【正文】 、加油站、城市廣場(chǎng)等。支路原則以一塊板為主，對(duì)少數(shù)需通機(jī)動(dòng)車的支路，機(jī)動(dòng)車道數(shù)宜設(shè)置雙向兩車道。對(duì)少數(shù)路幅寬度不足的道路可不設(shè)置中央分隔帶，而以劃線代替，斷面形式則為三塊板。各級(jí)道路與快速路相交時(shí)，若不設(shè)立交橋，則只允許車輛右轉(zhuǎn)。道路橫斷面根據(jù)規(guī)劃道路的功能、等級(jí)及對(duì)未來的交通量的預(yù)測(cè)，對(duì)城市道路斷面、紅線寬度和車道數(shù)進(jìn)行安排和適當(dāng)調(diào)整，從而確定合理的道路橫斷面形式。3） 城區(qū)支路除規(guī)劃所示外不得直接與快速路相交，路邊建筑物不得直接向快速路開口，快速路、主干路穿越鐵路必須修建立交橋。道路規(guī)劃控制要求1） 經(jīng)批準(zhǔn)的城市道路走向及紅線寬度未經(jīng)有關(guān)部門機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得擅自調(diào)整修改。支路網(wǎng)混亂，路面狀況差是影響現(xiàn)有城區(qū)交通問題的重要因素。次干路兩側(cè)可設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口，但必須按規(guī)劃配置相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)以及人流集散廣場(chǎng)。疊彩區(qū)規(guī)劃主干路共4條，呈一縱一橫半環(huán)的布局形式。主干路主干路是解決城區(qū)內(nèi)部交通的主要交通聯(lián)系道路，設(shè)計(jì)車速為40—60公里/小時(shí)，道路紅線寬度為40—60米。由快速路以及交通性主干道構(gòu)成區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的主要骨架道路系統(tǒng)；由生活性干道、次干道及支路構(gòu)成區(qū)域內(nèi)部交通的基礎(chǔ)性道路系統(tǒng)。三、道路系統(tǒng)規(guī)劃疊彩區(qū)道路采用方格網(wǎng)為主的布局形式，道路等級(jí)劃分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。合理利用鐵路始發(fā)站，力爭(zhēng)最大限度的提高其使用效率。3） 規(guī)劃遠(yuǎn)近期結(jié)合，合理確定主、次干路及支路網(wǎng)密度，城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)為城區(qū)的遠(yuǎn)景發(fā)展留有余地。二、規(guī)劃原則及目標(biāo)規(guī)劃原則1） 對(duì)道路及交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合規(guī)劃，滿足分區(qū)內(nèi)各不同性質(zhì)用地對(duì)道路、交通設(shè)施的不同要求，為道路交通建設(shè)和規(guī)劃管理提供科學(xué)的依據(jù)。（3）部分道路交叉口布設(shè)不合理，相應(yīng)的設(shè)施不完善，缺乏合理的交通組織，交叉口使用效率低，部分路口信號(hào)燈配備不合理，設(shè)備老化，還存在交通標(biāo)志不明等諸多問題。存在問題（1）道路交通體系不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，道路系統(tǒng)不匹配，等級(jí)不夠分明。正在建設(shè)中的東外環(huán)路處于城市建成區(qū)邊緣，現(xiàn)以完成部分橋梁及路基的建設(shè)。原有客運(yùn)站規(guī)劃改為公交樞紐站與公共停車場(chǎng)；解決分區(qū)內(nèi)一部分的停車問題。3．客運(yùn)站場(chǎng)疊彩區(qū)現(xiàn)有長(zhǎng)途客運(yùn)站一個(gè)，位于群眾路與中山北路的交匯處。規(guī)劃將嚴(yán)格控制站場(chǎng)周邊的用地，應(yīng)留有足夠的發(fā)展空間，并進(jìn)一步完善鐵路與城市道路銜接的運(yùn)輸設(shè)施。區(qū)內(nèi)有桂林鐵路始發(fā)站和桂北貨運(yùn)站，規(guī)劃時(shí)應(yīng)該充分利用有利資源，充分發(fā)揮鐵路始發(fā)站的運(yùn)輸能力。 5．高度重視靜態(tài)交通及配套設(shè)施的建設(shè)管理，加強(qiáng)停車場(chǎng)（庫(kù)）的規(guī)劃、建設(shè)與管理，建立與土地利用、開發(fā)規(guī)模以及停車需求的時(shí)空分布相適應(yīng)的城市靜態(tài)交通系統(tǒng)。