【正文】 總成的設計如圖 所示。 圖 彈性固定連接方式 30 圖 地板骨架與車身側圍骨架螺栓連接 在本次設計中，主要校核當汽車加速的時候看螺栓時候能剪斷。 S 為一個系數(shù)，在本次設計中 S 取值為 。 后兩者主要用于大客車上。 6） 制造工藝性好，易于沖壓并便于安裝附件。 2)內、外板整體沖壓成型式車門（ Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分側向暴露（ exposed on side，相對于上面類型）。 優(yōu)點：為結構簡單、緊湊；體積小、重量輕；調整車門和鉸鏈拆裝容易。臂式鉸鏈的鉸鏈軸安裝在門柱上，要求門柱粗大， 34 優(yōu)點是開門時車門外移，發(fā)生干涉的可能性小。 車門的結構 車門是由殼體、附件和內飾蓋板三部分組成。在安裝完附件之后，用內飾板將其覆蓋。所以在本次設計中對車門的設計可以采用框架式車門。使旅居車的設計更加貼合旅居車平時的使用要求。 圖 旅居車車門外門板尺寸 37 圖 車門鉸鏈 圖 車門鉸鏈的結構設計 駕駛區(qū)的布置設計 駕駛室可按照座位數(shù)分為單人座、雙人座、三人座等幾種。 50mm 以177。 30mm 輕型貨車不小于310 380mm 25 上視角 不小于 12176。 42 第 6章 乘客區(qū)的布置及輔助設備選擇則 乘客區(qū)內部設備擺放位置布置 根據(jù)《旅居車技術條件》所給出的定義：“旅居車即隔熱層，車內設有桌椅、睡具（可由座椅轉變而成）、炊事、儲藏（包括食物和物品），及其必要的照明和空氣調節(jié)等設施，用于旅游和野外工作人員宿營的專用車輛。 43 圖 設計方案 a 圖 設計方案 b 圖 設計方案 c 44 對衛(wèi)生間總成的設計，根據(jù)網(wǎng)絡資源可以確定一個坐便馬桶的相關數(shù)據(jù)，馬桶高度 700mm，馬桶長度 500mm，馬桶寬度為 365mm，坑距 300mm。這樣衛(wèi)生間總成設計完成，衛(wèi)生間總成外 輪廓尺寸寬度：長度為 1375mm，寬度為 985mm。根據(jù)《人體工程學》，臺面高度在 780mm820mm 之間較為合理，所以選定臺面高度為 800mm。在已經(jīng)設計好的車廂內，應該合 理的利用空間，將這些基礎設備安放在車廂內，并能夠適應使用者的需求，在使用過程中方便簡捷的操作各種設備，并且利用并盡量優(yōu)化操作，使得操作簡單。 圖 旅居車駕駛區(qū)布置圖 本章小結 本章主要概述了一下車門的幾種分類，并對車門的各種設 計方案進行了比對，得出了一個比較好的設計方案，按照這個設計方案，設計出了旅居車的車門。 105176。 35 為佳 5 坐墊深度 420177。 車門與門柱鉸鏈連接設計，選用暗鉸鏈連接，設計零件如圖 所示。暗鉸鏈鏈接 結構堅固，連接可靠， 車門不易下沉；鉸鏈不外露，不破壞車身側面造型。 實際上車門還可以做更細致的區(qū)分，現(xiàn)在按照以下分類對各個類型的優(yōu)缺點略做評述 本次設計中采用車門設計方案介紹及分析 在次設計中由于設計對象為 RL5040XLJ 型旅居車，所以應該考慮到設計之后車 36 輛的使用條件與要求，然后盡量做到優(yōu)化。內板是車門的主要零件。車門鉸鏈的設計要求結構簡單、安裝方便、工作可靠、成本低。轎車的車門鉸鏈出于美觀和空氣動力學的要求，都采用暗鉸鏈。從結構型式上區(qū)分，汽車車門鉸鏈一般可以分為明鉸鏈和暗鉸鏈。 優(yōu)點：結構剛性好，密封性好，在整條 J－ Line（就是指車門在關閉時，車門 上 與車身接觸的密封條區(qū)域，總裝車間一般稱為 “頭道 ”，或者 “頭條 ”）上可以作出對結構有利的拔模斜角。 4） 具有良好的密封。在螺栓的選型之后并且對螺栓進行了剪切力的計算，得出可用的螺栓。39。如果地板骨架與三類底盤利用剛性連接，那么三類底盤產(chǎn)生的噪聲與振動將直接傳導給地板骨架，很容易在車廂內產(chǎn)生共振或者共鳴的現(xiàn)象，所以為了避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，選擇車身地板骨架與前圍、后圍、兩側側圍的連接方式采用柔性連接，即彈性固定連接如圖 所示。 汽車頂蓋由 于不參與過多的承載，所以在本次設計中采用如圖 的設計方案。但車架整體扭轉剛度較差，需要在靠近縱梁兩端處加橫梁來起到高扭轉剛度。采用方形鋼管可以保證車身骨架有一定的剛度。撤去胎夾具后的蒙皮仍處于張拉應力狀態(tài)，所以又稱張拉蒙皮。最好不用交叉肋。 確定分塊方案應盡量滿足制造工藝要求，考慮產(chǎn)量 、工裝設備和成本等許多因素。 