【正文】 汽車可取為 %85 ； am 為汽車總質(zhì)量（ kw ）； g 為重力加速度（ 2/sm ）； DC 為空氣阻力系數(shù)， 中 型客車取 ~ ； f 為滾動(dòng)阻力系數(shù)f=； A 為汽車正面迎風(fēng)面積。 2） 制動(dòng)距離 在勻速減速度為 j 時(shí)的制動(dòng)距離 ts 為 2 23 .6 2t vs a v j?? ?? （ 2－ 8） 其中公 式 （ 2－ 8） 中： ts 以 m計(jì)； a 為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)；對(duì)轎車 a =； 對(duì)貨車 a =；取a = ； v 為制動(dòng)初速度 km/h； j 以 2ms 計(jì)。 20 . 6 9 . 8 5 . 8 8aBaaGF mj g g sGG ?? ? ? ? ? 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 一般來說總是 39。在考慮附著條件時(shí)，最大制動(dòng)力為： BaFG?? （ 2－ 7） 式中： ? — 車輪與路面間的附著系數(shù) 查的 ?? 根據(jù)公式（ 2－ 7）得： 0 .6 8 4 0 0 9 .8 4 9 3 9 2BFN? ? ? ? 這時(shí)的制動(dòng)減速度 39。 由于車型為 24? 后橋驅(qū)動(dòng)的大型客車，所以 minh 的值應(yīng)在 mm220~150 之間，這里取 mmh 220min ? ， ? ?? ， ?112?? （ 4） 制動(dòng)性參數(shù) 及計(jì)算 汽車制動(dòng)性是指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車制動(dòng)的能力。 大型客車的車輛總長(zhǎng) mLa 107 ?? 時(shí)，最小轉(zhuǎn)彎直徑 mD 12min ? 。它能反映汽車的牽引能力。比功率大的汽車加速性能、速度性能要較比功率小的汽車好。為了保證汽車在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國家對(duì)汽車的比功率值有所規(guī)定。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 4）比功率 bP 和比轉(zhuǎn)矩 bT 比功率是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的比牽引力或牽引能力。在此取從 hkm/50 加速到 hkm/75 所需的時(shí)間。 2）加速時(shí)間 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時(shí)間，稱為加速時(shí)間。 主要 性能參數(shù)的確定 （ 1）動(dòng)力性參數(shù) 汽車動(dòng)力性參數(shù)包括最高車速 maxau 、加速時(shí)間 t 、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)：中型客車一般采用 4 2 后輪驅(qū)動(dòng)雙胎平頭，滿載時(shí)前軸載荷在 30%～ 35%之間，后軸載荷 65%～ 70%之間；空載前軸載荷在 48%～ 54%之間，后軸載荷在 46%～ 52%之間。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按 kg65 計(jì)，于是有： nnmm a ???? 65? （ 2－ 1） 式中， n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)； ? 為行李數(shù)， 所設(shè)計(jì)的客車為長(zhǎng)途客車， 行李數(shù) 15?? ， 由于是中型客車，載客數(shù)一般定為 35 人，即 35n? ，所以在這里汽車的總質(zhì)量由 （ 2－ 1） 得： 65 560 0 65 35 15 35 840 0aom m n n k g?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ 4）軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示 ，它對(duì)汽車的牽引性、通過性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。 （ 3）汽車的總質(zhì)量 汽車的總質(zhì)量 am 是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。由于 中 型客車的載客量 一般 35 人，故汽車的整車整備質(zhì)量為： 35 ? ? ? （ 2） 載質(zhì)量（客車載客量） 由于是 中 型客車，所以乘員數(shù)大于 22人， 包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過9個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 5000kg 的載客車輛。 中 型客車的整備質(zhì)量可按每人占汽車整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。 （ 1）整車整備質(zhì)量 ?m 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量 。故取前懸mm2020 ，后懸 mm2580 。以免使汽車的接近角過小而影響通過性。其長(zhǎng)度與汽車的類型、驅(qū)動(dòng)型式、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置型式和駕駛室的型式密切相關(guān)。 （ 3） 前懸 FL 和后懸 RL 汽車的前懸 FL 和后懸 RL 尺寸是由總布置最后確定的。在確定后輪距時(shí)，應(yīng)考慮能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成，考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。受汽車總寬不得超過 限制，輪距不宜過大。由于是 中型客車，根據(jù)汽車總質(zhì)量在 ～ ， 軸距長(zhǎng)度一般在 3600～ 5500mm之間，這里取 mmL 4200? 