【正文】 車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，并在部門間、行業(yè)內(nèi)聽(tīng)取意見(jiàn)。最后，u以專車合法性問(wèn)題為鑒，行業(yè)需要出租車公司以確保出租車行業(yè)安全發(fā)展，因此出租車公司有存在必要，但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，傳統(tǒng)出租車公司需對(duì)旗下出租車硬件設(shè)施與服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，以此22 與專車抗衡。未來(lái)出租車改革首先有望引入打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提高司機(jī)每天接單量，利好行業(yè)高效運(yùn)作?！耙?guī)范專車”、“降低分子錢”、“取消出租車公司”、“放開(kāi)出租車管制”成為了一些出租車司機(jī)共同的心聲。因此，專車推出后逐漸受到市場(chǎng)青睞，傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)岌岌可危，出租車司機(jī)每天收入驟減。出租車數(shù)量供不應(yīng)求，在此背景下專車作為出租車的有效補(bǔ)充，具有存在必要。在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)專車便應(yīng)運(yùn)而生，并憑借打車軟件公司與汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司以及其提供的司機(jī)簽訂“四方協(xié)議”，規(guī)避了法律制裁。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)。對(duì)出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)專車的倒逼下，出租車行業(yè)同樣亟待政府引導(dǎo)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。兩項(xiàng)改革制度正醞釀出臺(tái)，這對(duì)專車與出租車行業(yè)都將帶來(lái)利好。但是如果能在一個(gè)環(huán)節(jié)上做到用戶體驗(yàn)第一，就已經(jīng)是一個(gè)非常了不起的管理進(jìn)化了。Uber的服務(wù)分配是人機(jī)結(jié)合，用系統(tǒng)對(duì)接供需關(guān)系，用數(shù)據(jù)自動(dòng)優(yōu)化服務(wù)約束，用真實(shí)的人來(lái)配置資源，所有的管理都在內(nèi)部解決，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，更不會(huì)讓乘客在乘車過(guò)程中持續(xù)受到司機(jī)掛機(jī)滴滴搶單系統(tǒng)的噪音。3，管理挑戰(zhàn)：最近我對(duì)京東的服務(wù)非常不滿意，客服全部所謂智能化，其實(shí)反而加大了溝通成本，說(shuō)白了你和京東售后客服聊了半天發(fā)現(xiàn)連個(gè)活人都沒(méi)有，回復(fù)全都是套話，問(wèn)題不但沒(méi)有及時(shí)解決，還發(fā)現(xiàn)自己像個(gè)傻瓜一樣自言自語(yǔ)半天，客戶滿意度從何而來(lái)呢。Uber只收里程費(fèi)，20 所以一趟中關(guān)村到首都機(jī)場(chǎng)只需要60元，而普通出租車需要120元左右，這種差別不是一般人可以忽略不計(jì)的。除了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)體驗(yàn)暫時(shí)不分伯仲之外，Uber不同于滴滴專車一個(gè)明顯的差別是車費(fèi)。當(dāng)乘客慢慢對(duì)車輛形成選擇門檻時(shí)，出租車運(yùn)營(yíng)公司則面臨相當(dāng)一部分車輛的更新?lián)Q代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對(duì)的。而且從整個(gè)出租車配車來(lái)看，基本都是10萬(wàn)左右的車型，安全級(jí)別非常有限。1，產(chǎn)品挑戰(zhàn)：這里的產(chǎn)品指車。親歷過(guò)饕餮盛宴的人，不一定不再吃路邊攤，但是不會(huì)再只滿足路邊攤。滴滴專車是第一個(gè)跳出這個(gè)傳統(tǒng)死局的嘗試，當(dāng)然瞬間就觸動(dòng)了出租車行業(yè)的神經(jīng)，因?yàn)橥蝗婚g發(fā)現(xiàn)，原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了，而且自己還沒(méi)有權(quán)力去吃。即使外面氣溫已30多度，很多司機(jī)為了省油不開(kāi)空調(diào)，坐在車?yán)锶绾拐?，交涉的結(jié)果有可能迎來(lái)司機(jī)的驕橫無(wú)禮，乘客除了生一肚子氣之外還沒(méi)地方投訴。相信很多人經(jīng)歷過(guò)這樣的情況，滴滴上明明顯示周圍很多車，但是等上10分鐘沒(méi)人應(yīng)答，或者主動(dòng)增加小費(fèi)，或者反復(fù)重新叫車。2，司機(jī)不會(huì)因此而提高服務(wù)水平。滴滴打車通過(guò)信息流動(dòng)對(duì)接上出租車與乘客適配資源，但是并進(jìn)一步優(yōu)化乘客在采納出租車服務(wù)之后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。相信這個(gè)現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無(wú)論是出租車公司還是滴滴打車都沒(méi)有對(duì)此提出解決辦法，慢慢的整個(gè)需求市場(chǎng)就由此出現(xiàn)消費(fèi)者群體的自然淘汰結(jié)果，這是不利于市場(chǎng)良性發(fā)展的。我經(jīng)常會(huì)建議年邁的父母出行務(wù)必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來(lái)發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車出行，我不免會(huì)有點(diǎn)惱怒，沒(méi)必要節(jié)省這點(diǎn)打車費(fèi)呀。滴滴打車帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調(diào)登場(chǎng)，快速重新進(jìn)行了市場(chǎng)需求與供給兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車時(shí)間，規(guī)避了拒載的風(fēng)險(xiǎn)，另方面減少了出租車空跑的里程，實(shí)現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內(nèi)提升了兩方利益。