骨架零件，他們在車身上起支撐作用，如支柱、門窗框以及各種縱梁、橫梁等截面形狀 截面尺寸 A Jk Iy Wy Wk h= b= t 1 1 1 h= b= t= 1 h= t= 1 1 1 23 等?？捎媒前宓雀鞣N連接方式（如圖 ） ，以擴大連接的面積，減小應力集中。因此，實際車身骨架構件的截面形狀往往是比較復雜的。例如對于閉口截面，扭轉慣性矩 JK=4As2t/s 式中： As－板料厚度中線所圍成的面積。 顯然， 2 類是 車身的主要承載件，應該有足夠的剛度和強度。 在進行上述具體設計前，首先要了解對車身結構設計的要求以及如何實現(xiàn)這些要求，下面分別進行討論。最總確定了所選用的三類底盤。io iamxmmLmmm????? （ ） 211 3 3 7 0 3 1 2 5 889047001 3 3 7 0 8 8 9 0 4 4 8 0m K gm K g???? ? ? 19 汽車及掛車單軸的最大允許軸荷不得超過表 的最大限值。 由于本次設計對象為 RL5040XLJ 型旅居車，為了適應旅居車平時使用時候的使用要求，盡量在這幾種增大駕駛區(qū)和乘客區(qū)的可用空間，盡量提高旅居車的舒適性，盡量使旅居車在外觀上有較好的流線，盡量降低風噪等各項噪音。由于選擇非承載式車身，有底盤作為整車的基礎，這樣就便于汽車上各個總成和部件的安裝，同時也易于更改車型和改裝成其他用途的車型。 15 圖 轎車廠在式車身上部 1前圍板 2前輪擋泥板 3前圍內側板 4外圍內側板 5前立柱 6門下邊梁 7中立柱 8后翼子板 9中立柱內板 10后圍下板 11車門上框加強版 12頂蓋 13后風窗加強框 14車門上框 15后座隔板 16前風窗加強框 圖 轎車承載式車身下部 1前橫梁 2輪罩裙板 3前縱梁 4地板前縱梁 5門檻 6前地板總成 7后座橫梁 8后縱梁 9后輪內罩 10后輪外罩 11行李艙地板 12后座支板 13前圍板下橫梁 從節(jié)能、輕量化和降低車高的角度出發(fā)，展望轎車車身結構的發(fā)展趨勢，似乎應是承載式車身的天下，但是對于美國、日本、德國、法國、意大利、英國和俄羅斯等發(fā)達國家來說，近年根據(jù)來他們生產(chǎn)的轎車結構分析的統(tǒng)計表明，即使是整體承載式車身，其前端和后端大多數(shù)仍加裝副車架（六個），或是前端裝有副車架，后者也稱為 16 短車架或部分式車架（ Stub frame）， 這主要是為了改善乘坐舒適性的緣故。 （二）整體承載式 顧名思義，這種結構應是整個車身都參與承載，由于車身的上、下部結構形成一個統(tǒng)一的整體，如圖 所示。 根據(jù)大客車車身上、下受載荷成都的不同，又可以將承載式大客車車身分為基礎承載式和整體承載式兩種。 由于底盤和車身之間有車架相連，使得整車高度有所上升。車架是跨裝在汽車前、后軸上的橋梁式結構，其主要結構形式歸納起來不外乎框式、脊梁式和綜合式等三大類。盡管一般也可以按照用途（例如：轎車、大客車、貨車和專用汽車車身等等）和所用材料（如金屬、非金屬和鋼木混合等等）來進行分類 ，然而，從結構和設計觀點按車身承載型式來分類，可以認為是比較明確而又合理的。應 該嚴格控制整車質量、軸荷分配、質心高度位置等關系，這樣才能設計出既符合旅居車使用條件又安全舒適切各個總成匹配良好的車輛。 本次設計中選用底盤類型介紹及其方案分析 鑒于本次設計的對象為 RL5040XLJ 旅居車，所以所選用的底盤應該盡量滿足旅居車的使用需求。因此，若要使外國的專用汽車上質量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點的專用汽車底盤。所謂三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂和駕駛室。汽車底盤的選擇或設計專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質量、只用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝置的外形尺寸、動力匹配等因素來決定。因為這些參數(shù)對整車性能有很大影響，入股偶不滿足要求， 就應修改整體布置方案。 廂體應有足夠的內部高度和寬。 設計的基本內容 正確進行三類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行三類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結； 要求進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； 要求進行車廂的詳細設計，在正確計算的基礎上，完成部部件設計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高 ； 要求進行旅居裝備設計計算選型； 完成總裝配圖，清楚表達設計。 