【正文】 設備技術水平維持在前三年的平均水平。（五）20022004年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況預測1） 假設鋼材市場需求穩(wěn)定增長，不會出現(xiàn)異常波動。在今后的幾年中，中國鋼鐵工業(yè)將積極實施“總量調(diào)控，結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高競爭力”的方針。原材料倉儲量和運輸量的增長幅度與原材料使用量增長幅度同步。1999年原材料運輸1各種運輸方式比例同鋼材運輸方式比例。在寶鋼集團內(nèi)部，這三種運輸方式所占比例如下餅圖所示：圖23 寶鋼股份運輸方式所占比例143 / 12倉儲量及運輸量依據(jù)公開數(shù)據(jù)，同樣可得到寶鋼股份的原材料使用量、倉儲量及運輸量，具體如下圖所示：圖24 19992001年的原材料使用量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸）依據(jù)上圖數(shù)據(jù)，19992001年寶鋼股份原材料的平均使用量和運輸量為3791萬噸，平均倉儲量為1251萬噸。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉儲量為322萬噸，平均年運輸量為975萬噸，其增長率與產(chǎn)量增長率大體相近。、倉儲量及運輸量依據(jù)寶鋼股份公開的數(shù)據(jù)，19992001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運輸量的情況如下圖所示：圖22 19992001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運輸量 （單位：萬噸）依據(jù)上圖的數(shù)據(jù)，可知，寶鋼股份的產(chǎn)量在逐年穩(wěn)定增長，1999—%。（四）19992001年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況分析寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，對物流的需求之大人所共知，因此，寶鐵作為一個鋼鐵物流企業(yè)就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。物流作為企業(yè)的新的利潤源，寶鋼股份應當渴望以更低的成本得到更高的物流服務能力。碼頭庫的設備具有行車4臺，其作業(yè)方法95%使用二爪夾具吊裝，5%使用人工吊帶吊裝。建筑總面積為18000m2 ，有效堆放面積為12500m2，利用率為69%。鐵路庫共設6股道，其中每股道最多能停放車皮11節(jié)，一次能停放車皮60節(jié)。主要存放各類管材，板材和線材。鐵路庫共分為3個區(qū)域7個垮別。寶鋼股份目前擁有鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產(chǎn)成品儲存距生產(chǎn)地最近也是最大的集配中心，具有十分優(yōu)越的地理位置。寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，要保持其全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之地位必須擁有高效的鋼鐵物流。目的在于：（1）加深承運公司對寶鋼股份業(yè)務依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務質(zhì)量和信息化建設步伐，以跟上寶鋼股份的要求；（2）在寶鋼股份的扶植和嚴格要求下，承運公司在中國物流行業(yè)的起步階段就得以不斷構(gòu)筑并鞏固其核心競爭力，這種競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為以寶鋼股份為核心的供應鏈的綜合競爭力；（3）協(xié)助有核心競爭力的承運公司整合分散或閑置的倉庫、運力資源，建立真正的物流企業(yè)，樹立鋼鐵行業(yè)標桿，在標桿物流企業(yè)試點間建立協(xié)同作業(yè)關系，覆蓋當前物流體系的斷點，形成銷售物流網(wǎng)絡的行業(yè)典范。寶鋼股份擁有強大的資金和技術力量，各承運商可以“搭乘”寶鋼股份的“便車”，強化本企業(yè)的信息技術水平。這一構(gòu)想著重體現(xiàn)在信息技術應用和對承運公司的政策支持兩方面。寶鋼股份是全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有先進的生產(chǎn)技術和設備，高效的勞動生產(chǎn)率和科學的管理方法，是國內(nèi)最現(xiàn)代化的綜合性鋼鐵公司。寶鋼股份的業(yè)務經(jīng)營范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業(yè)氣體生產(chǎn)，碼頭、倉儲、運輸?shù)扰c鋼鐵相關的業(yè)務，技術開發(fā)、技術轉(zhuǎn)讓、技術服務和技術管理咨詢服務。現(xiàn)有職工總數(shù)為15，745人 以上數(shù)據(jù)均來自寶鋼股份2001年年度報告。寶鋼股份是根據(jù)《公司法》和《國務院關于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》，由上海寶鋼集團公司獨家發(fā)起、經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準設立的股份有限公司，是上海寶鋼集團的國內(nèi)全資子公司。依據(jù)公司經(jīng)營業(yè)務的不同，可將寶鋼集團的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易業(yè)務劃分為三部分（如圖21）：寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國際經(jīng)濟貿(mào)易有限公司（下稱“寶鋼國際”）及其他企業(yè)。公司內(nèi)部實行母子公司體制。第二部分 寶鋼集團內(nèi)部倉儲與運輸需求分析上海寶鋼集團公司（下稱“寶鋼集團”）是經(jīng)國務院批準的國家授權投資機構(gòu)和國家控股公司試點單位?，F(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，囊括了運輸、倉儲、分撥、包裝、商務、生產(chǎn)等流通領域的所有必要環(huán)節(jié)。