消費(fèi)者乘車成本明顯上升，地鐵交通逐漸發(fā)達(dá)，那么打車就不那么必要了。隨著成本的上升，出租車司機(jī)因不堪各種管理費(fèi)、稅費(fèi)、油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等的重負(fù)，開(kāi)始選擇一些管理模糊地帶的應(yīng)對(duì)辦法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，打車人怨聲載道。只靠收費(fèi)調(diào)整會(huì)加大市場(chǎng)矛盾在沒(méi)有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個(gè)壟斷的行業(yè)，一個(gè)牌照比一輛車還貴。很多人認(rèn)為中國(guó)的出租車行業(yè)已進(jìn)入紅海，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到呢，既沒(méi)有紅海的市場(chǎng)飽和性資源稀缺，也沒(méi)有紅海的低水平掠奪性競(jìng)爭(zhēng)。出租業(yè)公開(kāi)抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場(chǎng)面。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個(gè)出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競(jìng)爭(zhēng)。以專車為借鑒對(duì)象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺(tái)，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái)，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單。出租車市場(chǎng)發(fā)展困境可見(jiàn)一斑。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專車興起的主因。與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)專車能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并且消費(fèi)者等待時(shí)間更短，自然受到市場(chǎng)歡迎。出租車司17 機(jī)以高價(jià)購(gòu)買經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)，這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。由于牌照問(wèn)題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此，這項(xiàng)新政也提振了國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下的發(fā)展信心。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第七篇：出租車改革放開(kāi)牌照動(dòng)真格互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報(bào)道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)有望近期出臺(tái)，新政將對(duì)出租車的數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，并確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則。其次，改進(jìn)汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn)。在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊下，出租車市場(chǎng)大幅下滑，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢(shì)。出租車司機(jī)以高價(jià)購(gòu)買經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)，這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。出租車數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下專車作為出租車的有效補(bǔ)充，具有存在必要。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專車興起的主因。沒(méi)有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法”，隨著北上廣深等一線城市對(duì)專車監(jiān)管趨嚴(yán)，專車市場(chǎng)私家車充當(dāng)專車的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將得到遏制。據(jù)媒體報(bào)道，深圳市交委還表示，下一步將加強(qiáng)對(duì)深圳市互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的執(zhí)法監(jiān)管力度。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則，牌照問(wèn)題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場(chǎng)化改革。而且，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下，政策逐漸對(duì)專車領(lǐng)域有所松動(dòng)，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問(wèn)題將得到解決，對(duì)出租車行業(yè)的威脅加重。在此背景下，專車投入市場(chǎng)有其存在必要。出租車召車方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專車興起的主因。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)一直對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管制，向司機(jī)收取高昂的“份子錢”，廣州早前司機(jī)的份子錢為每月7000多元。