。這種布置方案的優(yōu)點(diǎn)是：能較好地隔絕發(fā)動(dòng) 機(jī)的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；作為城市間客車使用時(shí)，能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時(shí)，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動(dòng)軸，則可以降低地板高度，乘客上、下車方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。因?yàn)檫@樣布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理、機(jī)動(dòng)性好、成本低、適合于公路使用，是 — 種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。所以汽車廠家多年來一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車。為解決此矛盾，一般采用增加汽車軸數(shù)的辦法來減少軸的負(fù)荷。 汽車形 式的選擇 （ 1） 軸數(shù) 由于中型客車主要以載客為主，其總質(zhì)量小于 19 噸的公路運(yùn)輸車，且我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 60KN 和 130KN, 故采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案。 汽車是一種交通工具，具有在自然環(huán)境條件下使用的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的整車設(shè)計(jì)工作主要包括以下幾方面內(nèi)容： （ 1）確定整車型式、結(jié)構(gòu)和尺寸； （ 2）確定整車的主要性能指標(biāo)； （ 3）初選各總成的結(jié)構(gòu)型式、尺寸和性能； （ 4）協(xié)調(diào)各總成與整車的關(guān)系以及各總成之間的關(guān)系。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第 2章 主要參數(shù)及各部件的確定 底盤 總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 根據(jù)任務(wù)要求對(duì)中型客車底盤設(shè)計(jì)并布 置 。 對(duì)于各部件及總成在車架上安裝位置的問題，主要考慮到它們之間的工作關(guān)系、運(yùn)動(dòng)關(guān)系、安全因素和對(duì)軸荷分配的影響來完成的。 各部件的選擇主要考慮到利用國內(nèi)各汽車部件生產(chǎn)廠的現(xiàn)有資源，可從中選擇適合的部件，并對(duì)同型號(hào)車進(jìn)行參考，避免對(duì)各部件單獨(dú)設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成本。 在客車型號(hào)與驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)給出的情況下對(duì)底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要是對(duì)底盤部件的選取及布置。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 二、底盤主要參數(shù)及部件的確定 在主要參數(shù)的選擇和計(jì)算問題上，主要考慮了中型客車整體的安全性、動(dòng)力性、舒適性等，以及底盤總體布置的難易程度來 進(jìn)行的。 商 用 車是一種專門的車型，這種 汽車 的 乘客一般會(huì)在三十人左右 ，外觀、 內(nèi)飾 相對(duì)較為豪華舒適，更適用于商 用 活動(dòng) 。從發(fā)展的觀點(diǎn)來看，合理的布置將 中 型客車底盤設(shè)計(jì)成多樣化，達(dá)到了 中 型客車用途多樣化的功效，并適應(yīng)市場(chǎng)的需求。為了保證轉(zhuǎn)向系與底盤不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉在這里進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)校核，保證了汽車行駛的安全性和舒適性，設(shè)計(jì)表明，所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系匹配合理，切合實(shí)際。對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用了循環(huán)球式的轉(zhuǎn)向器。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的布置過程中，對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置問題進(jìn)行了初步的研究 。首先，對(duì)于傳動(dòng)系，這里采用了發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)，這樣的布置軸荷分配比較合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性也比較好。 本論文研究的內(nèi)容 客車 的性能關(guān)鍵在于 客車 底盤總布置的質(zhì)量，所以，在 客車 的設(shè)計(jì)中底盤總布置設(shè)計(jì)在整個(gè) 客車 的設(shè)計(jì)過程中占有相當(dāng)重要的地位。 （ 6）總成設(shè)計(jì)。 （ 4）編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書。 （ 2）總體方案設(shè)計(jì)：根據(jù)所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出底盤設(shè)想。在設(shè)計(jì)過程中，將中型客車的底盤設(shè)計(jì)盡量做到緊湊化，以至充分利用整車的空間，發(fā)揮其多樣性的優(yōu)點(diǎn)。