滿足城市不斷增長(zhǎng)的交通要求，以道路建設(shè)促進(jìn)并引導(dǎo)城市建設(shè)合理有序地發(fā)展。2．充分考慮市域交通、市區(qū)交通、片區(qū)組團(tuán)交通網(wǎng)絡(luò)的完整性和系統(tǒng)性，規(guī)劃合理、高效的城市道路系統(tǒng)，加快舊城區(qū)路網(wǎng)的改造，提高交通管理水平和交通服務(wù)水平。疊彩區(qū)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃主要包括兩大部分，即城市對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通，其中城市對(duì)外交通部分主要是指疊彩區(qū)與周圍城區(qū)、城鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系，包括鐵路、公路、港口、貨運(yùn)中心、長(zhǎng)途客運(yùn)站等，城市內(nèi)部交通主要指城區(qū)內(nèi)部的交通，包括城區(qū)動(dòng)態(tài)交通（城市道路、公共交通及公交設(shè)施等）和城區(qū)靜態(tài)交通（如停車場(chǎng)），它們構(gòu)成一個(gè)聯(lián)系緊密的，有機(jī)的城市綜合交通體系。 （11）新區(qū)綠化景觀還結(jié)合街道設(shè)計(jì)，道路綠化等，形成具有由道路綠化為引導(dǎo)，街道設(shè)計(jì)為陪襯，景觀節(jié)點(diǎn)為主體的，具有鮮明特色的城市街道景觀。（9）通過楓樹行道樹種植所形成的林蔭道與沿河、沿江道路的連接，將城市外圍的水光山色、田園風(fēng)光、綠地等景觀引入城市，使城市內(nèi)外空間景觀相互交融。（7）沿漓江兩側(cè)修建景觀步行道，并在艷霞路處增設(shè)休閑廣場(chǎng)一個(gè)，加強(qiáng)濱江景觀綠化，形成漓江景觀通道。（6）建立一個(gè)分級(jí)明確的道路景觀系統(tǒng)。（4）沿城區(qū)公路干線、主干路、次干路、支路及沿江河，分級(jí)設(shè)置步行綠蔭道，是分區(qū)綠化通過城市道路綠化形成完整的綠化網(wǎng)。并沿河兩岸修建居住區(qū)級(jí)的公共綠地，作為規(guī)劃新區(qū)的綠化景觀走廊。 C 規(guī)劃新建濱江休閑廣場(chǎng)，以豐富城區(qū)空間景觀和滿足人們生活休閑需求。 A 新建大型商業(yè)設(shè)施要配置商業(yè)廣場(chǎng)，主要起到供人們休息和人流集散作用。 “兩心”：原生態(tài)景觀區(qū)和人工景觀區(qū) “三帶”：一帶 桂林鐵路詩(shī)發(fā)站廣場(chǎng)到堯山景區(qū)的景觀綠化帶 二帶 南北貫穿規(guī)劃新區(qū)的河道景觀（漓江支流）綠色帶 三帶 沿漓江景觀綠色帶二、規(guī)劃思想（1）合理布局開放空間，建立城區(qū)級(jí)，居住區(qū)級(jí)，居住小區(qū)級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)模式的城區(qū)公共開敞空間及城區(qū)景觀節(jié)點(diǎn)。第四節(jié) 規(guī)劃新區(qū)景觀規(guī)劃 一、規(guī)劃目標(biāo)和結(jié)構(gòu)（1）規(guī)劃目標(biāo)：創(chuàng)造人性化的現(xiàn)代城市景觀，提高居民的居住和生活環(huán)境。加強(qiáng)保護(hù)原有生活氣息和飲食文化，重點(diǎn)保護(hù)具有地方特色名風(fēng)習(xí)俗，結(jié)合城區(qū)主要街景建筑立面的設(shè)計(jì)，對(duì)分區(qū)內(nèi)商業(yè)氛圍較濃，人流較集中的地段進(jìn)行改造，形成具有地方特色的街道景觀。對(duì)道路兩旁嚴(yán)重影響城區(qū)景觀組織的建筑進(jìn)行必要的改造或拆除，建設(shè)為道路兩旁綠化或接頭綠地，滿足城區(qū)道路的景觀要求。第三節(jié) 舊城區(qū)景觀規(guī)劃在保留原有生活特色的基礎(chǔ)上，對(duì)原有綠化規(guī)模和功能組合形式進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，改善舊城區(qū)居民生活環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量，使之與城市現(xiàn)代化發(fā)展相適應(yīng)。通過分區(qū)道路綠化與街頭小綠化的有效組織，既改善了整個(gè)城區(qū)的生態(tài)環(huán)境，同時(shí)也樹立了城區(qū)整體形象，使城區(qū)景觀豐富多彩，形成分區(qū)景觀系統(tǒng)。