【正文】 栓時(shí)候能剪斷。 在完成六個(gè)骨架裝分總成的制造后，在將六個(gè)分總成連接成一個(gè)整體車身骨架總成的時(shí)候，側(cè)圍與前圍與后圍采用焊接的方式連接，頂蓋與側(cè)圍和前圍后圍同樣采用焊接將其連接在一起。 在對(duì)車身地板骨架分總成的設(shè)計(jì)如圖 所示。注意骨架布置均勻，使得車身骨架承載均勻。同時(shí)還具有腹板承載能力大，并且在偏載較大時(shí)，能使車架各處所產(chǎn)生的應(yīng)力分布較均勻的特點(diǎn)。它在貫穿處只焊接橫梁腹板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之間留有間隙?？v梁選用冷彎邊槽鋼，冷彎邊槽鋼具有較好的剛性，可以要求縱梁的設(shè)計(jì)要求，所以本次設(shè)計(jì)中，旅居車的縱梁選型為棱邊槽鋼。所以通過查閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，進(jìn)行各種型材的比較，最終確定了本次旅居車設(shè)計(jì)中 ，橫梁材料選用方形鋼管。 旅居車車身設(shè)計(jì) 在進(jìn)行本次旅居車設(shè)計(jì)時(shí)，首先確定車身骨架的總體方案。 3） 大客車承載式車身上的板殼零件 —— 蒙皮，可分為兩種。 ② 為減輕彎曲零件的回彈，可以在彎曲部分局部壓出三角 肋；對(duì)彎曲半徑很大的零件，應(yīng)垂直于零件的彎曲軸線方向布置條形肋。 2） 在內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設(shè)置各種形狀的加強(qiáng)肋。板的震動(dòng)將使車身內(nèi)部產(chǎn)生很大的噪聲，尤其是發(fā)生共振現(xiàn)象時(shí)令人感覺很不舒服，還會(huì)造成部件的疲勞損壞。 方案 a主要組合件和板的接縫布置在前后柱的腰線上、風(fēng)窗柱上和門檻上（頂蓋和前圍上外板所示“ B”為沖壓深度），這樣窗框被分成兩部分，裝配時(shí)要用夾具定位以免發(fā)生窗框翹曲和錯(cuò)移；接縫是在顯見的表面區(qū)域。由于形狀復(fù)雜，沖壓制造這些零件往往需要好幾道工序才能完成，大量生產(chǎn)的準(zhǔn)備周期長，投入成本較高，投產(chǎn)后產(chǎn)品圖樣略有變動(dòng)便會(huì)影響甚大，因此，在設(shè)計(jì)車身大型零件時(shí)，要充分考慮到各個(gè)方面的要求。 內(nèi)罩蓋件，如前圍內(nèi)板（發(fā)動(dòng)機(jī)擋板）、地板、車門內(nèi)板等，即在車身外面看不見的內(nèi)部大零件。因此，接頭的鉚釘數(shù)量和布置、焊縫長短和布置都應(yīng)恰當(dāng)好處。從提高扭轉(zhuǎn)剛度來看，縱梁與橫梁應(yīng)以翼緣相連，但一般翼緣的彎曲應(yīng)力和約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力都最大。為了提高扭轉(zhuǎn)剛度，全部采用閉口截面。 可見，在材料面積 A 和壁厚 t 保持不變的情況下，閉口截面的抗彎性能稍稍若于開口截面，但閉口截面的扭轉(zhuǎn)慣性矩要比開口截面大多了。圓形截面對(duì)抗扭最有利。 桿件截面形狀與剛度的關(guān)系 薄壁桿件的截面形狀對(duì)其截面特性有很大的影響，與剛度有關(guān)的截面特性是彎曲慣性矩 I，扭轉(zhuǎn)慣性矩六 個(gè) 等。薄殼式車身結(jié)構(gòu)雖然沒有完整的骨架，但殼體和各結(jié)構(gòu)件組裝后，也應(yīng)是一個(gè)完整的受力框架。 注意有必要的地方應(yīng)該加入加強(qiáng)橫梁，如大客車頂蓋上的縱梁和底架周邊的擱梁，在后懸架處底架上設(shè)置的加強(qiáng)橫梁等。剛度不足，將會(huì)引起車身的門框、窗框、發(fā)動(dòng)機(jī)艙口及其行李箱口等的變形，可能會(huì)導(dǎo)致玻璃破裂，車門卡死；低剛度必然會(huì)伴隨有低的固有振動(dòng)頻率，容易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和聲響，并消弱結(jié)構(gòu)接頭的 連接強(qiáng)度；此外，還會(huì)影響安裝在底架上的總成的相對(duì)位置。 