【正文】 派機構(gòu)。 　　（四）由于天氣、機械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時，主動向飛行簽派機構(gòu)和空中交通管制部門報告； 　?。ǘ﹪?yán)格按照飛行計劃飛行；并且應(yīng)當(dāng)： 　?。﹨f(xié)助機長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣； 　?。ㄋ模┻m時通知開放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施； 　?。ǘ╇S時掌握空中飛行動態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔； 　　第８３條　空中交通管制員在飛行實施過程中必須： 　　（五）及時將航空器起飛時間和預(yù)計到達(dá)時間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位。 　?。ㄈ┰趶?fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行，當(dāng)飛機不能執(zhí)行原定飛行計劃時，協(xié)助機長正確處理； 　　（一）掌握本簽派責(zé)任區(qū)內(nèi)起飛機場、航線、著陸機場和備降機場的天氣演變情況，并及時通知機組； 　?。ㄋ模┰趶?fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行時，協(xié)助機組采取保證安全的措施； 　?。ǘ┝私庥嘘P(guān)機場、航線及備降機場的天氣情況，掌握天氣演變趨勢；其主要工作是： 　　直升機飛行時間是指自旋翼開始轉(zhuǎn)動至旋翼停止轉(zhuǎn)動的瞬間。 　　起飛時間，是指航空器開始起飛滑跑輪子移動的瞬間；著陸時間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。 　　第８０條　飛行時間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點停止運動時為止的時間。 　　第７９條　機場區(qū)域內(nèi)有飛行活動時，晝間塔臺應(yīng)當(dāng)升起標(biāo)志旗，夜間打開塔臺標(biāo)志燈?？罩薪煌ü苤茊T必須嚴(yán)格執(zhí)行管制規(guī)定，認(rèn)真考慮空中情況，給機長留有機動處置的余地；機長應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確 地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當(dāng)執(zhí)行指令將影響飛行安全時，必須立即報告，如果時間來不及，可根據(jù)情況采取措施，并將自己的決定報告空中交通管制員。 　　第７７條　飛行實施階段是飛行四個階段中保證安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段。 　　　　　　　　　　　　　　 　　（十一）在禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)和機場宵禁的有效時間內(nèi)。 　?。ň牛┢痫w機場低于機長或航空器最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機場上空有不能繞越的危險天氣； 　?。ㄆ撸┥儆谝?guī)定數(shù)量的航行備用燃油； 　?。ㄎ澹┖娇掌饔泄收希陀谠撔秃娇掌髯畹头判星鍐蔚囊?guī)定； 　?。ㄈC組未校對該次飛行所需的航行情報資料； 　?。ㄒ唬C組定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因不適于該次飛行； 　　（七）不遲于航空器預(yù)計起飛前三十分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)； 　　（五）檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運手續(xù)； 　?。ㄈ┤〉米钚碌暮叫型ǜ嬲Ｕ叫?、通信、導(dǎo)航資料，提交申報飛行計劃，再次檢查有關(guān)飛行證件； 　　（一）研究天氣，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊的規(guī)定，確定起飛重量； 　　第７３條　機組進(jìn)行直接準(zhǔn)備的時間，由航空公司根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但到達(dá)工作崗位的時間，不得晚于預(yù)計起飛前一小時。 　?。ㄈ┺k理航空器的離場手續(xù)。 　?。ㄒ唬┭芯刻鞖?，了解機場道面、設(shè)施等情況，向航務(wù)管理機構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)報告，作出開放或關(guān)閉機場的決定，并通知有關(guān)部門； 　?。ǘ┭芯科痫w、著陸、備降機場以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報。 　　第７１條　航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)： 　?。ㄎ澹┤缬鲲w行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機場及空中交通管制部門。