（2）道路綠化須優(yōu)先滿足城區(qū)現(xiàn)代交通要求與步行景觀要求，選擇吸塵、滯塵、降噪能力較強(qiáng)且形態(tài)優(yōu)美的樹種，喬灌木及草本植物相結(jié)合，突出現(xiàn)代風(fēng)格，兼顧文化底蘊(yùn)，以使整個(gè)城區(qū)形成大尺度、大空間的、具有地方特色的“綠網(wǎng)”?！懊妗保阂?guī)劃區(qū)東部的大面積農(nóng)田形成了城市特色的田園風(fēng)光，并結(jié)合規(guī)劃區(qū)西部城區(qū)內(nèi)部的景觀，使整個(gè)規(guī)劃區(qū)形成一個(gè)具有較大綠化覆蓋面積的綠鏡?！包c(diǎn)”：生態(tài)景觀公園、居住區(qū)公園、風(fēng)景名勝公園和城市廣場(chǎng)等開放空間形成城市中的景色節(jié)點(diǎn)及城區(qū)中的開敞空間。第二節(jié) 自然景觀規(guī)劃一、規(guī)劃目標(biāo)和布局模式（1）規(guī)劃目標(biāo)：結(jié)合自然地形及分區(qū)內(nèi)豐富的自然資源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)山水交映、生態(tài)健全、環(huán)境宜人的生態(tài)園林城市。 （2）分區(qū)內(nèi)沒有大型的文化娛樂設(shè)施，對(duì)分區(qū)居民的業(yè)余文化生活造成一定的影響。一年一度的“疊彩桂花香匯演”成了疊彩區(qū)群眾文化的主要陣地。疊彩文化館，為全國(guó)先進(jìn)文化館，其館舍和教學(xué)水平在廣西名列前茅。三、人文因素景觀現(xiàn)狀及分析 轄區(qū)內(nèi)疊彩山風(fēng)洞上陳毅元帥的“愿作桂林人，不愿作神仙”， 電影《劉山姐》中“對(duì)歌”場(chǎng)景木龍古渡前拍攝，其秀美的景色吸引了眾多的中外游客。但是，區(qū)內(nèi)有很多可開發(fā)的旅游資源，如伏波山公園、疊彩山公園和新開發(fā)建設(shè)的公園精品─虞山公園；有古樹參天，被譽(yù)為“百里漓江第一島”的南洲島，有緊傍漓江，四季花開的泗洲灣，有桂林市區(qū)海拔最高，綠樹呈陰的堯山森林公園以及名聞遐邇的疊彩山、伏波山、木龍洞等，一經(jīng)開發(fā)，方可帶動(dòng)整個(gè)分區(qū)內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展。至規(guī)劃期末，％；，％；。同時(shí)，在規(guī)劃建設(shè)過程中，還要注意遠(yuǎn)近期發(fā)展相結(jié)合，在近期建設(shè)的時(shí)候，要考慮到城區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展對(duì)該類用地的具體要求，避免重復(fù)建設(shè)和減少一些不必要的浪費(fèi)。第八節(jié) 其他用地規(guī)劃布局 其他規(guī)劃用地包括對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、特殊用地以及水域和其它用地，該部分用地中，在后面的章節(jié)中將對(duì)道路廣場(chǎng)用地和綠地作較詳細(xì)的說明。 除此之外，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，還將統(tǒng)一配建相應(yīng)的堆場(chǎng)，以滿足工業(yè)區(qū)內(nèi)的短期堆放，減小倉(cāng)儲(chǔ)用地的壓力。規(guī)劃將文化廣場(chǎng)對(duì)面的糧食倉(cāng)庫(kù)搬遷至新規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)物流用地區(qū)域內(nèi)。三、 用地布局 分區(qū)規(guī)劃期內(nèi)，將對(duì)原有倉(cāng)儲(chǔ)用地進(jìn)行整合，結(jié)合分區(qū)現(xiàn)狀倉(cāng)儲(chǔ)用地分布情況，將分區(qū)鐵路以西、桂北鐵路貨運(yùn)站以北的區(qū)域，作為統(tǒng)一規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)物流用地。（3）節(jié)約用地，結(jié)合分區(qū)及桂林市實(shí)際情況，合理預(yù)測(cè)分區(qū)未來對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)用地的需求，確定合理的，規(guī)模適當(dāng)?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)用地，同時(shí)要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有一定的余地。 