【正文】 時沒有抖動和沖擊。 它的功用是：在汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順的接合， 使汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋；在工作中受到大的動載荷時保護(hù)傳動系，防止其受過大的載荷。 圖 23汽車發(fā)動機(jī)的彈性懸置 離合器的選擇 離合器在機(jī)械傳動中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)連接的總成。在變速器端放置一個支點，傳動系前方承載質(zhì)量較大，所以前方放置兩個支點。 在這里選用的是三點支承的發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，因為是 客貨兩用車 ，發(fā)動機(jī)的重量、體積較大 貨 車要小。三點支承的優(yōu)點是：不管汽車怎樣顛簸、跳動，它總能保證各支撐點處在一個平面上，這就大大改善了機(jī)體的受力情況。 考慮到懸置元件的結(jié)構(gòu)和整車的制造成本，擬選用金屬板與橡膠塊組合的橡膠懸置作為發(fā) 動機(jī)的懸置元件。 （ 3） 防止由發(fā)動機(jī)振動引起的人體不舒適和疲勞。其功用是： （ 1） 允許身架或車身扭轉(zhuǎn)而不致給車身造成過大的殘余應(yīng)力，并防止給裝置造成過大的應(yīng)力變形，特別是四點支撐式結(jié)構(gòu)。如不采用彈性元件而直接將發(fā)動機(jī)布置在汽車車 架上，當(dāng)汽車行駛在不平坦路面上將導(dǎo)致機(jī)身由于車架的變形、沖擊而破壞，而且還有來自發(fā)動機(jī)與車架與車身產(chǎn)生的噪音。發(fā)動機(jī)就是振源之一。 考慮到整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等因素及國內(nèi)發(fā)動機(jī)制造廠現(xiàn) 生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)種類和型式，選用 大連道依茨柴油發(fā)動機(jī) ， 型號為 CA4DC210E3，直列四缸四沖程、水冷式 柴油發(fā)動機(jī)，其最大功率 kPe 76max ? /3600r/min，最大扭矩mNTe ?? a x /2020r/min。在這種情況下為了保證其動力性，選擇發(fā)動機(jī)時應(yīng)考慮留有較大的功率余量，以保證在超載時能正常行駛。這里選取 ?? 。 汽車比功率m a 00 0 aTDTe umACfgm P ?? ??? （ 2－ 7） 跟據(jù)（ 2－ 7）式計算出汽車比功率 tkwm P e / 4 9 5 0 0 01 0 0 0 ???? 。根據(jù) 上述條件選取的參數(shù)如下： %90 ??T? , kgma 2495? ， ?g ， ?f ， ?DC ， mA? hkmua /130m ax ? 最大功率 maxeP 對應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù) pn 的范圍如下：柴油機(jī)的 pn 值在 m in/4800~1800 r 之間。 表 2－ 1 客貨兩用車 行車制動和應(yīng)急制動性能要求 車輛類型 行車制動 應(yīng)機(jī)制動 制動初車速)( 1??hkm 制動距離m FMDD2sm? 試車道路寬度m 踏板力 N 制動初車速)( 1??hkm 制動距離m FMDD2sm? 操縱力N 客貨兩用車 滿 載 50 22? ? 700? 30 18? ? 手 600 腳 700 空 載 21? ? 450? 發(fā)動機(jī)的選擇 發(fā)動機(jī)形式的選擇 根據(jù)發(fā)動機(jī)使用的燃料不同，因排放對環(huán)境造成的污染、使用可靠度、耐久性、動力性、接近性、發(fā)動機(jī)的冷卻性能及整車的供暖 性等因素，發(fā)動機(jī)的形式采用前置直列式四缸、水冷式柴油 發(fā)動機(jī)。這里取 mmh 200min ? ， ?301?? ，?202 ?? （ 4）制動性參數(shù) 汽車制動性是指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車制動的能力。 （ 3）通過性幾 何參數(shù) 底盤設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙 minh 、接近角 1? 、離去角 2? 等。 （ 2）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 。 比轉(zhuǎn)矩 bT 是汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 與汽車總質(zhì)量 am 之比，即aeb mTT /max? 。 比功率 bP 是汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率 maxeP 與汽車最大總質(zhì)量 am 之比，即 aeb mPP /max? 。在比較各國車型的比功率時，應(yīng)考慮到各國內(nèi)燃機(jī)功率測定標(biāo)準(zhǔn)的差異。則： ?? s inc o s GGfFFF if ????? （ 2－ 4） 當(dāng) ? 不大時， 1cos ?? ， i??sin ，則 )( ifGGiGfF ????? （ 2－ 5） 查得： ? ?? ? 0 3 3 1 6 ?????f ?i 令 ???if ， ? 