【正文】 .................................... 4 擬解決的主要問題 ....................................................................................... 4 第 2 章 汽車總體設(shè)計 ..................................................................................................... 5 課題設(shè)計的任務(wù) .......................................................................................................... 5 汽車形式的選擇 .......................................................................................................... 5 軸數(shù)選擇 .......................................................................................................... 5 驅(qū)動形式 .......................................................................................................... 5 布置形式 .......................................................................................................... 6 汽車主要參數(shù)的選擇 .................................................................................................. 6 汽車主要尺寸的確定 ...................................................................................... 6 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 ...................................................................................... 7 汽車的總體布置 ................................................................................................. 8 汽車整車布置的基準(zhǔn)線 .................................................................................. 8 汽車各部件的布置 .......................................................................................... 8 本章小結(jié) .................................................................................................................... 10 第 3 章 混合動力系統(tǒng)控制策略 ........................................................................... 11 控制目標(biāo) .....................................................................................................................11 總體控制方案 ............................................................................................................ 12 整車啟動工況控制策略 ............................................................................................ 12 驅(qū)動行駛工況控制策略 ............................................................................................ 12 低速小負(fù)荷行駛工況 .................................................................................... 12 中速中 負(fù)荷行駛工況 .................................................................................... 14 加速和高速行駛工況 .................................................................................... 15 減速制動工況控制策略 ................................................................................ 16 本章小結(jié) .................................................................................................................... 16 第 4 章 混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的總體設(shè)計 .................................................................. 17 混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 ............................................................ 17 常規(guī)串聯(lián)式 HEV 驅(qū)動系統(tǒng) .......................................................................... 17 常規(guī)并聯(lián)式 HEV 驅(qū)動系統(tǒng) .......................................................................... 18 常規(guī)混聯(lián)式 HEV 驅(qū)動系統(tǒng) .......................................................................... 19 混和動力驅(qū)動系統(tǒng)總體設(shè)計 .................................................................................... 20 驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的確定 .................................................................................... 20 電能分配機構(gòu)的選擇 .................................................................................... 21 各部件選擇 ................................................................................................................ 21 電機參數(shù)的選擇 ............................................................................................ 22 電池的選擇 .................................................................................................... 25 本章小結(jié) .................................................................................................................... 27 第 5 章 整車性能分析 ................................................................................................... 28 整車動力性分析 ........................................................................................................ 28 本章小結(jié) .................................................................................................................... 33 結(jié) 論 ............................................................................................................................ 34 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................ 35 致 謝 ................................................................................................................................. 37 附 錄 .............................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 本設(shè)計對混合動力汽車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了研究，研究了整車工作的傳動系統(tǒng)，底盤以及車身的總體配合關(guān)系，按其結(jié)構(gòu)和原理確定了油 電混合動力微型客車的總體結(jié)構(gòu)和總體方案，并 進(jìn)行混合動 力系統(tǒng)中的驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分的設(shè)計計算和選型 ； 完成驅(qū) 動系統(tǒng)的部件選擇和參數(shù)匹配； 研究 了 制動能量的回收和利用。 文中從整體上闡述了混合動力汽車的工作原理及其控制策略。 A 外文翻譯 ........................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 面對日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境惡化 ，人們對汽車所帶來了能源消耗、環(huán)境污染等諸多負(fù)面影響也越來越重視了。尤其是發(fā)動機、電動機、電池三者之間的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系的控制、協(xié)調(diào)與管理技術(shù)，即如何使混合動力汽車在不同的運行工況下，能夠最大限度的發(fā)揮三個能量源各自的優(yōu)勢，對于整車而言十分重要、也十分難于突破。自公開招標(biāo)以來，各分類項目已由一汽集團、東風(fēng)集團、上汽集團、中通客車、清華大學(xué)和同濟大學(xué)等汽車企業(yè)和科研院校承擔(dān)。 6月 26日，示范項目招標(biāo)工作最后開標(biāo)，中通客車、鄭州宇通、廈門金龍、東風(fēng)電動及京華客車同時中標(biāo)。 的 發(fā)展趨勢 當(dāng)前，混合動力汽車的研究與開發(fā)已在世界范圍內(nèi)由點向面地擴散，發(fā)展相當(dāng)迅速。應(yīng)該說，中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實而量力而行的方向了。 總的來說，混合動力汽車的研究和 研 發(fā)仍處于起步階段，其關(guān)鍵技術(shù) (如電池系統(tǒng)、傳動總成系統(tǒng) )還有待改進(jìn)和創(chuàng)新，成本有待進(jìn)一步降低，性能也有待提高，這樣才能滿足替代傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)與市場化需求。 包括乘用車以及汽車總質(zhì)量小于 19t 的公路運輸車輛和 軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，均采用結(jié)構(gòu)簡單。 布置形式 根據(jù)發(fā)動機的位置不同，其布置形式有三種：發(fā)動機前置后橋驅(qū)動，發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，發(fā)動機后置后橋驅(qū)動。 乘用車總長 La 是軸距是前懸 LF 和后懸 LR 之和，其值在 ～ 之間，發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車的 C 值為 ～ 之間，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動汽車的 C 值約為～ 。 對于不同變型車的軸距變化，推薦在 ～ 的范圍內(nèi)來確定為宜?？蛙嚭髴议L度不得超過軸距的 65％，絕對值不大于 3500mm。 汽車的裝載質(zhì)量（簡稱載質(zhì)量）