管制者卻不用追求選票的最大化，它追求的目標(biāo)與企業(yè)是一致的，是效用和稅收的最大化?！蹦敲?，在那些管理混亂的城市里，政府部門為什么一次又一次地破壞游戲規(guī)則呢？長期研究政府管制問題的經(jīng)濟(jì)學(xué)家余暉也許為此提供了答案。但更值得關(guān)注的一個(gè)因素是，政府的承諾保障了市場的預(yù)期。