稱為道路阻力系數(shù)，則有 NGF 2 3 4 9 5 0 ?????? 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 汽 車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車坡度阻力，即?sinGFi ? ，其中 mgG? 。 3）爬坡能力 用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) maxi 來表示汽車的爬坡能力。發(fā)動機(jī)排量小些的乘用車為 s25~12 。 2）加速時間 t 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間，稱為加速時間。 1）最高車速 貨 車 的最大總質(zhì)量 tma ? ，最高車速應(yīng)在 hkm/135~80 之間。這里只考慮滿載時最大總質(zhì)量軸荷的分配，故前軸軸荷取 kg1190 ，占最大總質(zhì)量的 % ；后軸軸荷取 kg1305 ，占最大總質(zhì)量的 % 。為此，要很好地匹配上述參數(shù)，使 L1Ca1－ L2Ca20 汽車動態(tài)方向穩(wěn)定性的條件是 011 2212212 ????????? ???? LvCLCLgGKvaa 式中， K— 穩(wěn)定性因素； v— 汽車車速， m/s； L— 軸距， m。此時存在著一個臨界車速，低于此車速時，汽車的行駛時穩(wěn)定的，高 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 與此車速，則汽車就不能穩(wěn)定行駛。 1L 和 2L 取決于軸荷分配， LGGL 11 ? ， LGGL 22 ? ； 1aC — 兩個前輪的輪胎側(cè)偏剛度之和， 60000N/rad； 2aC — 后輪的輪胎側(cè)偏剛度之和， 60000N/rad； aC — 汽車全部輪胎的總側(cè)偏剛度之和， 120200N/rad； 當(dāng) s0 時，亦即當(dāng) L1Ca1－ L2Ca20 時，汽車質(zhì)心位于中性轉(zhuǎn)向點之前，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，汽車靜態(tài)的方向穩(wěn)定性較好。根據(jù)理論分析，汽車質(zhì)心位置到汽車中性轉(zhuǎn)向點的距離 s 對汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。為了使其磨損均勻，對后輪裝單胎的雙軸汽車，要求其滿載時的前后軸荷分配均為 50％，而對后輪為雙胎的雙軸汽車，則前后軸荷可大致按 1／ 3 和 2／ 3 的比例處理。對于常在潮濕路面上行駛的后驅(qū)動輪裝用單胎的 42 平頭貨車，空載時后軸負(fù)荷應(yīng)不小于 41％，以免引起側(cè)滑。 在確定軸荷分配時也要考慮到汽車的使用條件。 汽車的布置型式對軸荷分配影響較大，例如對載貨汽車而言，長 頭車滿載時的前軸負(fù)荷分配多在 28％上下，而平頭車多在 33％～ 35％。 kgtkgnmmmm eaa 2 4 9 54 9 6 ?????????? 。 商用貨車的總質(zhì)量 am 由整備質(zhì)量 0m 、載質(zhì)量 em 和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成 。因此 ，客貨兩用車取 em = 。 （ 2）載質(zhì)量 由于是 客貨兩用車 ， 商用貨車載質(zhì)量 em 的確定，首先應(yīng)與企業(yè)商品規(guī)劃符合，其次要考慮到汽車的用途和使用條件。 客貨兩用車 發(fā)動機(jī)排量 V， 人均整備質(zhì)量值在 ~ ?t 人 1? ，這里取人均整備質(zhì)量值為 ?t 人 1? 。整車整備質(zhì)量對汽車的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量 ?m 、載客量、裝備質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù) ?m? 、汽車總質(zhì)量 am 、軸荷分配等。 總質(zhì)量在 ~的貨車后懸一般在 1200~2200mm 之間。 （ 3）前懸架 FL 和后懸架 RL 前懸架對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野。在確定后輪距時，應(yīng)考慮能布置下發(fā)動機(jī)等動力總成，考慮兩縱 梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。受汽車總寬不得超過 限制，輪距不宜過大。由于是 客貨兩用車 ，軸距長度一般在 mm3600~2300 之間，這里取mmL 3380? 。 綜上所述，汽車的型式如圖 2－ 1 所示。這種布置方案的優(yōu)點是：軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命；前輪不驅(qū)動，因而不需要采用等速萬向節(jié)，這有利于減少制造成本；操縱機(jī)構(gòu)簡單；采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短，供暖效率高；發(fā)動機(jī)冷卻條件好；上坡行駛時，因驅(qū)動輪 上的附著力增大，故爬坡能力強； 有足夠大的 貨 箱空間；因變速器和主減速器分開，故拆裝、維修容易；發(fā)動機(jī)的接近性良好。汽車的使 用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)外，其布置形式對使用性能也有重要影響。 