既要嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過可飛時機。 　?。ǘ┫蚩罩薪煌ǚ?wù)報告室申報飛行計劃，并了解有關(guān)規(guī)定，向機場管理機構(gòu)了解飛行保障情況； 　　第７０條　航空公司的飛行簽派員或其代理人應(yīng)當(dāng)：在任何情況下，機組和各飛行保障部門都必須進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備。飛行直接準(zhǔn)備階段測驗方法主要用口試。對新放單飛或者間斷飛行、執(zhí)行重要任務(wù)或者通用航空飛行的新項目，以及沒有飛過該航 線的飛行人員，必須進(jìn)行測驗。 　?。ㄆ撸﹨⒓踊蛘吡私夂娇掌鳒?zhǔn)備情況； 　?。ㄎ澹└鶕?jù)培訓(xùn)帶飛計劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求； 　?。ㄈ?zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)； 　?。ㄒ唬┭芯科痫w、降落和備降機場、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資料，了解天氣形勢； 　　第６５條　機組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備，通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，只有連續(xù)飛行或時間來不及準(zhǔn)備的臨時、緊急任務(wù)，方可與飛行直接準(zhǔn)備合并進(jìn)行。其主要內(nèi)容是：研究飛行計劃，解決飛行工作中存在的問題。 　　第６１條　航空公司每日的飛行計劃，由飛行簽派部門根據(jù)班期時刻表和飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器情況和空勤人員的思想、身體、技術(shù)等情況制定。飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容是：制定次日飛行計劃，召開飛行預(yù)先準(zhǔn)備會議，進(jìn)行飛行和飛行保障的準(zhǔn)備工作并檢查落實。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段 　　第５９條　飛行放行單是放行航空器起飛的依據(jù)。飛行任務(wù)書由航空公司及其授權(quán)單位的領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確定的飛行任務(wù)簽發(fā)；并且加蓋簽發(fā)單位的公章。 　?。ㄎ澹C飛行任務(wù)由中國民航局直接或者通過民航地區(qū)管理局下達(dá)給航空公司，專機飛行的組織與實施按專機規(guī)定進(jìn)行； 　?。ㄈ﹪鴥?nèi)不定期飛行（包括加班、包機、公務(wù)、調(diào)機、航線訓(xùn)練飛行等），由航空公司決定，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的飛行報民航地區(qū)管理局備案；超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的飛行還應(yīng)報中國民航局備案； 　?。ㄒ唬┒ㄆ诨虿欢ㄆ诘膰H飛行，超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的定期航班飛行、通用航空飛行，科學(xué)試驗飛行及其他特殊飛行計劃報中國民航局審批； 　　第５７條　各種飛行都必須經(jīng)過批準(zhǔn)。 　　軍用航空器和民用航空器在共用機場同時飛行時，其飛行管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。 　　第５６條　航空公司組織本場訓(xùn)（熟）練飛行、試飛等，由公司派出飛行指揮員實施指揮；在同時有航班和訓(xùn)（熟）練飛行時，由空中交通管制員統(tǒng)一實施管制。 　　第５５條　機場管理機構(gòu)根據(jù)中國民航局和地區(qū)管理局的規(guī)定和同航空部門簽訂的協(xié)議，負(fù)責(zé)提供飛行場道、機坪、燈光以及地面飛行保障設(shè)施服務(wù)。 　　第５４條　航務(wù)管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)受理安排申請的飛行計劃，提供空中交通管制、航空通信、航空導(dǎo)航、航空氣象、航行情報、告警和搜尋援救服務(wù)。接受并 處理民用航空各部門關(guān)于航空器發(fā)生事故、事故征候及飛行不正常情況和特殊情況的報告。 　 　第５３條　中國民航局總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室，是中國民航局和地區(qū)管理局管理所轄區(qū)域內(nèi)日常飛行的機構(gòu)。 　?。ㄎ澹┨峁└婢?wù)，向有關(guān)單位提出關(guān)于航空器需要搜尋援救的通知。 　?。ㄈ┚S持空中交通秩序，實施正確管制； 　?。ㄒ唬┓乐购娇掌髋c航空器相撞； 　　（七）航空器遇到特殊情況時，協(xié)助機長正確處置； 　　（五）向機長提供安全飛行所必需的航行情報資料； 　　（三）督促檢查并幫助機長做好飛行前準(zhǔn)備，簽發(fā)放行航空器的文件； 　?。ㄒ唬┎贾蔑w行任務(wù)，組織飛行的各項保障工作； 　　第５１條　航空公司的飛行，由航空公司的值班領(lǐng)導(dǎo)通過飛行簽派機構(gòu)具體組織與實施。