【正文】 決定于民航各有關企業(yè)部門及時、準確地提供和修訂原始資料。必要時，應對飛行人員的準備情況進行檢查。機場航行情報室應當配有：電子計算機（包括配套的空調(diào)和中、英文打字機等）、復印機、電傳機、航班動態(tài)顯示器、電子計算器、標準領航時鐘、值班工作臺、機組準備工作臺、保密文件柜和一定數(shù)量的航行情報資料柜、航圖柜，以及繪圖桌和制圖用具等。后航行情報服務，機場航行情報室通常應當設在與空中交通服務、氣象保障服務部門、相鄰近的、有利于機組進出的具有隔音條件的辦公室內(nèi)。第七十八條　機場航行情報室值班員，應當于每日機場飛行活動開始一小時三十分鐘前，完成值班前的各項準備工作。飛行后，機場航行情報室應當主要收集機組對各種飛行保障設施工作情況的意見，受理機組填寫的《空中交通服務設施工作狀況報告單》，并且及時轉告有關技術業(yè)務部門處理。第七十五條　對于我國機組，只能講能和受理查詢與該機組飛行任務有關的資料；對于外國機組，只能講解和受理查詢《中華人民共和國航行資料匯編》、已經(jīng)批準對外提供的航行規(guī)章以及國際航行規(guī)章和資料。講解服務應當按照講解服務情況介紹校核單所規(guī)定的項目，逐項進行提示或者檢查，并且要結合不同飛行的要求，對有關項目進行重點講解。我國對外開放機場，還應當備有國際民用航空組織的有關文件。我國對外開放的機場，還應當備有供國際飛行機組查閱的其它資料。我國對外開放機場，還應當張掛或者展示適當比例尺的、標有國際航路、國際機場的世界掛圖或者世界區(qū)域圖。航空地圖上，必須標畫飛行情報區(qū)、飛行管制區(qū)（指揮區(qū)）界線和航路、機場的有關數(shù)據(jù)。（三）設立地圖板，張掛航空地圖。危險區(qū)、限制區(qū)和險情的類別、范圍、高度、日期、時間以及射向等內(nèi)容，必須分別標注。（二）設立危險動態(tài)圖，標出對飛行有關的危險動態(tài)。航行通告欄，應當本著便于機組閱讀和更換的原則設立，并且使用明語和固定格式公布與飛行活動有關的航行通告。第七十二條　飛行前航行情報服務，主要是向機組提供飛行所需要的航行情報資料，通常采用機組自我準備方式進行，必要時應當提供講解服務。
第九章　飛行前和飛行后航行情報服務第七十一條　飛行前和飛行后航行情報服務，是指直接為每日飛行所提供的航行情報服務。第七十條　航空運輸和通用航空企業(yè)所需的一級航行通告和雪情通告，由民航局航行情報中心指定的地區(qū)航行情報中心航行通告室或者機場航行情報室負責提供。地區(qū)管理局以下單位，由該地區(qū)航行情報中心航行通告室轉發(fā)；航空運輸和通用航空企業(yè)，由民航局航行情報中心國際航行通告室轉發(fā)。有效一級航行通告校核電報和有效一級航行通告明語摘要的截止日期、時刻和通告的內(nèi)容通常應當一致。其收電地址同一級航行通告。如果發(fā)現(xiàn)錯、漏或者有疑問時，應當及時通知簽發(fā)單位，請其重發(fā)、補發(fā)或者解答。雪情通告的格式和填寫方法，見附錄五。雪情的重大變化為：摩擦系數(shù)變化約0．5；堆積物深度大于：干雪20毫米，濕雪10毫米，雪漿3毫米；跑道可用長度、寬度變化大于10％（含）；堆積物類別或者覆蓋范圍有變化；跑道一側或者兩側有臨界雪堆時，雪堆的高度或者離中心線的距離有變化；跑道燈被遮蓋，燈光有明顯變化；其他重要變化。從飛行開始至結束，應當根據(jù)雪情變化或者掃雪情況每小時發(fā)布一次。我國對外開放機場的雪情報告，由民航局航行情報中心國際航行通告室向國外轉發(fā)。第六十八條　當跑道、停止道、滑行道、停機坪上有積雪、結冰、雪漿或者跑道燈被積雪履蓋時，機場航行情報室應當發(fā)布雪情通告。定期制航行通告應當在刊頭加有“AIRAC”的標志。這種航行通告，要按照國際民航空組織規(guī)定的共同生效日期（見附錄四）生效。（四）A、B系列的二級航行通告，應當在生效日期25天前發(fā)出；C系列的二級航行通告，應當在生效日期15天前發(fā)出。（二）如果用二級航行通告代替一級航行通告時，應當在通告內(nèi)容之后另起一行，使用括號說明被代替的一級航行通告的系列順序編號、發(fā)布單位和日期。