布局原則（1）布置在對(duì)外交通聯(lián)系方便、地勢(shì)相對(duì)平坦，且有一定坡度，利于排水的地段。分散的倉(cāng)儲(chǔ)用地，還不利于公共設(shè)施的配套建設(shè)，造成建設(shè)的重復(fù)和不必要的浪費(fèi)。分區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物流用地整體比較分散，且分布在城區(qū)主要道路——中山北路兩邊，對(duì)城市交通造成一定的影響，同時(shí)也為倉(cāng)儲(chǔ)物流的綜合管理和相互之間的協(xié)作帶來諸多不便。第七節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)用地規(guī)劃布局一、 現(xiàn)狀概況疊彩區(qū)為桂林市桂北物流中心，區(qū)內(nèi)已有較大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)用地，并已初步形成了一定的規(guī)模，主要分布在火車始發(fā)站、桂北鐵路貨運(yùn)站以及文化廣場(chǎng)對(duì)面的糧廠等地段，分別都有各自的堆廠或倉(cāng)庫(kù)等。在規(guī)劃遠(yuǎn)期，分區(qū)還將規(guī)劃籌建高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和大河鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)園，并加強(qiáng)分區(qū)工業(yè)之間的統(tǒng)一管理和相互協(xié)作，為分區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更可靠的保障。三、 規(guī)劃布局分區(qū)內(nèi)工業(yè)用地近期將采用組團(tuán)式布置形式，主要集中布置在鐵路以西，桂北鐵路貨運(yùn)站以南的區(qū)域，將在該地區(qū)建設(shè)九華工業(yè)園區(qū)。在對(duì)工業(yè)用地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，要遠(yuǎn)近期想結(jié)合考慮，為城區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展留有必要的發(fā)展用地。節(jié)約用地原則 在工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)過程中，盡量考慮工業(yè)之間的相互協(xié)作，統(tǒng)一開發(fā)辦公樓等，充分考慮節(jié)約用地，減少不必要的浪費(fèi)。另外，對(duì)三類工業(yè)要加快其設(shè)備等更新，減少其對(duì)周圍的污染，必要的情況下，廢除三類工業(yè)。節(jié)約投資原則 工業(yè)用地選址要符合工業(yè)的具體特點(diǎn)和要求，減少開拓費(fèi)用，有方便的對(duì)外交通聯(lián)系，并能方便的解決給排水問題。規(guī)劃將綜合考慮工業(yè)用地和居住用地、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)用地之間的聯(lián)系，使其各得其所，最大限度的發(fā)揮各自的使用和經(jīng)濟(jì)效益。 工業(yè)用地和分區(qū)對(duì)外交通缺乏直接的聯(lián)系，對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通帶來一定的壓力，同時(shí)也給提高了部分工業(yè)的運(yùn)輸成本，造成不必要的浪費(fèi)。 分區(qū)內(nèi)還有少量的三類工業(yè)，如鋼廠等，對(duì)分區(qū)環(huán)境污染較為嚴(yán)重，與分區(qū)級(jí)國(guó)際旅游城市——桂林市的大環(huán)境不相適應(yīng)。％。該部分公共設(shè)施應(yīng)該具備一定規(guī)模的商業(yè)、金融、郵電等與居民生活息息相關(guān)的設(shè)施，同時(shí)還需配套相對(duì)較為齊全的文化娛樂設(shè)施，以為居民的交流提供方便。居住區(qū)級(jí)公共設(shè)施：該部分公共設(shè)施的服務(wù)對(duì)象主要為該居住區(qū)。區(qū)級(jí)公共設(shè)施：主要分布在中山北路和東環(huán)路交叉地段，及北極廣場(chǎng)一帶。遠(yuǎn)近期建設(shè)相結(jié)合原則 公共設(shè)施的分布及其規(guī)模，應(yīng)該與城市不同建設(shè)階段相適應(yīng)，在公共設(shè)施規(guī)劃建設(shè)過程中，滿足近期建設(shè)的同時(shí)，還要考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展用地，為遠(yuǎn)期發(fā)展留有適當(dāng)?shù)墓┌l(fā)展的用地。