因為這樣布置結(jié)構(gòu)簡單、布置合理、機(jī)動性好、成本低、適合于 各種道路 使用，是 — 種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。所以汽車廠家多年來一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車。 （ 2） 驅(qū)動形式 隨著汽車載重量的增加，各相關(guān)總成也要相應(yīng)的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成 4 2 式的汽車單軸的負(fù)荷增加，以致于超過公路、橋梁所規(guī)定的承載限值。自然環(huán)境變化因素多，有些還沒有規(guī)律，而且變化范圍大，要求汽車能適應(yīng)變化的環(huán)境而且安全的行駛，就必須制定有 關(guān)法規(guī)強制企業(yè)執(zhí)行，這也是工程技術(shù)人從事設(shè)計工作的依據(jù)之一。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 第 2章 主要參數(shù)及各部件的確定 底盤設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求 將 客貨兩用車 的底盤設(shè)計盡 量做到緊湊化，以至充分利用可利用整車的空間以及從汽車造型和減輕質(zhì)量等方面考慮，對汽車的外形尺寸需予以限制，這樣也使得底盤的尺寸得到限制。 三 、各部件及總成總體位置的確定 對于各部件及總成在車架上安裝位置的問題，主要考慮到它們之間 的工作關(guān)系、運動關(guān)系、安全因素和對軸荷分配的影響來完成的。 二 、底盤主要參數(shù)及部件的確定 在主要參數(shù)的選擇和計算問題上，主要考慮了 客貨兩用車 整體的舒適性和 的方便性，以及底盤總體布置的難易程度來進(jìn)行，如果只考慮舒適性的話會給各部件的總體布置帶來很大難度。 客貨兩用 車是一種專門的車型，這種 汽車 的 座位在 五 座以內(nèi)，外觀、內(nèi)飾皆相對較為舒適，更適用于 經(jīng)商 。從發(fā)展的觀點來看，合理的布置將 客貨兩用車 底盤設(shè)計成多樣化，達(dá)到了 客貨兩用車 用途多樣化的功效， 并適應(yīng)市場的需求。對行駛系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向橫拉桿中，采用了雙橫臂式的扭桿彈簧獨立懸架和分段式的橫拉桿，為了保證轉(zhuǎn)向系與底盤不發(fā)生運動干涉在這里進(jìn)行了運動 校核，保證了汽車行駛的安全性和舒適性，設(shè)計表明，所設(shè)計的 轉(zhuǎn)向 系 匹配合理，切合實際。對于制動系來說，采用了前輪盤式制動器、后輪鼓式制動器，為了保持汽車制動效能，采用了制動管路的回路系統(tǒng)，采用了氣壓式的行車制動。傳動系中的發(fā)動機(jī)、離合器、變速器連為一體，根據(jù)發(fā)動機(jī) 的扭矩來定離合器和變速器的型號，在由傳動軸將驅(qū)動力傳遞給后輪的驅(qū)動橋。 客貨兩用車 底盤是由四大系統(tǒng)構(gòu)成，分別是傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)， 在 對其進(jìn)行總體的布置 時 ， 結(jié)合 了 同類型的 客貨兩用車 底盤的布置形式以及市場 對 客貨兩用車 的需求 和現(xiàn)代 客貨兩用車 的發(fā)展趨勢 來進(jìn)行設(shè)計，在底盤的設(shè)計過程中盡量 使其更加緊湊、美觀 。 （ 7）試制、試驗、定型。 （ 5）底盤總布置設(shè)計。 （ 3）繪制底盤總布置草圖，確定底盤主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 客貨兩用車 底盤設(shè)計過程 （ 1）調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計工作及方針原則。 對于排氣管和油箱應(yīng)布置在汽車兩側(cè)。 前輪 采用的是盤 式制動系統(tǒng)， 后輪采用的是鼓式制動系統(tǒng)， 而且裝有 ABS系統(tǒng)提高了制動的可靠性和安全性 。 在動力性方面越來越多的采用大功率、大轉(zhuǎn)距發(fā)動機(jī)， 客貨兩用車 廣泛采用柴油發(fā)動機(jī)并采用增壓技術(shù)使整車具有較好的燃油 經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在的 客貨兩用車 更重視人性化元素，改善乘駕的舒適性成為當(dāng)今 客貨兩用車 的 主 要特 點之一。前懸采用 扭桿彈 簧 獨立懸架 ,增加汽車行駛的平順性和舒適性 ,使車身底板空載與滿載時保持平衡。 為減輕駕駛員的工作強度 ,采用機(jī)械式 變速器 。首先 客貨兩用車 在動力配置方面 采用大功率、大轉(zhuǎn)矩、低排放的發(fā)動機(jī)，并且發(fā)動機(jī)前置 ,后輪驅(qū)動，這樣布置動力總成操縱機(jī)構(gòu)簡單。 關(guān)鍵詞： 客貨兩用車 ；底盤；總布置；運動校核； 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） II Abstract This dissertation is the chassis overall layout design of the HuangHai estate car, and then check the lootion of the steering sys