旅居車 motor caravan —— 車廂裝有隔熱層，車內設有桌椅、睡具（可由座具轉變而來）、炊具、儲藏（包括食品和物品）、衛(wèi)生設施及必要的照明和空氣調節(jié)等設施，用于旅游和野外工作人員宿營的專用汽車 。 中國正成長為世界第二大經(jīng)濟實體和新的“世界工廠”，經(jīng)濟仍在保持增長中，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看來，一個地區(qū)的生活成本是其產(chǎn)業(yè)結構函數(shù)的內生變量，制造業(yè)屬于低附加值、低風險收入的行業(yè)，對生活成本變量富有彈性，因而制造業(yè)中心在自由市場中回向低勞動力成本地區(qū)流動。 3 盡管房車和房車旅游在中國被看好，也存在有潛力的市場，但是，整個房車市場在中國還僅僅處在“概念”階段。買房車的用戶大多來自政府部門、企業(yè)集團和個人三個方面。美國的家庭房車擁有率在 20xx 年時已經(jīng)達到 9%10%，這個數(shù)字還在增長，個人購買在數(shù)量上要多于租賃，在最近的 5 年中，新車銷售量達140 多萬輛，每年生產(chǎn)的房車 30 多萬輛 （拖掛式居多），每年新房車零售額可到 90 億美元左右。它擁有近80000 個房車會員、 200 個營地，提供旅游服務、旅游咨詢、保險等服務項目。之后，隨著世界范圍內旅游業(yè)的發(fā)展和航空動力學在房車制造技術上的運用，便捷且時尚的現(xiàn)代旅游房車得到了迅速的發(fā)展。金黃河旅行車有限責任公司成立于1999 年，是中國國內首家從事房車租賃、制造研發(fā)、房車經(jīng)營代理和旅游項目的股份制公司。 與外國相比，房車對大多數(shù)中國人來說仍然是一個全新的概念，直到近幾年，才進去人們的實現(xiàn)。這種車型為政府機關用公款購車接待來賓或者官員外出提供了方便，而政府采購在中國歷來都是巨額市場。除此之 外，國產(chǎn)房車的銷售量沒有實質性進展，各生產(chǎn)廠商都是在看到了這塊市場的潛力，但要么需求不足不敢貿(mào)然進入，要么資金、技術等不足無法進入，因此根本就沒有真正規(guī)模的房車銷售。 由此看來，一方面中國的房車生產(chǎn)將有望伴隨汽車工業(yè)高速發(fā)展，大陸地區(qū)不但將會成為自產(chǎn)房車的生產(chǎn)基地，而且在銷售歐美方面亦有極大的潛力和各種基礎。旅居車是集 “衣、食、住、行 ”于一身，近幾年，越來越多的人喜歡旅居車，喜歡品嘗這種無拘無束的生活。 5 擬解決的主要問題 本課題研究的主要內容有： （ 1） RL5040XLJ型 旅居車所用三類底盤的選擇、分析及其改裝設計； （ 2） RL5040XLJ 型 旅居車所用車廂的總體設計及分析； （ 3） RL5040XLJ 型 旅居車各種特有裝備（如 臥具、爐具、沙發(fā)、盥洗設施、空調、電視、音響 等）的設計； （ 4） RL5040XLJ 型 旅居車整車的校核，保證 其良好的操控性、經(jīng)濟型、動力性、舒適性。 盡量避免變動汽車底盤各總成位置 總成部件位置的變動，不僅會增加成本 ，而且也會影響到整車性能。據(jù)統(tǒng)計，一般自卸車要增加耗材 5%— 10%，一般罐式車要增加耗材 15%25%，因此，減少整備質量，可以充分利用底盤的裝載質量，增大質量利用系數(shù)，這是專用汽車改裝設計過程中要追求的主要指標 8 之一。在改裝設計的總布置時，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需要的工作裝置或特種車身。這些專用客車底盤的基本特點是利用基本型總成，按照客車性能要求更新進行整車布置，更新設計懸架系統(tǒng)等。 先進性 所選用的底盤或總成，應使整車在動力性、經(jīng)濟型、制動性、操縱平順性以及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車的先進水平，并且在專用性能上要滿足國家和行業(yè)標準的要求。因為三類汽車底盤沒有原來的駕駛室，在設計的時候可以自行設計駕駛室與乘客區(qū)的車身。其涉及面之廣早已經(jīng)遠遠 超出一般機械產(chǎn)品的范疇，諸如車身造型藝術、內部裝飾、取暖通風、防震隔音、密封、照明、座椅