在動(dòng)力性方面越來越多的采用大功率、大轉(zhuǎn)距發(fā)動(dòng)機(jī)， 目前多采用多點(diǎn)噴射式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并采用增壓技術(shù)，還可使整車具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性 前后輪均采用鼓式駐車制動(dòng)型式，為了提高安全性和舒適性在行車制動(dòng)方面應(yīng)采用液壓式的行車制動(dòng)系統(tǒng)并且為了提高其制動(dòng)效能應(yīng)采用分路系統(tǒng)，裝有 ABS 系統(tǒng)保證了可靠的制動(dòng)性能進(jìn)而提高安全性。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們的生活質(zhì)量要求越來越高的因素的影響，安全性、舒適性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性 、美觀性 成為當(dāng)今客車發(fā)展的重要因素。近年來中型客車發(fā)展突飛猛進(jìn)，中型客車無論是用在城市公交還是長(zhǎng)途客車，都扮演著重要的角色。作為汽車家族主要組成部分的大中型客車，近年來同樣進(jìn)入了前所未有的發(fā)展時(shí)期。 中 型 客車底盤的發(fā)展現(xiàn)狀 近年，我國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，極大地促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞： 客車；底盤；總布置；客車設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract The total passenger car chassis layout design of the bus plays an important role. In this paper, mediumsized passenger car chassis of the main ponents to choose the design and layout and the corresponding parameters are selected and calculated, on the basis of the pletion of the overall layout design of the chassis. The design process, the passenger in a given type, some form of driver parameters and circumstances, to carry out mediumsized passenger car chassis layout options。 本文在底盤的設(shè)計(jì)過程中，為了保證汽車駕駛的舒適性和安全性，對(duì)轉(zhuǎn)向系的運(yùn)動(dòng)干涉問題進(jìn)行了校核。 設(shè)計(jì)過程中 ， 在給定客車類型、部分參數(shù)及驅(qū)動(dòng)形式的情況下， 對(duì) 中型客車 底盤 進(jìn)行選件 布置 ；依據(jù) 所確定 的軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及 汽車底盤布置形式， 并 考慮到 商用 車的舒 適性 及 其 對(duì)商 用 車的基本性能的要求來進(jìn)行了汽車主要尺寸參數(shù)和性能參數(shù)的選取和計(jì)算，在此基礎(chǔ)上選取并確定了底盤各部件的動(dòng)力總成、 制動(dòng)系及轉(zhuǎn)向系 等。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 客車底盤的總布置設(shè)計(jì)在客車設(shè)計(jì)中具有 重要 作用。 本文對(duì) 中型 客車底盤各主要部件進(jìn)行 選擇及 布置設(shè)計(jì) 并對(duì) 相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行了選取和計(jì)算，在此基礎(chǔ)上完成底盤總體布置設(shè)計(jì)。最后參考了同類車型的底盤總布置方案來對(duì) 所設(shè) 計(jì)的中型 客車進(jìn)行底盤總布置，并繪制了底盤的總布置圖。在分析過程中采用了圖解法，對(duì)轉(zhuǎn)向系在向左、向右時(shí)的不同情況進(jìn)行校核，并測(cè)試其合理性，最后的分析結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)匹配合理，切合實(shí)際。 based on the axis defined by the number of formsdriven, engine power and chassis layout of the form, taking into account the mercial vehicles and the fort of the basic performance of the mercial requirements of the main dimensions of the vehicle parameters and performance parameters of the selected and calculated, on this basis to select and identify the various parts of the chassis powertrain, brake system and such as steering. Finally, with reference to the same general layout chassis model program to mediumsized passenger cars designed to carry out general layout chassis and a total mapping of the chassis layout. On the course of the design of the chassis, in order to make sure the fort and the safety of the automobilism, we check the interference movement of the