【正文】 應(yīng)將轉(zhuǎn)向器布置在扭桿彈簧懸架的中間 。在前輪左右最大轉(zhuǎn)角區(qū)間內(nèi)，各節(jié)點不能出現(xiàn)發(fā)卡，磨擦現(xiàn)象，拉桿之間不能出現(xiàn)死角，在轉(zhuǎn)向過程當(dāng)中傳動比的變化應(yīng)盡量小。后懸則采用的是縱置的鋼板彈簧，鋼板彈簧布置在車架于車輪之間并布置與縱梁外側(cè)。對于駐車制動，要求它必須通過機械裝置把工作部件 (制動器 )鎖止，解除也應(yīng)方便可靠。 其布置形式見圖 33 圖 33 分路系統(tǒng) 踏板的布置 離合器踏板、制動踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)壁之間。 油箱的布置 根據(jù)汽車的最大行駛里程（一般為來確定 km600~200 ）來確定油箱的容積。 轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)用來保證轉(zhuǎn)彎行駛時汽車的車輪均能繞同一瞬時轉(zhuǎn)向中心在不同半徑的圓周上作無滑動的純滾動。這里采用了采用雙 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 橫臂式的 扭桿彈簧 獨立懸架，常用圖解法確定橫拉桿鉸接點的位置， 所繪制的運動校核圖是在懸架擺臂軸線的垂直平面上繪出的，從圖中可知，雙橫臂的上橫臂EC、下橫臂 GD 及轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷中心 U 在該平面的投影位置，求橫拉桿鉸接點 T的投影位置。為了使左、右轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系能滿足這一汽車轉(zhuǎn)向運動學(xué)的要求，則要由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的精確設(shè)計來保證。后部車架的外寬取決于后懸架的結(jié)構(gòu)、尺寸、布置及后輪胎 (特別是雙胎 )的型號、布置尺寸、整車外寬 ，但 是 不允許超過 。承載質(zhì)量在6t 以下的 客貨兩用車 采用的是真空伺服制動，其采用的是一軸對一軸型，前軸制動器與后橋制動器各用一個回路。 制動系的布置 汽車上應(yīng)配有行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動功能，三者可以獨立、亦可互相聯(lián)系，當(dāng)某二者失靈 (踏板或制動閥除外 )，另一系統(tǒng)仍具有應(yīng)急的制動功能。避免前懸與車輪發(fā)生運動干涉。 轉(zhuǎn)向機及轉(zhuǎn)向柱的固定要牢靠，角度及轉(zhuǎn)向盤的高度位置應(yīng)保證駕駛員操作靈便，手臂沒有被架高的感覺，抬腿蹬踏板時不碰轉(zhuǎn)向盤。由于轉(zhuǎn)向盤的位置還影響到駕駛員操縱的方便性，所 以 轉(zhuǎn)向盤與駕駛員座椅的位置如圖 3－ 2 所示。) ，一般取 3176。這對底盤承載系統(tǒng)的受力和對發(fā)動機懸置支架的統(tǒng)一有利。 俯視圖和前視圖坐標(biāo)線的畫法可照此法處理，但須保證 X、 Y、 Z 三個坐標(biāo)線互相垂直。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 整車布置的基準(zhǔn)線 —— 零線的確定 確定整車的零線、正負方向及標(biāo)注方式，均在汽車滿載時進行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。橫梁采用 4 根。后懸架均采用縱置鋼板彈簧。 5）有良好的隔聲能力。所以 選用型式為后輪為 75310?? 鼓式，帶自動調(diào)節(jié)裝置；行車制動系為雙回 路 系統(tǒng) ， 液壓制動，制動管路布置型式為 II 型回路，為彌補制動力不足的問題加裝了真空助力式液壓伺服系統(tǒng)。 5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。 為保證整車的直線行駛性及自動回正能力，擬定轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角（內(nèi) /外）為?47 / ?34 。 7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物后傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖擊力要盡可能小。 綜上所述，后橋選用江鈴底盤公司生產(chǎn)的 JD013 型，整體式，單級減速、雙曲面齒輪， 3/4 式浮式后橋，其主減速比為 。 7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。由于是后輪驅(qū)動，故后橋為驅(qū)動橋。 2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。 8）變速器的工作噪聲低。變速器的選擇應(yīng)滿足以下要求： 1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性。 此外，離合器應(yīng)力要求設(shè)計的結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便。 2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 在這里選用的是三點支承的發(fā)動機懸置系統(tǒng)，因為是 客貨兩用車 ，發(fā)動機的重量、體積較大 貨 車要小。其功用是： （ 1） 允許身架或車身扭轉(zhuǎn)而不致給車身造成過大的殘余應(yīng)力，并防止給裝置造成過大的應(yīng)力變形，特別是四點支撐式結(jié)構(gòu)。在這種情況下為了保證其動力性，選擇發(fā)動機時應(yīng)考慮留有較大的功率余量，以保證在超載時能正常行駛。 表 2－ 1 客貨兩用車 行車制動和應(yīng)急制動性能要求 車輛類型 行車制動 應(yīng)機制動 制動初車速)( 1??hkm 制動距離m FMDD2sm? 試車道路寬度m 踏板力 N 制動初車速)( 1??hkm 制動距離m FMDD2sm? 操縱力N 客貨兩用車 滿 載 50 22? ? 700? 30 18? ? 手 600 腳 700 空 載 21? ? 450? 發(fā)動機的選擇 發(fā)動機形式的選擇 根據(jù)發(fā)動機使用的燃料不同，因排放對環(huán)境造成的污染、使用可靠度、耐久性、動力性、接近性、發(fā)動機的冷卻性能及整車的供暖 性等因素，發(fā)動機的形式采用前置直列式四缸、水冷式柴油 發(fā)動機。 比轉(zhuǎn)矩 bT 是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 與汽車總質(zhì)量 am 之比，即aeb mTT /max? 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 汽 車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車坡度阻力，即?sinGFi ? ，其中 mgG? 。 1）最高車速 貨 車 的最大總質(zhì)量 tma ? ，最高車速應(yīng)在 hkm/135~80 之間。 1L 和 2L 取決于軸荷分配， LGGL 11 ? ， LGGL 22 ? ； 1aC — 兩個前輪的輪胎側(cè)偏剛度之和， 60000N/rad； 2aC — 后輪的輪胎側(cè)偏剛度之和， 60000N/rad； aC — 汽車全部輪胎的總側(cè)偏剛度之和， 120200N/rad； 當(dāng) s0 時，亦即當(dāng) L1Ca1－ L2Ca20 時，汽車質(zhì)心位于中性轉(zhuǎn)向點之前，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，汽車靜態(tài)的方向穩(wěn)定性較好。 在確定軸荷分配時也要考慮到汽車的使用條件。因此 ，客貨兩用車取 em = 。 