結(jié)合公共設(shè)施自身特點(diǎn)原則 不同的公共設(shè)施，本身對(duì)用地和環(huán)境有不同的要求，規(guī)劃在布置公共設(shè)施時(shí)，要充分考慮其自身的特點(diǎn)和對(duì)環(huán)境的要求，以免相互之間的干擾。規(guī)劃區(qū)級(jí)公共設(shè)施服務(wù)半徑不得大于800米，居住區(qū)級(jí)公共設(shè)施服務(wù)半徑不得大于500米。二、 規(guī)劃原則公共設(shè)施項(xiàng)目合理性原則 整個(gè)城區(qū)按照不同區(qū)域的不同需求，城區(qū)布局結(jié)構(gòu)進(jìn)行分級(jí)、成套的配置相應(yīng)的公共設(shè)施。 分區(qū)體育設(shè)施用地少，幾乎沒有較集中的，大型的體育活動(dòng)設(shè)施用地。 分區(qū)公共設(shè)施沒有形成一個(gè)完整的體系，整體來說分布比較散亂，服務(wù)對(duì)象也不十分明確，服務(wù)范圍覆蓋面小，造成部分地段商業(yè)氛圍過濃，如北極廣場(chǎng)，對(duì)交通和處刑帶來過重的壓力；部分地段幾乎沒有商業(yè)氛圍，如文化廣場(chǎng)至鐵路始發(fā)站路段。：分區(qū)學(xué)校建設(shè)分布表編號(hào)學(xué)校名稱位置面積建設(shè)類別01廣西師大附中翊武路 中山北路擴(kuò)建02十四中中山北路擴(kuò)建03五中環(huán)城北路擴(kuò)建04蘆笛小學(xué)蘆笛路擴(kuò)建05清風(fēng)實(shí)驗(yàn)小學(xué)擴(kuò)建06財(cái)貿(mào)學(xué)校擴(kuò)建07拱級(jí)小學(xué)中山北路擴(kuò)建08勝利小學(xué)勝利路擴(kuò)建09十九中勝利路擴(kuò)建10商業(yè)技校擴(kuò)建11市委黨校芳華路擴(kuò)建12市希望小學(xué)北辰路擴(kuò)建13疊彩小學(xué)新建14西門實(shí)驗(yàn)學(xué)校新建文化娛樂設(shè)施用地的規(guī)劃，以居住區(qū)為主導(dǎo)，以各居住社區(qū)為主體，配建與之相適應(yīng)的文化娛樂設(shè)施，以豐富居民的業(yè)余文化活動(dòng)和方便居民的相互交往。中小學(xué)的建設(shè)以居住小區(qū)為單位配建，中學(xué)的服務(wù)半徑不得大于1000米，小學(xué)服務(wù)半徑不得大于500米，在居住組團(tuán)內(nèi)配備學(xué)前班和幼兒園等，方便居民。在城北居住片區(qū)，將規(guī)劃三個(gè)居住區(qū)級(jí)商業(yè)服務(wù)中心，并配備完善的公共服務(wù)設(shè)施。新建居住區(qū)內(nèi)，公共服務(wù)設(shè)施用地不得小于居住用地的25％。在鐵路以西的區(qū)域，可適當(dāng)開發(fā)小高層居住建筑，以提高土地的開發(fā)強(qiáng)度。該居住片區(qū)的建筑由西到東， 逐漸增高，整體呈階梯狀，利于城區(qū)通風(fēng)，同時(shí)也滿足城區(qū)景觀的需求。城北居住片區(qū)又分成三個(gè)居住區(qū)，并分別配套相應(yīng)的公共服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施。至規(guī)劃期末，占城區(qū)建設(shè)用地的46％。三、 用地規(guī)模及規(guī)劃布局疊彩區(qū)已建成的居住區(qū)規(guī)模都偏小，整個(gè)分區(qū)居住用地比例較小。 鼓勵(lì)居住用地集約開發(fā)，盡可能的擴(kuò)大居住小區(qū)的建設(shè)面積，最大限度的發(fā)揮土地的使用效益，集中配置公共服務(wù)設(shè)施，節(jié)約和合理利用每一寸土地。 注重居住環(huán)境的建設(shè)，努力營(yíng)造環(huán)境優(yōu)美舒適、公共服務(wù)設(shè)施配套齊全、方便安全的居住環(huán)境，努力改善和提高分區(qū)居住質(zhì)量。 分區(qū)新建居住建筑用地規(guī)模過小，成片開發(fā)居住區(qū)的意識(shí)還不夠強(qiáng)，布局較為分散，不利于分區(qū)土地的集約利用。 已建成的居住區(qū)內(nèi)，缺少綠地和兒童、老人活動(dòng)場(chǎng)所，居民缺乏較理想的休息和交往的空間，不利于構(gòu)建和諧的人居環(huán)境。另外，舊城區(qū)建筑大多為二、三類建筑，建筑質(zhì)量低，建筑層數(shù)也相對(duì)不高，配套設(shè)施也不完善，極大