【正文】 可以在其外表面植虎皮紋, 也可以外包人造革。(2)天花板及內(nèi)側(cè)護(hù)板天花板及內(nèi)側(cè)護(hù)板一般以膠合板、纖維板作為底板, 而用人造革或絨布作為軟裝飾覆蓋件。 易于剪裁、縫紉和粘接。 抗腐蝕, 阻燃, 耐溫, 色牢度好。 三是要有保溫、吸聲、阻燃、隔熱等性能。 客車內(nèi)裝飾選擇內(nèi)飾材料時, 一般應(yīng)從三個方面考慮: 一是圖案和色彩與內(nèi)飾整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一。項目單位指標(biāo)和參數(shù)項目單位指標(biāo)和參數(shù)驅(qū)動型式42輪胎長mm6569底架型式 底盤加車身寬mm2205車身骨架半承載式高mm2845乘客門折疊式軸距mm3300車窗前檔夾層玻璃、側(cè)窗鋼化玻璃前懸/后懸mm1156/2113制動系統(tǒng)型式雙回路氣制動一級踏步高度mm345制動器前后鼓帶ABS通道寬度mm680轉(zhuǎn)向器型號8098座位數(shù)個29數(shù)據(jù)的選擇不是唯一的，這是根據(jù)所設(shè)計的車型選擇的，下面就是計算的結(jié)果和論證方法。(20)車內(nèi)高度由于設(shè)計的是輕型客車不是公交車，主要考慮到舒適性，未免使乘客坐在車內(nèi)感到壓抑，車內(nèi)高度不能太低，同時考慮到車頂?shù)暮穸?，所以選1920。(15)雙座寬度因為單座寬度是470，加上車座間的縫隙，所以雙座就選擇為950.(16)四座寬度因為布置四的情況只在車廂內(nèi)最后一排，且此設(shè)計中定的車內(nèi)的寬度為2100，所以就把四座寬定為了2000。(14)單座寬度從范圍中選擇出比較適合此車內(nèi)部布置的尺寸，本設(shè)計主要顧及到客車舒適性。(13)車窗長度根據(jù)車的長短的布置。這樣車門的高度就選擇此數(shù)據(jù)1950。(11)乘客門高度因為國標(biāo)中規(guī)定的乘客門的凈高度要求是1800，為了便于美觀以及總體布置的需要，在這里凈高度取1860。(9)座椅間距根據(jù)國標(biāo)中的規(guī)定以及為了便于車內(nèi)的布置，同時為了更大程度上顧及到乘客的舒適性，選擇這個數(shù)據(jù)800。也利于布置座椅。最后尺寸定為450。(7)乘客座墊長度從整車的布置來說，選擇這個尺寸是為了讓乘客有更好的舒適性。以及從整車的布置來說，選這個尺寸能更多的布置座椅。尺寸定為450。駕駛員座墊離地板高度(4)根據(jù)人體的座高統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及人機(jī)工程學(xué)，為了使駕駛員盡量的舒適，從范圍中選擇這個數(shù)據(jù)450。(3)踏板離地板高度從范圍中選擇是因為這個數(shù)據(jù)是整數(shù)，好計算，而且也符合人體工程學(xué)的統(tǒng)計范圍。最后定尺寸為500。單位（）從表中選擇所要設(shè)計的數(shù)據(jù)，(1)轉(zhuǎn)向盤直徑選擇根據(jù)方向盤的選擇范圍，而且由于駕駛員座椅的寬度，為了更好的配合座椅的尺寸，就選了這個數(shù)據(jù)。 客車車身內(nèi)部布置尺寸范圍尺寸范圍轉(zhuǎn)向盤直徑靠背下緣到踏板距離踏板離地板高度駕駛員座椅離地板高度駕駛員座椅長度座墊與前座靠背間隙乘客座椅長度車型 單位（mm）城市500550450550130160450500450500200220400450城間500550450550130160450500450500200250420480長途 500550450550130160450500450500250280450500尺寸范圍 乘客座墊離地板高度座椅間距乘客門寬度乘客門高度車窗高度車窗長度單座寬度車型 單位（mm）城市450500650700100013001900205070080010001200400440城間45050065075080010001850200070080010001300420470長途 45050070085080010001850200065080010001300450500尺寸范圍 雙座寬度（2+1）座寬度五座寬度門后框至門后座墊前距離車內(nèi)通道寬度車內(nèi)高度轉(zhuǎn)向盤傾角 車型 單位（ mm）單位（度） 城市8008602200230020025045060018502200 1020城間840960120013002250240020025045050018502200 1020長途 9001000125013502250245025030040045017002000 1020由于我們設(shè)計的輕型客車，所以我們就從城市那一部分中選擇數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)選定后對其進(jìn)行論證和計算。 