廣州市政府不再制定承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但會(huì)監(jiān)管出租車企業(yè)亂收費(fèi)的現(xiàn)象?！焙贾菔械缆愤\(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)張曉東說(shuō)，此舉將提高一線駕駛員收入，激發(fā)出租汽車單車活力。預(yù)計(jì)到今年底，全市將有4000余輛出租車陸續(xù)完成清理。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)混亂是我國(guó)多地出租車行業(yè)普遍存在的歷史遺留問(wèn)題，掛靠、買斷、半買13 斷等復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)關(guān)系，使利益爭(zhēng)奪一度成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)問(wèn)題的焦點(diǎn)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。方案擬取消出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的有償使用費(fèi)，并計(jì)劃對(duì)嚴(yán)重影響出租車行業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)問(wèn)題“動(dòng)刀”。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則，牌照問(wèn)題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場(chǎng)化改革。而且，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問(wèn)題將得到解決，對(duì)出租車行業(yè)的威脅加重。在此背景下，國(guó)家對(duì)出租車的嚴(yán)密保護(hù)出現(xiàn)“裂縫”，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，專車被國(guó)家認(rèn)可成為大勢(shì)，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)。首汽約車合法正規(guī)釋放了國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車態(tài)度改變的信號(hào)。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。據(jù)北京市交通部門負(fù)責(zé)人表示，“首汽約車”車輛有運(yùn)11 營(yíng)牌照、司機(jī)是正規(guī)的出租司機(jī)，因此符合北京市目前的法規(guī)?！北疚膩?lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第三篇：首批合法專車正式上路互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車轉(zhuǎn)型分析近日，由首汽集團(tuán)和祥龍出租車推出的500輛“首汽約車”正式在北京上路。實(shí)際上據(jù)我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個(gè)合作，叫做‘出租車進(jìn)化計(jì)劃’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過(guò)他的訂單管理。其次，就拿‘滴滴快的’來(lái)說(shuō)，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數(shù)據(jù)的來(lái)源。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來(lái)開(kāi)車吧，我把費(fèi)用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點(diǎn)。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的，那份子錢肯定是更有利于發(fā)包方的。當(dāng)然從這個(gè)概念來(lái)理解份子錢，是很小的一部分。其中有彈性的部分，就是企業(yè)認(rèn)為合適的利潤(rùn)，總體管制比較嚴(yán)格的狀態(tài)下，企業(yè)或者車主可能在市場(chǎng)博弈當(dāng)中，占據(jù)更加主動(dòng)的地位，駕駛員作為勞動(dòng)收入這一塊，可能就會(huì)受到壓縮?！背鲎廛嚒胺葑渝X”能降多少? 杭州的哥獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，是不是意味著“份子錢”取消了?政府未來(lái)還有哪些舉措來(lái)降低出租車司機(jī)的“份子錢”? 10 對(duì)此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實(shí)份子錢按照我的理解，實(shí)際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金，它包含了一些成本，包括車輛的購(gòu)置和折舊費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用，以及企業(yè)的管理成本等，當(dāng)然也包括政府收取的經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，最后加上合適的利潤(rùn)。將來(lái)可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營(yíng)權(quán)等內(nèi)容的獎(jiǎng)勵(lì)辦法。通過(guò)改革之后，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的受讓主體將從原來(lái)的76家企業(yè)加上個(gè)體戶共1000個(gè)左右的群體放寬到2萬(wàn)多人，向駕駛員開(kāi)放。熱點(diǎn)關(guān)注 的哥如何獲得出租車經(jīng)營(yíng)權(quán) 出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位打破了嗎? 杭州這次出租車改革方案意見(jiàn)稿中，對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的明確是一個(gè)亮點(diǎn)。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一部分，因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車合成平臺(tái)這是一個(gè)全國(guó)性的事情，中央在頂層設(shè)計(jì)。