55m集散兩用船船體結構設計畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 26513內(nèi)底板50028004舭列板10021405舷側(cè)板17022386舷頂列板602847甲板板13522708內(nèi)舷板25027289中桁材━8018010旁桁材━80425611內(nèi)底縱骨81625612船底縱骨1620113舷側(cè)縱桁25/523614舷側(cè)縱桁25/523615舷側(cè)縱桁25/523616舷側(cè)平臺135218917內(nèi)舷水平桁25/523618內(nèi)舷水平桁25/523619內(nèi)舷水平桁25/523620甲板縱桁25/547221平臺縱桁25/547222艙口圍板120219223艙口水平桁25/1027024艙口垂直桁25/1027025舭縱骨22526總和4722表31 構件校核表以基線為參考軸，中和軸距參考軸的距離為： 船體剖面對水平中和軸的慣性矩為： ，滿足要求。 甲板橫梁按167。非強力甲板板厚一般不小于，上層建筑外圍壁板厚度不小于。式中： 實取，滿足規(guī)范要求。式中： 式中： 實取。 主肋骨按167。 水平桁和垂直桁按167。 甲板強橫梁按167。舷側(cè)縱桁尺寸應與主肋骨相同，實取,滿足規(guī)范要求。（橫骨架式）： 船尾部實肋板按167。式中： 實取。式中： 實取，滿足規(guī)范要求。甲板強橫梁與甲板縱桁相同，實取。艙底縱骨應與貨艙區(qū)船底縱骨相同。舭肘板高出肋板的高度應不小于肋骨高度的倍，寬度約為中縱剖面處實肋板的高度，厚度與實肋板相同。 旁桁材間距縱骨架式旁桁材間距應不大于，實取旁桁材間距為,滿足規(guī)范要求。 實肋板間距按167。按167。 amp。式中： 實取。結構型式為混和骨架式，貨艙區(qū)域：雙底、雙舷、舷艙為縱骨架式；其它區(qū)域為橫骨架式。 保證結構強度是矛盾的主要方面，在此前提下應力求減輕結構重量。這種方法設計簡便，一般強度能保證，但規(guī)范只能包括一般的運輸船舶和通用的結構形式，而對特種尺度的船、特種船舶與特殊型式的結構，仍然要用船舶結構力學的方法進行強度校核。在選用船體構件材料規(guī)格時,主要考慮經(jīng)濟性。船體結構設計通常是在船舶總體設計基本完成以后，根據(jù)已定的主要尺度、型線圖、總布置圖以及任務書(對船舶用途、航區(qū)、裝載、建筑形式、甲板層數(shù)、主要設備，使用要求等等)的要求進行的。先按規(guī)范計算主要構件尺寸，然后參考型船的實際結構尺寸并結合使用要求及材料供應情況等來選取新設計船的構件尺寸(尺寸應符合材料規(guī)格與型號)，對某些規(guī)范上未規(guī)定的構件需參考型船按經(jīng)驗決定或用計算方法決定，在這過程中逐漸繪制出船體中部剖面圖。貨艙大開口，裝卸貨無盲區(qū)。散貨船和油船等運輸大宗貨的船舶，航速要求較低，一般在14 kn～15 kn 之間，集裝箱船的航速較高，通常超過20 kn，有的高達25 kn。但除了上述各種貨物外還有大量無法被這些船舶接納的貨物，如雜貨、包裝貨、大件、重件、小批量貨物等。多用途船經(jīng)歷了70年代中至80年代初的黃金時期；然而，在接著的十幾年里，其訂造數(shù)量急劇減少，船隊增長緩慢，市場貨源面臨來自散裝貨運船和全集裝箱船的有力競爭，因此，多用途貨船的相對競爭力和它所面臨的市場發(fā)展趨勢直接關系到這種船的生存和發(fā)展，盡管市場貨源受到其他船舶的侵蝕，多用途貨船仍有自己獨特的優(yōu)勢，在船舶尺寸，適應貨物的多樣性，經(jīng)營靈活性和裝卸能力強等方面的特點，使其仍可以在全集裝箱船和散雜貨船的兩面夾擊下，穩(wěn)住自己主要的貨源，在二者的空白地帶甚至滲透他們之中求的生存。 container ship。貨艙區(qū)域為縱骨架式，首尾及上層建筑為橫骨架式。因此，在目前，這尚不明朗的世界經(jīng)濟貿(mào)易形勢下，多用途船將是船東們較為理想的運營船型之一。3. 典型橫剖面圖和基本結構圖的繪制。 map of basic construction profile and plan.目 錄第一章 緒 論 1 1 2 3 4 4 4 4 5 5： 5第二章 船體結構規(guī)范計算書 7： 7： 7： 7 8： 8： 9： 9 10 10 10 10 11 11 12 12 12 13 14 15 16 16（橫骨架式）： 17 17 18 18 19 20（橫骨架式）： 20 20 21 22 23 23 23 24 24 24 24 25： 26第三章 總縱強度計算書 27： 27： 27： 27 28 28 30第四章 結語 31 31 31致 謝 33參考文獻 34附 錄 35附錄Ⅰ 55M集散兩用船的橫剖面圖 35附錄Ⅱ 55M集散兩用船的基本結構圖 35第一章 緒 論多用途貨船:既能載運普通件雜貨，也能載運散貨、大件貨和一部分集裝箱以及冷藏貨的貨船。面對充滿變數(shù)的航運市場，船東們訂造新船時最為關注的是何種船型運營風險較低而盈利能力較高。多用途船承載的貨物廣而雜，既可以裝載各種箱、袋包裝貨和托盤貨等各種體積小、重量輕的貨物，也有能力搭載外型尺寸大、重量重的長大型貨物和重貨，如化工蒸錨塔、大型礦山工程機械設備、機車、車箱、小型船艇等。散貨船、油船和集裝箱船都是單甲板，但多用途船大多設有一層或多層二甲板。可折式二甲板的設計，增加了船舶攬貨的靈活性，提高了船舶營運能力，被越來越多的船東采用。同時完成主要構件計算書。2）詳細設計，根據(jù)確認的初步設計及審批初步設計時所作的各項決定進行。因此,貨船設計在滿足規(guī)范的前提下,應以盡可能多的載貨為設計出發(fā)點,直接提高營運效益。 近幾年來，概率分析設計方法，結構優(yōu)化設計方法正在應用到船舶設計中來，并必將逐步取代目前常規(guī)的設計方法。例如：干貨船貨艙的結構布置便于貨物的裝卸，油艙的構件尺寸應合理地考慮油氣的腐蝕余量等。：總 長
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