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量 ?m 、載客量、裝備質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù) ?m? 、汽車總質(zhì)量 am 、軸荷分配等。受汽車總寬不得超過 限制，輪距不宜過大。汽車的使 用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)外，其布置形式對使用性能也有重要影響。自然環(huán)境變化因素多，有些還沒有規(guī)律，而且變化范圍大，要求汽車能適應(yīng)變化的環(huán)境而且安全的行駛，就必須制定有 關(guān)法規(guī)強制企業(yè)執(zhí)行，這也是工程技術(shù)人從事設(shè)計工作的依據(jù)之一。 客貨兩用 車是一種專門的車型，這種 汽車 的 座位在 五 座以內(nèi)，外觀、內(nèi)飾皆相對較為舒適，更適用于 經(jīng)商 。傳動系中的發(fā)動機、離合器、變速器連為一體，根據(jù)發(fā)動機 的扭矩來定離合器和變速器的型號，在由傳動軸將驅(qū)動力傳遞給后輪的驅(qū)動橋。 （ 3）繪制底盤總布置草圖，確定底盤主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。 在動力性方面越來越多的采用大功率、大轉(zhuǎn)距發(fā)動機， 客貨兩用車 廣泛采用柴油發(fā)動機并采用增壓技術(shù)使整車具有較好的燃油 經(jīng)濟性。首先 客貨兩用車 在動力配置方面 采用大功率、大轉(zhuǎn)矩、低排放的發(fā)動機，并且發(fā)動機前置 ,后輪驅(qū)動，這樣布置動力總成操縱機構(gòu)簡單。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 本文對 黃?？拓泝捎?車 進行了底盤總體布置的設(shè)計，并對其進行了轉(zhuǎn)向系的運動校核。 chassis； layout； check the lootion 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） III 目 錄 第 1 章 緒論 ............................................................................................................. 1 客貨兩用車發(fā)展現(xiàn)狀概述 ......................................................................... 1 客貨兩用車底盤發(fā)展現(xiàn)狀 ............................................................. 1 客貨兩用車底盤設(shè)計過程 ............................................................. 2 本論文研究的內(nèi)容 ..................................................................................... 2 第 2 章 主要參 數(shù)及各部件的確定 ......................................................................... 4 底盤設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求 ..................................................................... 4 汽車形式的選擇 ......................................................................................... 4 汽車主要參數(shù)的選擇 ................................................................................. 5 汽車主要尺寸參數(shù)的確定 .............................................................. 5 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 ...................................................................... 6 汽車性能參數(shù)的確定 ...................................................................... 8 發(fā)動機的選擇 ........................................................................................... 10 發(fā)動機形式的選擇 ........................................................................ 10 發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇 ........................................................ 11 發(fā)動機的懸置 ................................................................................ 12 發(fā)動機支承點的數(shù)目及選擇 ........................................................ 12 離合器的選擇 ........................................................................................... 13 變速器的選擇 ........................................................................................... 15 傳動軸及萬向節(jié)的選擇 ........................................................................... 16 后橋的選擇 ............................................................................................... 17 轉(zhuǎn) 向系的確定 ........................................................................................... 18 制動系的確定 ......................................................................................... 19 懸架的確定 ............................................................................................. 19 車架型式的確定 ..................................................................................... 20 輪胎選擇 ................................................................................................. 20 第 3 章 總體布置 .....................................................................