車身空間設(shè)計經(jīng)過上述對車廂問題的論述，現(xiàn)在可以對它的空間進(jìn)行設(shè)計了，空間設(shè)計是一個龐大的工程，涉及的方面也很多，這里只對一些大的部件進(jìn)行設(shè)計和討論，并對空間中的各個距離進(jìn)行選擇和論證。(8)人—車—路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化：國外已經(jīng)提出“人—車—路一體化設(shè)計”的概念，也已有成果公布，主要成果來自美國和德國。并不是所有的人都適宜從事駕駛工作和都具備與駕駛工作相適應(yīng)的生理和心理素質(zhì)。小氣候環(huán)境宜人化的科學(xué)依據(jù)則是人的熱舒適性評價標(biāo)準(zhǔn)。 (4)機(jī)動車輛的噪聲控制：機(jī)動車輛噪聲控制的目的是保證車內(nèi)駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽力保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，車外噪聲滿足動態(tài)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)。 (2)機(jī)動車輛的行車安全性及車內(nèi)乘員的人體保護(hù)技術(shù)：機(jī)動車輛的撞車、翻車事故是行車安全事故的主要形態(tài)，頻繁撞車、翻車事故嚴(yán)重地威脅著人們生命和財產(chǎn)安全。對于管線過孔處, 頂置蒸發(fā)器、頂風(fēng)窗等與外部相連的接觸處, 防止車外噪聲的直接傳入[10]。加強(qiáng)車門的密閉性, 在結(jié)合縫隙處采用彈性密封膠條進(jìn)行密封, 尤其是折疊門上方的密封, 無論折疊門關(guān)閉還是橫向滑動都與其緊密貼合。具體的研究方法如下，在設(shè)計中應(yīng)當(dāng)這樣時時刻刻注意以下部件的結(jié)合和構(gòu)造。在車內(nèi)附件設(shè)計中盡量減少難以鎖止緊固的部件(如推拉門) 。大頂內(nèi)飾板下墜(尤其是三合板) , 在崎嶇路面上行駛?cè)菀坠膭? 為此在大頂骨架中線兩側(cè)合理布置縱梁位置, 于中線兩側(cè)固定兩列螺絲或鉚釘。其次減少部件尤其是板件的振動結(jié)合實際, 主要采取以下措施:頂蒙皮和側(cè)圍蒙皮采用預(yù)應(yīng)力張拉工藝處理, 能有效提高蒙皮與骨架的貼合度, 避免客車在顛簸路面行駛產(chǎn)生鼓動噪聲。將發(fā)動機(jī)艙設(shè)計成一個吸音室, 在發(fā)動機(jī)艙的艙壁上粘貼高吸音系數(shù)的玻璃棉, 可顯著降低噪聲的輻射。在車室門窗均關(guān)閉的條件下, 上述傳入車內(nèi)的空氣聲和壁板振動輻射的固體聲, 都會在密閉空間內(nèi)多次反射, 相互疊加成為車內(nèi)噪聲[9]。后者頻率較低, 對激發(fā)噪聲影響較小。 二是車外噪聲聲波作用于車身壁板,激發(fā)壁板振動, 并向車內(nèi)輻射噪聲。從聲源來看, 車內(nèi)噪聲的來源主要有: 發(fā)動機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲等。值得注意的是，地板與骨架的密封帶及蒙皮與骨架的密封帶一定要重疊，不能錯開,否則整車密封得不到保證，另外在設(shè)計結(jié)構(gòu)時，合理考慮密封結(jié)構(gòu)是簡化密封作業(yè)、降低密封成本的最根本途徑。側(cè)圍密封帶從后地板前端腰梁位置沿立柱上移至窗下橫梁，再沿窗下橫梁至末立柱。由于后艙體骨架在與地板骨架連接時，艙體前立柱將艙體和車廂斷開，風(fēng)和灰塵由此進(jìn)入艙體封板和后高地板封板之間的空腔內(nèi)，再從腰圍梁以上的艙體骨架兩側(cè)縫隙進(jìn)入車內(nèi)。由于骨架上立柱遮擋，打膠不能連續(xù)，后改為焊接封板前，在腰圍梁內(nèi)側(cè)面打膠，然后裝焊封板，這樣就沒有斷膠現(xiàn)象了。原因是張拉蒙皮與下裙部蒙皮對接縫在腰圍梁上焊接，對接縫在涂裝車間刮膩子后得以密封，在腰圍梁與側(cè)封板接縫處打膠后，下部灰塵就無客車技術(shù)與研究法從此處進(jìn)入車內(nèi)。側(cè)圍密封包括以下幾個方面：駕駛員門及安全門止口的密封、乘客區(qū)地板兩側(cè)的密封及后高地板兩側(cè)的密封。前圍密封與側(cè)圍密封可在第一立柱處閉合，側(cè)圍密封和后圍密封在末立柱處閉合[8]。它可細(xì)分為前圍、側(cè)圍和后圍的密封。另外，還有側(cè)窗、頂窗、駕駛員門、安全門、乘客門、管線孔、地板檢修口及發(fā)動機(jī)罩的密封。 車內(nèi)密封問題客車車廂的密封思路密封性問題是一個系統(tǒng)工程問題，忽視車身內(nèi)任何部位的密封, 都將導(dǎo)致整車密封功虧一簣。