當(dāng)上述單位之間，遇有影響飛行安全和航班正常的情況時，由航務(wù)管理機構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)中國民航局和 民航地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)的意圖，積極組織協(xié)調(diào)，保證飛行安全、正常、有秩序的進(jìn)行。第四章　飛行的組織與實施飛行人員在飛行前必須有充分的體息，一般不得少于八小時。 　?。ㄈ┰谕桓叨壬铣角懊骘w機，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持５００米以上的間隔進(jìn)行； 　?。ㄒ唬﹥杉芎娇掌髟谕桓叨壬蠈︻^相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持５００米以上的間隔； 　?。ǘ┻M(jìn)離機場區(qū)域的航空器，必須按照進(jìn)離場圖的規(guī)定，在指定的高度上飛行； 　　第４５條　儀表飛行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：航空器的時間間隔，在《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》中規(guī)定。 　　第４３條　航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定： 　　（二）航空器在利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。 　?。ㄒ唬┰跈C場區(qū)域內(nèi)，以機場導(dǎo)航臺為中心，半徑五十五公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點，平原不得少于３００米，丘陵、山區(qū)不得少于６００米。 　　第４１條　作儀表飛行的航空器，必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時鐘等設(shè)備。 　　第４０條　儀表飛行是完全或者部分地按照航行架駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。 　　第３９條　目視飛行時，機長對保持航空器之間的間隔、距離和航空器距地間障礙物的安全高度是否正研負(fù)責(zé)。 　?。ㄎ澹┊?dāng)天氣低于規(guī)定的目視氣象條件時，應(yīng)當(dāng)立即向空中交通管制員報告；能作儀表飛行的航空器和機長，應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)定飛行；只能作目視飛行的航空器或者機長，應(yīng)當(dāng)返航或者在就近機場著陸。 　　（三）嚴(yán)格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行； 　?。ㄒ唬┰跈C場區(qū)域內(nèi)的上升、下降，在嚴(yán)格保持目視飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層； 　 　在同一航線、同一高度飛行時，巡航表速２５０公里／小時以下的航空器，航空器之間的距離不得小于２０００米；巡航表速２５１公里／小時上的航空器，航空 器之間的距離不得小于５０００米；超越前面航空器時，應(yīng)當(dāng)從其右側(cè)，保持５００米以上的間隔超越。 　　第３６條　航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定： 　　巡航表速２５０公里／小時以下的航空器，距離最高障礙物的真實高度不得低于１００米。 　　第３５條　機場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)定：其目視氣象條件為：飛行能見度不小于５公里，航空器距云的水平距離不小于１０００米，飛機距云底的垂直距離不小于１５０米。飛機距云的水平距離不小于５００米，距云的垂直距離不小于１５０米；低空（低于最低高度層）目視飛行時，飛機與云底的垂直距離不小于５０米； 　　第３４條　各種不同速度的航空器，目視氣象條件規(guī)定如下： 　　只有在晝間，飛行高度在６０００米以下，巡航表速在２５０公里／小時以下的飛機，云下飛行低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。 　　第３３條　目視飛行是在可見天地線和地標(biāo)的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛行。 　　如航線的個別航段曲折，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該航線總的方向規(guī)定。 　　配備飛行高度層時，按照氣壓高度表的氣壓刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）對正高度表的固定指標(biāo)時所指示的高度；量取真航線角時，以航線起點（轉(zhuǎn)彎點）為準(zhǔn)。真航線角在１８０度至３５９度范圍內(nèi)，從９００米至５７００米，每隔６００米為一個 高度層；７０００米以上，每隔２０００米為一個高度層。 　　等待空域飛行的高度層配備，從高度６００米開始，每隔３００米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于３００米。 　　臨時性的關(guān)閉機場，由航務(wù)管理機構(gòu)批準(zhǔn)，報民航地區(qū)管理局備案。