地區(qū)管理局以下單位，由所在地區(qū)航行情報中心航行通告室轉寄。C系列—國內(nèi)分發(fā)。B系列—國際分發(fā)。二級航行通告的系列、編寫方法和時間要求：（一）二級航行通告分為A、B、C三個系列：A系列—國際分發(fā)。第六十四條　A、B系列的一級航行通告有效時間超過三個月，C系列的一級航行通告有效時間超過六個月，仍然繼續(xù)有效時，應當由民航局航行情報中心國際航行通告室負責轉為二級航行通告。每份通告應當只處理一項事宜，所述內(nèi)容應當清楚，不需參考其他文件。一級航行通告的格式和填寫方法，見附錄三。（三）一級航行通告的識別標志為NOTAM，新發(fā)的航行通告為NOTAMN，取消以前的航行通告為NOTAMC，代替以前的航行通告為NOTAMR。為了便于對航行通告的識別，每個發(fā)電單位應當從每年1月1日開始，對所發(fā)的每份電報，應當按照系列用數(shù)字順序編號。由各機場航行情報室發(fā)布，通常發(fā)至所在地區(qū)的航行情報中心航行通告室；遇有緊急情況，可以直接發(fā)至有關機場航行情報室。地區(qū)航行情報中心航空通告室，應根據(jù)飛行情況，負責向需要本系列航行通告的所屬其他機場轉發(fā)。C系列—國內(nèi)分發(fā)。B系列—國際分發(fā)。第六十二條　一級航行通告的系列、電報等級和識別標志：（一）一級航行通告分為A、B、C、D四個系列：A系列—國際分發(fā)。一級航行通告和雪情通告，用電信方式發(fā)布。第六十條　遇有下列情況之一者，必須發(fā)布航行通告：（一）機場的開放、關閉、航路的建立、撤銷或者改變；（二）空中交通服務和航行服務程序的建立、撤銷或者重要更改；（三）飛行情報區(qū)、飛行管制區(qū)（指揮區(qū)）、管制地帶、禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)、空中走廊規(guī)定和程序的建立或者改變；（四）航路、機場導航設施、地空通信設備的建立、中斷或者恢復工作，頻率、呼號、位置、工作時間的改變或者工作不正常；（五）地名代號、部門代碼的增減或者改變；（六）機場燈光系統(tǒng)的設立、主要組成部分的中斷、撤銷或者恢復工作；（七）跑道、停止道、滑行道、飛機等待位置、障礙物等的目視標志位置的改變或者撤銷；（八）機場區(qū)域內(nèi)有礙飛行的障礙物的設置或者拆除；（九）標志航行障礙物的障礙燈、危險燈的中斷或者恢復工作；（十）由于跑道、停止道、滑行道、停機坪的積雪、結冰或者積水產(chǎn)生的危害情況及其消除；（十一）跑道、停止道、滑行道、停機坪及其附近有施工或者施工結束；（十二）消防、供氧設備暫不能提供使用或者恢復使用；（十三）油料、加油設備暫不能提供使用或者恢復使用；（十四）氣象設施（包括廣播）及其程序的建立或者更改；（十五）施放氣球、炮射、人工降雨、滑翔飛行、跳傘、火箭發(fā)射、航空演習以及有礙飛行的其他情況；（十六）搜尋援救服務和設施的重要變動；（十七）航行情報資料版本、內(nèi)容、范圍或者格式的重要更改；（十八）需要立即對外通知的航空法律、法律或者民用航空規(guī)章的修訂情況；（十九）需要立即對外采取措施的出、入境法律、法規(guī)和規(guī)章的改變；（二十）對外的衛(wèi)生檢疫規(guī)定、發(fā)生傳染病需要更改預防注射或者檢疫的要求；（二十一）影響飛行安全的其他情況。
第八章　航行通告第五十九條　航行通告是飛行人員和與飛行有關的人員必須及時了解的，有關航行的設施、服務、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知。校核單應當刊有全部有效資料的頁碼和印發(fā)日期。第五十六條　航行資料修訂的換頁材料，對內(nèi)容有變動的部分，應當盡可能使用明顯的符號或注釋加以識別，以引起使用者的注意。航行資料的修訂，應當盡可能地減少手改，而且手改部分應當及時印發(fā)換頁資料。當資料修改不多，重新印刷時間不允許時，亦可采用手改的辦法。