我們?cè)谡麄€(gè)方案的研究制訂過(guò)程當(dāng)中，實(shí)際上是統(tǒng)籌考慮的。出租車改革方案僅僅是“一部分”北青報(bào)：出租車改革方案是什么時(shí)候完成的，為何選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)推出? 肖敏：其實(shí)草案的定稿一個(gè)多月前就基本上完成了。這個(gè)時(shí)候，我們感覺(jué)出租車改革的機(jī)會(huì)來(lái)了，大家不要爭(zhēng)了，外面敵人都已經(jīng)打進(jìn)來(lái)了。原來(lái)，一個(gè)出租車的權(quán)證在市場(chǎng)上被炒到七八十萬(wàn)，承包出去一個(gè)月七八千，涉及的利益比較大，改革面臨的壓力也就大，同時(shí)爭(zhēng)議也越大，原來(lái)你去調(diào)解矛盾很難，幾乎沒(méi)法調(diào)解。當(dāng)然，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為代表的市場(chǎng)化的沖擊也創(chuàng)造了一個(gè)很好的條件，我們就順勢(shì)而為。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協(xié)調(diào)的? 肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組，然后在政府工作報(bào)告中把出租車的改革作為重點(diǎn)工作提出來(lái)，大概歷經(jīng)差不多一年的時(shí)間。這些買斷、掛靠、承包等復(fù)雜經(jīng)營(yíng)模式，造成了產(chǎn)權(quán)不清，一旦合同到期了，或者經(jīng)營(yíng)權(quán)到期，就很容易產(chǎn)生糾紛。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標(biāo)以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒(méi)有動(dòng)力去提高服務(wù)質(zhì)量。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，如果政府采取嚴(yán)厲的處罰措施，比如服務(wù)質(zhì)量不好，我給你吊銷執(zhí)照，行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買斷、掛靠出去了。而且企業(yè)拿到經(jīng)營(yíng)權(quán)以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)模式。還有一個(gè)是利益糾紛不斷。一個(gè)是打車難。權(quán)威對(duì)話危機(jī)讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺(tái)的時(shí)機(jī)有什么玄機(jī)?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個(gè)出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業(yè)改革方案體現(xiàn)了這座城市哪些內(nèi)在的聯(lián)系?9月17日上午，杭州市運(yùn)管局出租車管理處處長(zhǎng)肖敏在杭州交通大樓接受了北青報(bào)記者的采訪，詳細(xì)解答了這些問(wèn)題?！芭c其出租車沒(méi)人開(kāi)，不如我們讓出利潤(rùn)”。杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜告訴北青報(bào)記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎(jiǎng)勵(lì)。更大的“讓利”來(lái)自出租車公司。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。而改革也就在這樣的背景下順勢(shì)推出”。據(jù)杭州市運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，杭州原先有76家出租車企業(yè)，小、散、亂，管理能力、服務(wù)質(zhì)量各方面處于劣勢(shì)，不太適合市場(chǎng)的發(fā)展方向，只有做大做強(qiáng)，才能跟“滴滴快的”去競(jìng)爭(zhēng)。北青報(bào)記者多方了解到，杭州出租車的“牌照”在市場(chǎng)上曾一度被賣到70多萬(wàn)元一個(gè)，低的時(shí)候也50多萬(wàn)元，但在“專車”的沖擊下，目前已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)，乏有人問(wèn)津。杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)坦言，因?qū)＼嚨臎_擊，從今年三四月份起，公司出現(xiàn)了猛烈的“退車潮”，50%的司機(jī)要求退車，公司流失了600多個(gè)駕駛員，導(dǎo)致公司300多輛出租車閑置沒(méi)人開(kāi)。北青報(bào)記者在杭州市區(qū)觀察到，即使在早晚出行高峰，出租車的空駛率也很高。他坦言，雖然“滴滴快的”搶走了生意，卻又離不開(kāi)這個(gè)軟件。改革方案出臺(tái)后，杭州的出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?出租車司機(jī)如何看這些改革? “退車潮”下出租車司機(jī)流失近半9月16日中午，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，出租車司機(jī)劉迎春在機(jī)場(chǎng)外等候了一個(gè)多小時(shí)才搶著訂單。取消經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)并退還部分已經(jīng)收取的費(fèi)用。第一現(xiàn)場(chǎng)“寒冬”中的杭州出租車行業(yè)放開(kāi)出租車總量和價(jià)格管控。記者近日趕到杭州實(shí)地采訪相關(guān)各方，還原杭州出租車改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。這至少說(shuō)明雙方是有合作空間的。傳統(tǒng)出租車通過(guò)與他們的合作，利用他們的信息技術(shù)、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理，可能會(huì)增加營(yíng)收，提高效益?！迸c“滴滴快的”如何開(kāi)展合作?當(dāng)記者問(wèn)及，征求意見(jiàn)稿發(fā)布以后，滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示期待借改革與出租車公司和司機(jī)合作，幫