此方案存在的缺點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動機(jī)帶來困難；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障；發(fā)動機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳人車廂；動力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；受發(fā)動機(jī)影響，地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動機(jī)極易被泥土弄臟。此方案的主要缺點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。(2)發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動 這種布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：能較好地隔絕發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動機(jī)方便；軸荷分配合理；同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，能改善車廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動機(jī)橫置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較少；作為城市間客車使用時，能夠在地板下部和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱。(1)發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動 采用發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動布置方案的優(yōu)點(diǎn)是：動力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單；散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動機(jī)的保溫條件；發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)[7]。 客車的布置形式客車的布置形式底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個部分，這個具體的就不做介紹了，下面把本課題的發(fā)動機(jī)布置形式說一下，布置形式一共有以下三種，發(fā)動機(jī)位置：前置、中置、后置根據(jù)發(fā)動機(jī)的位置不同，客車有下列布置形式：發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動，；發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動，；發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動，；發(fā)動機(jī)前置時，可布置在軸距外或布置在前軸上方。所有車身殼體構(gòu)件（包括蒙皮）都參與承載，互相牽連和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮材料的潛力，使車身質(zhì)量最小而強(qiáng)度和剛度最大。許多國產(chǎn)大、中型客車車身均采用這種結(jié)構(gòu)形式。在對車廂空間設(shè)計前了解下公交車車身殼體結(jié)構(gòu)也是必須的，這樣我們在空間設(shè)計上對各部分的載荷分配也有指導(dǎo)作用。 客車車身結(jié)構(gòu)客車車身結(jié)構(gòu)的重要性也是不容忽視的，它對我們車廂空間設(shè)計也是有指導(dǎo)做用的，車身的作用有以下幾點(diǎn)，為駕駛員提供良好的操作條件和舒適的工作場所；由于車身可以隔離汽車行駛時的振動、噪音、廢氣以及惡劣氣候的影響，所以車身可以為乘員提供舒適的乘坐條件；保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便；車身結(jié)構(gòu)和設(shè)備可以保證行車安全和減輕事故后果；車身合理的外部形狀，可以在汽車行駛時有效引導(dǎo)周圍的氣流，提高汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動機(jī)的冷卻條件和駕駛室內(nèi)的通風(fēng)。塑料件的手感較硬且有光澤，故作為室內(nèi)裝飾材料有其一定的局限性，所以現(xiàn)在的客車上大部分用的是復(fù)合材料，將其加熱成型可以加工成各種制品，其外觀給人以法藍(lán)絨或棉織物的感覺，而且具有足夠的延伸性或耐久性。2)質(zhì)量輕，成本較低，便于加工。這樣，既可以給