機場關(guān)閉后，禁止航空器起降。 　　國際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包 括：航線飛行時間百分之十的燃油量；飛抵備降機場的燃油量（實際距離或３７０公里）；在備降機場上空４６０米（１５００英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備 降機場進(jìn)近并著陸的燃油量。以起飛機場作為備降機場時，航行備用油量不得少于一小時三十 分，并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計算飛行返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時，還有不少于四十五分鐘的油量。 　 　第２８條　每次飛行，都應(yīng)當(dāng)攜帶航行備用油量。 　　中國民用航空器，在國內(nèi)和國外機場起降的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)和機長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由航空公司制定，呈報中國民航局批準(zhǔn)。航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)由中國民航局規(guī)定。 　　第２６條　根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定，在中國境內(nèi)建立航路和地方航線；根據(jù)飛行任務(wù)的需要，還可以作航路和地方航線以外的臨時航線飛行。 　　直升機在野外著陸、起飛時，通常應(yīng)當(dāng)預(yù)先選定和布置野外著陸場地；其場地應(yīng)當(dāng)選擇凈空條件良好、地勢平坦堅實和坡度適當(dāng)?shù)牡貛?。各起飛著陸地點之間的間隔應(yīng)當(dāng)大于旋翼直徑的兩倍，距離通常應(yīng)大于機身長度的四倍。 　　第２５條　直升機的起飛著陸地帶，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況劃定，起飛著陸地點面積的直徑應(yīng)根據(jù)機型確定。 　?。ㄋ模┰谄痫w線指揮飛行時，起飛線塔臺、停車場、人員休息地點，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機場面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距離跑道邊沿通常不應(yīng)當(dāng)近于１００米。 　　（三）土跑道或者因跑道積雪從空中不易識別時，應(yīng)當(dāng)劃出明顯的標(biāo)志線或者用紅旗標(biāo)示。 　　（二）飛機著陸地點的標(biāo)示，晝間用“Ｔ”字布標(biāo)志，夜間用“Ｔ”字燈標(biāo)志，均設(shè)在跑道著陸方向的左側(cè)，距離跑道邊沿５—１０米，距離跑道著陸入口處５０—３００米。 　?。ㄒ唬┢痫w線應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)行布置。 　　第２３條　為了周密地組織與實施飛行，所有機場都必須根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定和機場的具體情況，制定機場使用細(xì)則。機場區(qū)域的范圍，在機場使用細(xì)則內(nèi)予以說明。 　　第２１條　在飛行時間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，不得關(guān)閉。沒有上述標(biāo)志和文件的航空器禁止飛行。 　　第２０條　民用航空器按著陸入口速度劃分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ類。 　　（七）按照自然地理條件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。 　　平流層飛行?。保玻埃埃懊祝ú缓┮陨?。 　　中空飛行?。保埃埃懊祝ê┲粒叮埃埃懊祝?　　超低空飛行　距離地面或者水面１００米以下； 　　第１９條　飛行分類： 　　飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生飛行事故或者嚴(yán)重事故征候，對負(fù)有直接責(zé)任者，應(yīng)視情況吊銷執(zhí)照，或者降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)檢查合格后，方可批準(zhǔn)其單獨執(zhí)行飛行任務(wù)。 　?。ǘ┨幵诰凭嬃系淖饔弥?； 　　第１５條　空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)： 　　空勤人員的定期體格檢查，由中國民航局批準(zhǔn)的體檢單位進(jìn)行。 　　空勤人員每次飛行前，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行小體檢，由航空醫(yī)生簽發(fā)出勤健康證明書。凡符合規(guī)定體格標(biāo)準(zhǔn)的，發(fā)給體檢合格證書，不符合規(guī)定體格標(biāo)準(zhǔn)的，停止擔(dān)任其執(zhí)照所規(guī)定的工作。 　?。ǘ冮g或者夜間二號最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過兩個月者；