為便于識別，每一種修訂，都應當在每期修訂的第一頁上，標明以版本為基礎的連續(xù)期號，以及出版部門和印發(fā)日期。根據(jù)資料的變化情況，民航局應當定期或不定期出版航行資料修訂。因緊急情況，如地面導航設施關閉，誤差超過允許范圍，新建筑物超過障礙物限制面等，導致機場飛行最低標準改變時，可以發(fā)布一級航行通告，但是整個新的飛行程序，不得用一級航行通告公布。第五十一條　民航局通過《中華人民共和國航行資料匯編》對外公布我國對外開放機場的儀表進近程序，并且按照不同進近分類和航空器分類公布超障高（OCH）／超障高度（OCA）。《機場儀表飛行程序設計報告》，由承擔設計的航行情報部門擬定，并由主管領導親自審核簽署。但是不影響實際儀表飛行程序時，可以不作程序上的修改；只有影響到定位點、航線方向、高度或者進近標準的改變時，才需要重新設計程序。軍民合用機場現(xiàn)行的儀表飛行程度如果不符合民航的規(guī)范時，由民航局地區(qū)管理局同有關軍事單位協(xié)商，設計新的程序，確定機場飛行最低標準，上報民航局審批后施行。應當根據(jù)周圍的地形、機場、航路、空中交通流向、氣象等因素，確定跑道位置和方向；根據(jù)飛行程序的要求，規(guī)劃導航設施布局，選擇最佳方案。非標準儀表進近程序不是低于設計規(guī)范的程序，而是經(jīng)過特別研究當?shù)厍闆r證明，不降低安全水平的儀表進近程序。如果跑道條件允許，一般應當考慮滿足D類以下各類航空器所要求的保護空域和超障余度；在空域受到限制或者為了縮小保護空域，避開高大障礙物時，可以在起始進近規(guī)定的速度范圍內(nèi)，規(guī)定一個程序限制使用的最大指示空速。但是根據(jù)飛行需要，也可以增加相同的或者不同類型的導航設施。同時還應當按照民航局頒發(fā)的《機場飛行最低標準的制定與執(zhí)行》，確定機場的飛行最低標準。第四十三條　設計的機場儀表飛行程序，應當分為以下五種：（一）精密進近（ILS、PAR）；（二）非精密進近（NDB、VOF／DME、LLZ）；（三）目視盤旋著陸；（四）標準儀表進場；（五）標準儀表離場。制定機場儀表飛行程序的目的，是提供航空器相對于地面障礙物之間有足夠的安全保護，保證航空器在機場區(qū)或內(nèi)按照規(guī)定的航線和高度，安全有秩序地飛行，避免航空器與地面障礙物、航空器與航空器相撞。
第六章　機場儀表飛行程序第四十二條　所有民用航空器使用的、可供儀表飛行的機場，都必須制定機場儀表飛行程序。機場障礙物C型圖的比例尺為1：20，0至1：1，0，最好是1：50，0。此外，還用于確定最低安全高度（包括盤旋程序的最低安全高度），確定起飛或者著陸過程中的緊急程序。第四十條　機場周圍的重要障礙物，沒有文字資料公布，應當繪制機場障礙物C型圖。機場障礙物B型圖，可以和機場障礙物A型（運航限制）圖合并為一張圖，稱為機場障礙物綜合圖。機場障礙物B型圖主要用于確定最低安全高度（包括盤旋程序的最低安全高度），確定起飛、著陸過程中的緊急程序，確定清除障礙物和設置障礙物標志的標準。機場障礙物A型（運航限制）圖的水平比例尺為1：10，0或1：20，0，垂直比例尺為水平比例尺的10倍。機場障礙物A型（運航限制）圖，主要用于根據(jù)飛機起飛過程中，一發(fā)失效后，能夠按照規(guī)定的高度超越起飛航徑區(qū)內(nèi)所有障礙物的最低起飛性能，來確定每次飛行的飛機最大起飛全重。第三十八條　所有民用航空器使用的機場，都必須繪制機場障礙物A型（運航限制）圖。當候機樓周圍設施繁雜，需要進一步清楚地表示停機位置時，應當補充繪制停機位置圖。機場圖的比例尺，一般為1∶10，0，大型機場可用較小的比例尺。機場圖主要用于提供飛機在跑道與停機位置之間地面活動所需的資料。精密進近地形圖的水平比例尺為1∶2，5，垂直比例尺為1∶5。精密進近地形用于提供最后進近特定航段的地形剖面詳細資料，使機組能夠依據(jù)圖示，判斷地形對于使用無線電高度表確定決斷高度的影響。目視進近圖的比例尺一般為1：2，0至1：3，0。目視進近圖主要用于使機組按照圖中規(guī)定從航路階段向預定跑道目視進近著陸。儀表進近圖的比例尺一般為1：2，0至1：3