【正文】 應(yīng)用。 24 從制造工藝上區(qū)分，車門鉸鏈又可以分為壓鑄式鉸鏈與鍛壓成型鉸鏈，如圖 所示。 內(nèi)傾角 =2176。 27 表 密封條一般材質(zhì) 產(chǎn)品規(guī)格 建議適用溫度范圍 PVC材質(zhì) 零下二十?dāng)z氏度到一百五十?dāng)z氏度 EPDM材質(zhì) 零下四十?dāng)z氏度到二百四十吧攝氏度 內(nèi)部金屬夾具材料；鋁或鋼 車門玻璃密封條是安裝在車門窗框上的密封條，一般由軟硬兩種密實膠組成，并可嵌入金屬骨架，在 不同方向唇邊上植絨可降低玻璃升降時同玻璃間的摩擦阻力，還有減少噪音的作用，如圖 所示。 + 29 圖 車門玻璃外擋水條 車門頂部密封海綿膠條采用三元乙丙橡膠，經(jīng)微波硫化工藝一次成型，表面光潔美觀，具有良好的彈性和抗壓縮變形，耐候老化、耐 臭氧、耐化學(xué)作用及較寬的使用溫度范圍（ 40℃ ~+120℃ ）等優(yōu)異性能。 車門內(nèi)飾板多采用復(fù)合板材，經(jīng)真空吸塑成型而成，該工藝方法可制造出凸凹結(jié)構(gòu)板材，以適應(yīng)駕駛室內(nèi)各種形狀的要求。 第 3 章 車門布置與設(shè)計 在本章里，我們將以威馳車的開發(fā)為例，從車門外表面建立發(fā)布開始，到車門生產(chǎn)裝車為止，介紹車門鈑金、密封與機能件的前期布置方法、設(shè)計流程以及簡單介紹后期的技術(shù)處理。 車門機能件的選擇是車門設(shè)計人員在進行車門附件布置設(shè)計時非常煩瑣但又非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，選擇的好壞往往會影響到整個車門布置設(shè)計的最后結(jié)果。對此間隙要做三種分析，如圖 所示： 外手柄動 ——玻璃動 b 大于 8mm 外手柄動（靜） ——玻璃動（靜） b 大于 5mm 外手柄靜 ——玻璃靜 b 大于 3mm 對外手柄的分析還有一項重要內(nèi)容：危 險感的分析（在后面詳細討論）。一般來講，車門開口線的確定，與外板面和鉸鏈的位置有很大關(guān)系，但鉸鏈對車門來講承擔(dān)著支撐車門重量、回轉(zhuǎn)中心的任務(wù)，因此鉸鏈應(yīng)盡可能拉開間距，鉸鏈中心線盡可能向外板一側(cè)靠近，這樣可以減小車門開口線的回轉(zhuǎn)半徑，如圖 所示。后不發(fā)生干涉，與鉸鏈座面 (側(cè)圍安裝 )間隙為 0mm 時，確定相對鉸鏈的限界點。鉸鏈與內(nèi)板之間的間隙為 D1=，內(nèi)、外板間距 3mm ，內(nèi)板厚度 ，所以鉸鏈凸緣到外板的間距為 41 +3mm+=，車門上安裝鉸鏈平面調(diào)整余量為 D2=，鉸鏈座與外板間距 D=+6mm+3mm=，以這兩個數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)在 H、 W 兩方向反復(fù)比較，使上圖中 a、 e 兩 值盡可能合理，最終確定鉸鏈位置。布置階段的主要工作有：主斷面設(shè)計、升降器布置、車門內(nèi)外手柄布置、外板及窗框剛性設(shè)計、內(nèi)板操作孔布置、內(nèi)飾安裝孔布置、安全性設(shè)計、工藝分析等。 斷面內(nèi)容： 1) 鉸鏈中心； 2) 鉸鏈安裝位置； 3) 玻璃面； 4) 車門外板； 5) 車門內(nèi)板； 6) 側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)型面； 7) 前翼子板結(jié)構(gòu)型面； 8) 鉸鏈回轉(zhuǎn)角度（ 78176。）； 9) 限位器兩次限位角度（ 35176。 門鎖的位置布置： 門鎖具有關(guān)閉車門的機能，門鎖的配置盡可能向上，因為門鎖位置越是向上，對P 點的密封條反力就越小，因此，從這種觀點出發(fā)，門鎖的配置也十分重要： 1) 門鎖在 W 方 向，以內(nèi)板一般面為基準(zhǔn)，確定其位置，還要保證密封條光滑 2) 在 L 方向，要保證密封條的安裝平面； 45 3) 在 H 方向盡可能向上，并與外手柄相適合； 4) 門鎖的配置還有一點十分重要：車門開閉的軌跡就是門鎖嚙合的軌跡； 5) 門鎖的解鎖行程小于外手柄的操作行程； 6) 門鎖的配置角度與 L 線應(yīng)在 25176。 \ g)前車門上窗框主斷面 斷面位置：切平面垂直于上窗框前端靠近風(fēng)窗玻璃處開口線。