大力發(fā)展特色化物流服務商品第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務內(nèi)容外，還有必要提供一些額外的延伸服務和增值服務。第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務外，還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務，因而高級物流管理的專業(yè)人才不可缺少。不斷提高經(jīng)營技能，重視人才培養(yǎng)第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說，必須不斷提高其物流服務水平。因此物流企業(yè)必須為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制，在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流任務，同時保證物流成本的合理。第三方物流企業(yè)的綜合物流能力體現(xiàn)在其信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化。在電子商務時代，以計算機網(wǎng)絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。我國的物流企業(yè)應當除了提供傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還應當提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等?？蛻舨辉偈琴I賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關系，這些企業(yè)必須認清客戶企業(yè)的價值和需求特點，從客戶企業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應鏈整體的最優(yōu)。（二）如何實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉(zhuǎn)型改變傳統(tǒng)保守的思想觀念傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費者需求和市場變化，與市場經(jīng)濟不相適應，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準確定位，逐步形成與市場需求相適應的服務功能。現(xiàn)在如果不解決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競爭力，就會淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流服務。由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導致國內(nèi)物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進倉庫管理知識的人尤其少。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。在為用戶服務上，寶鐵實現(xiàn)了上海用戶24小時內(nèi)服務到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務”，推出“星級倉庫服務員”計劃，做到對客戶的服務及時、無差錯、熱情周到。寶鐵經(jīng)營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運企業(yè)——寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務、將低成本、提高用戶服務質(zhì)量等等。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡，很多先進物流技術如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應用，比發(fā)達國家要落后20年以上，難以適應社會化大物流的要求?，F(xiàn)代物流技術落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡單的機械搬運程度，自動化和信息化程度很低。在長期的計劃經(jīng)濟體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農(nóng)業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。所以說，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設施也無法與別人競爭。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務水平差、等客戶找上門等等。主要問題是觀念上的陳舊與保守?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模?。?、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務迫在眉睫。三、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變市場競爭日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務能力，于是紛紛把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務的運作。因此，上海地區(qū)的鋼材儲運企業(yè)同時要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉儲和運輸需求。作為國家重點工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團并不能滿足該地區(qū)日益增長的鋼材需求。由此看來，未來幾年內(nèi)，我國的鋼材倉儲運輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。對于鋼材儲運行業(yè)來說，鋼鐵貿(mào)易無論是正方向增長還是負方向增長，鋼材儲運業(yè)都會從中獲益。受其影響，價格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價位新低。這是國內(nèi)市場無論如何都消化不了的。