斷面目的： 1) 生成該位置的滾壓窗框斷面； 2) 生成玻 璃在該位置的膠條斷面； 3) 生成玻璃下窗框的內(nèi)外擋水?dāng)嗝妫? 4) 內(nèi)飾板的造型趨勢面； 5) 確認膠條在滾壓窗框上的安裝位置以及側(cè)圍口的密封型式； 6) 確定膠條在該位置的密封量； 7) 生成該位置側(cè)圍二次型面的位置； 46 8) 確認各個部位的間隙是否合理。 斷面目的： 1) 確認門鎖的安裝位置，生成門鎖在側(cè)圍（鎖鉤）與車門上的安裝面； 2) 門鎖位置的密封膠條趨勢； 3) 門鎖的安裝與車門內(nèi)部件（玻璃、內(nèi)板、外板、玻璃導(dǎo)槽）的關(guān)系； 4) 門鎖的安裝固定方案定義； 5) 確認各個部位的間隙是否合理。 斷面目的： 1) 確認限位器的安裝位置，生成限位器在側(cè)圍與車門上的安裝面； 2) 確認限位器的各級限位點； 3) 確認車門內(nèi)板該位置的出模角度是否合理； 4) 限位器位置的密封位置趨勢； 5) 限位器的安裝及運動與車門內(nèi)部件（玻璃、內(nèi)板、外板）的關(guān)系； 6) 車門運動過程的包絡(luò)線； 7) 確認各個部位的間隙是否合理。 42 圖 前車門斷面分布 a)前車門上鉸鏈斷面 斷面位置：切平面與前車門鉸鏈中心線垂直，切平面位置經(jīng)過鉸鏈中心面。車門前期布置工作的主要目的是提前定義各個部件之間的關(guān)系，并將這些布置數(shù)據(jù)、資料提供給同步設(shè)計人員，以便提高設(shè)計的 質(zhì)量與速度。 在 L 方向以車身開口線為基準(zhǔn)，確定鉸鏈。一般做法為：切鉸鏈位置的斷面，車門的活動余量為 （前門），因此，以此余量為基礎(chǔ)，將外板向外、向前 移動 ，然后以鉸鏈中心為軸回轉(zhuǎn) 78176?，F(xiàn)在我們需要將發(fā)布過來的外表面數(shù)據(jù)做工程設(shè)計的詳細分析，反饋到外表面調(diào)整上，做最終定型。 2)腰線斷面 B 此斷面主要對內(nèi)、外板及加強板在此處相對玻璃的關(guān)系作出分析，對玻璃升降器的安裝面也要確認，據(jù)此內(nèi)板一般面也可以有初步的定位，如圖 所示。 4)分析階段，主要有性能與安全分析、成 型性工藝分析工作。在這里重點討論了各個機能件的類型、結(jié)構(gòu)特點以及密封條的類型與特 32 點，這些內(nèi)容是車門布置與設(shè)計必須了解的前提工作。 圖 車門頂部密封海綿膠條 車門裝飾件 車門裝飾件主要包括車門內(nèi)飾板、內(nèi)扣手、喇叭罩等。 28 圖 車門口密封條 車門頭道密封條是一種同門口條配合使用的密封條，它可以是密實膠基底加上海綿膠唇邊，也可以是全海綿膠的泡管，用來增加車門與車體間的密封作用，如圖 所示。 車門密封條 車門密封條是車門的重要內(nèi)容，車門密封條一般可以分為：車門口密封條、車門頭道密封條、車門玻璃導(dǎo)條、車門外擋水條、車門內(nèi)擋水條、車門頂部密封海綿膠條等，如圖 所示。 圖 為鉸鏈的受力分析圖，其中 R 為手柄上的力沿豎直方向的分力， P 為車門重力， S、 Q 為鉸鏈處的受力沿豎直和水平兩個方向的分力。臂式鉸鏈的鉸鏈軸安裝在門柱上，要求門柱粗大，優(yōu)點是開門時車門外移，發(fā)生干涉的可能性小。 優(yōu)點：為結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；體積小、重量輕；調(diào)整車門和鉸鏈拆裝容易。目前應(yīng)用的限位器類型有兩種：拉 桿式限位器（傳統(tǒng)形式）和凸輪機構(gòu)式限位器（與鉸鏈一體）。大致有以下幾種類型：繩輪式、齒輪叉臂式、齒輪式和軟軸式等。根據(jù)結(jié)構(gòu)型式的不同，升降器可以分為繩輪式 ， 軟軸式 ， 叉臂式（如圖 所示）。玻璃形狀和窗口處造型形狀及窗框結(jié)構(gòu)密切相關(guān)確定時應(yīng)本著盡量逼近外形的原則，并保證玻璃沿導(dǎo)軌順利升降。門鎖的內(nèi)手柄有旋轉(zhuǎn)式、掀拉式、按鈕式和手摳式。在選擇門鎖時，應(yīng) 19 考慮新車型及使用條件，對于輕型客車，一般在較好的路面上行駛，并且制造條件也較好，故可選用操縱輕便的轉(zhuǎn)子鎖和卡板鎖。其二是防止外人侵入的鎖緊作用。門鎖看成是由多個構(gòu)件組成的運動鏈系統(tǒng)，應(yīng)用機構(gòu)運動簡圖測繪法畫出在鎖緊狀態(tài)的機構(gòu)運動簡圖，如圖所示，從而為機構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析、運動分析及力分析提供依據(jù)。 5)鉸鏈支座 車門鉸鏈支座是安裝在車門內(nèi)板上的鉸鏈座凸焊螺母的安裝載體，通常形狀簡單，板材比較厚，如圖 所示。 圖 車門外板加強板 13 圖 車門內(nèi)板加強板 4)車門 內(nèi)的 防撞 鋼 梁 車門防撞梁（桿）（ Side Impact Beam,Door Beam），也叫側(cè)門防撞梁（桿），是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面看不到），用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。 車門外板采用強度適當(dāng)、沖壓性能好的薄鋼板材料（厚度為 1 mm）經(jīng)沖壓、輥壓等工藝制成。 車門鈑金 10 車門鈑金一般分為車門外板、內(nèi)板、外板加強板、防撞梁、內(nèi)板加強板、鉸鏈加強板、鎖加強板、鉸鏈支座、窗框（如果為滾壓窗框）、窗框安裝支架、玻璃前后導(dǎo)槽、導(dǎo)槽安裝支架等，如圖 所示。但凡獨立窗框，裝配時產(chǎn)生的問題是無法避免的，而且因為滾壓的窗框，使得密封形式的選擇有限，會導(dǎo)致潛在的密封性能問題 獨立窗框式車門（ Loose Upper Frame） 優(yōu)點：廢料率同樣能降至最少；左右內(nèi)（外）板可以在一個模具中成型 ；該類型車 9 門具備整形能力；門質(zhì)量好。 實際上車門還可以做更細致的區(qū)分，現(xiàn)在按照以下分類對各個類型的優(yōu)缺點略做評述。 7 第 2 章 車門的相類型與相關(guān)的組成要求 花冠轎車 車門參數(shù)化設(shè)計 要求 汽車車門的參數(shù)化設(shè)計方法，是通過參數(shù)化設(shè)計采用幾何約束控制產(chǎn)品形狀的幾何特征，改變約束可迅速獲得不同的設(shè)計結(jié) 果，提高設(shè)計效率，有助于減輕設(shè)計人員的工作強度。很多時候，各個環(huán)節(jié)是一個循環(huán)反復(fù)的過程，造成了傳統(tǒng)的車門設(shè)計難度與周期很長。 在計算機中不但可以對車身外觀及內(nèi)飾建立數(shù)字模型，而且可以對發(fā)動機、底盤等其它零部件建立模型，并直接進行有限元分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計 /分析、甚至虛擬裝配、虛擬風(fēng)洞試驗等，使得設(shè)計人員可以在計算機中構(gòu)建虛擬的電子樣車并進行試驗，能在實際生產(chǎn)前預(yù)先發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題，提高了效率，降低了成本。 知識工程 （ KBE， Knowledge Based Engineering） 是人工能領(lǐng)域的一個重要分支，它研究的主要內(nèi)容包括知識的獲取、知識的表達知識庫的構(gòu)造、知識的自動獲取和更新等，其核心是如何運用知識來解問題。 根據(jù)實驗室試驗車對車門進行的布置 豐田汽車 的 現(xiàn)代 背景 如今汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度很快， 尤其是豐田轎車。 國外各大汽車和設(shè)計公司積累了幾十年的轎車車身開發(fā)經(jīng)驗，形成了較完善的數(shù) 4 據(jù)庫和設(shè)計規(guī)范。 3)具備各種功能性檢 測手段，如安裝 /拆卸、機構(gòu)運動、干涉檢查、截面掃描等。美國通用汽車公司在 1988 年投資千萬美元完成了以三維 CAD 系統(tǒng) UG 為核心的 CAD/CAM/CAE/CIM 的 4C 集成化工程，達到信息流暢，公司的轎車和概念車的開發(fā)試制時間由五年縮短到兩年，設(shè)計階段從 24 個月縮短到 14 個月，一些零部件的設(shè)計從六個月縮短到一個月。歐美日的汽車企業(yè)之所以能夠如此強勢，與他們幾十年甚至上百年的技術(shù)革新與經(jīng)驗積累是分不開的，翻開他們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，我們都能夠清晰的感受到他們相同的企業(yè)發(fā)展脈絡(luò)：明確 的市場定位，堅定不移的技術(shù)研發(fā)，引領(lǐng)潮流的戰(zhàn)略方向，這一切，做足了他們的原始積累。它不僅要與整車造型協(xié)調(diào)一致，還要保證必要的開度，方便上下