影響今后鋼材行情走勢的因素，除了國內(nèi)增產(chǎn)勢頭強勁外，還在于美國啟動“201條款”后，國際鋼材市場將上演一場貿(mào)易保護主義大戰(zhàn)，破壞國際鋼鐵貿(mào)易市場秩序的平衡，從而沖擊國內(nèi)市場。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價都先后揚升了數(shù)十元到一百元，并帶動了中板價格的上漲。一至二月，％。國際鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和目前國際市場價格水平較低，是導致出口銳減的主要原因。三是日本、阿根廷等國貨幣貶值，相對提高了其出口鋼材的競爭力。一是加入世貿(mào)組織后實行關稅減讓和取消進口數(shù)量限制。國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟運行局官員說，今后一段時間進口數(shù)量還可能保持較高水平。（五）我國未來幾年內(nèi)鋼材市場及鋼材儲運市場的預測今年一至三月份，中國進口鋼材491萬噸，％。目前寶山區(qū)域內(nèi)經(jīng)營儲運的企業(yè)共752家，國際國內(nèi)貨運代理企業(yè)1000多家，其中在寶山注冊的企業(yè)330家，擁有倉庫300萬平方米，集裝箱堆場295萬平方米。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的發(fā)展趨勢。上海的物流業(yè)在20世紀90年代實現(xiàn)了與國民經(jīng)濟的同步發(fā)展，%，雖然增長較快，但是相對于同期第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度（%%），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國民經(jīng)濟的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應。但是擁有大面積的倉庫和較強運力的鋼材儲運企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場，并且作業(yè)的機械化程度較低。（三）鋼材成品倉儲業(yè)務作業(yè)流程儲存業(yè)務入庫業(yè)務接運業(yè)務準備裝卸搬運作業(yè)外部交接業(yè)務內(nèi)部交接業(yè)務驗收作業(yè)準備核對業(yè)務資料實物驗收建立入庫帳卡堆碼作業(yè)保管檢查保管維護盤點出庫業(yè)務核對憑證資料備料出庫出庫復核外部交接內(nèi)部交接包裝裝車業(yè)務辦理托運業(yè)務（四）我國現(xiàn)有鋼材儲運業(yè)概況鋼材儲運業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個傳統(tǒng)行業(yè)?，F(xiàn)代物流非常注重各個環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個關鍵轉(zhuǎn)變。將物流的各個環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標準。鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來完成。由于鋼材運輸屬于重大件運輸，因此在運輸過程中，現(xiàn)代物流技術中的集運、信息化等技術并不適用。鋼材運輸可以采取的運輸方式有：鐵路運輸，公路運輸，水路運輸。例如當鋼件銹蝕深度約為1％時，強度則降低510％。除了國家儲備倉庫和少數(shù)現(xiàn)代化倉庫以外，鋼材的存儲條件一般都不太好，而且相當多的鋼材沒有包裝，又常露天存放，經(jīng)受風吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。因此要采取相應的報關措施來加以預防。要根據(jù)鋼材儲存限期以及倉庫的自然條件和物質(zhì)條件，因時、因物、因地制宜進行碼垛。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號等。經(jīng)常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫門較近的地方，以縮短運距和減輕工作量。庫內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。（二）鋼材的倉儲要求和運輸要求倉庫既是儲存貨物的地點，也是進行收、發(fā)、管作業(yè)的場所。安徽沿江鐵礦豐富，建設了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當涂、涇縣、安慶(此外有合肥、淮南、蚌埠)。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。大型基地沿江布局：其一、消費中心布局型的上海，建設了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。HunanTibetAnhui鞍山天津上海馬鞍山武漢攀枝花重慶唐山包頭太原圖15：我國鋼鐵基地的分布（9）重慶鋼鐵基地該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。（7）包頭鋼鐵基地白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達到生產(chǎn)設計能力的主要原因。（6）太原鋼鐵基地具有年產(chǎn)400萬噸鋼的生產(chǎn)能力。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對外承擔工程建設、機械加工和自動化技術開發(fā)等，其產(chǎn)品行銷全國乃至世界各地。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等200 多個品種。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產(chǎn)，技術裝備達到國際九十年代先進水平；第一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實現(xiàn)全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。工業(yè)發(fā)達，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術力量強，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點。唐鋼則是我國重要的小型鋼鐵基地。（2）京津唐鋼