將車體分成幾個(gè)分總成，如地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、 后圍等；按分總成著手劃分殼體（即進(jìn)行分塊），并在主要的大型沖壓件間的接縫處畫線和注明連接型式，以便與制造部門進(jìn)行商榷。在對(duì)車身骨架的設(shè)計(jì)時(shí)，將整車的車身骨架分為六個(gè)分總成，分別為地板總成、頂蓋總成、左側(cè)壁總成、右側(cè)壁總成、前圍總成、后圍總成。 車頭部分 駕駛區(qū) 的長度 初 為 2207mm， 旅居車總長初定在 6150mm，所以得到乘客區(qū)車廂外部尺寸初定為 3943mm。而且滿足軸載質(zhì)量分配原則單車滿載質(zhì)量條件下，平頭車的前軸達(dá)到 30%。 軸載質(zhì)量的確定 專用汽車總質(zhì)量和專用工作裝置各部件質(zhì) 量及其質(zhì)心位置確定后，就可以計(jì)算軸載質(zhì)量。經(jīng)過對(duì)汽車三類底盤資料的大量查閱，本次設(shè)計(jì)中將采用神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤。專用汽車底盤選型的好壞對(duì)專用汽車性能影響很大。 本章小結(jié) 本章主要對(duì)主要介紹了方案的設(shè)計(jì)和總布置的設(shè)計(jì)。這樣能夠大大的提高車輛的舒適性。 本次設(shè)計(jì)中采用車身類型介紹及其方案分析 在次設(shè)計(jì)中由于設(shè)計(jì)對(duì)象為 RL5040XLJ 型旅居車，所以應(yīng)該考慮到設(shè)計(jì)之后車輛的使用條件與要求，然后盡量做到優(yōu)化。 經(jīng)過分析多年的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)與使用實(shí)踐，我們不難看到整體承載式底盤具有以下的缺點(diǎn)： 由于取消了車架的使用，來自傳動(dòng)系和懸架的震動(dòng)和噪聲將直接傳給車身，而車廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會(huì)大大惡化乘客乘坐時(shí)的舒適性，為此，必須采用大量的歌聲防振材料 ，從而成本和質(zhì)量都會(huì)有一定程度上的增加。在承受載荷時(shí)，以強(qiáng)濟(jì)弱，可使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。 作為基礎(chǔ)承載件的格柵底盤具有較大的抗扭剛性，可以保證安裝在其上的各種總成的相對(duì)位置關(guān)系及其正常工作。這宗結(jié)構(gòu)的底部縱向和橫向構(gòu)件一般可采用薄壁型鋼或薄板來制造。由于此種車身結(jié)構(gòu)型式還保留有底架，因此，大客車的輕量化任然 受到一定程度的制約。 半承載式車身 簡介與分析 半承載式是一種過渡型的結(jié)構(gòu)，車身下部仍然保留有“車架”，不過它的強(qiáng)度和剛度可稍微低于非承載式的車架，為了有所區(qū)別可見，一般可以將它成為“底架”。車廂變形量 12 小。 經(jīng)過分析，可得出非承載式車身的有點(diǎn)在于： 除了輪胎與懸架系統(tǒng)對(duì)整車的緩沖吸振作用而外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，既延長了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性，所以目前此種車身結(jié)構(gòu)型式仍然較廣泛地被采用于高級(jí)轎車和部分中級(jí)轎車上。但實(shí)際上，由于車架并非絕對(duì)剛性，所以車身仍在一定程度上承受著由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)變形所引起的載荷。非承載式和半承載式車身結(jié)構(gòu)都是屬于有車架式的，而承載式車身則屬于無車架式的。 綜合起來看，由于汽車車身的獨(dú)特性，它使得生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、技術(shù)沒學(xué)、用戶心理學(xué)、交通運(yùn)輸工程、企業(yè) 管理乃至功效等各種彼此分野很大的學(xué)科甚至很多非技術(shù)性領(lǐng)域的知識(shí)緊密地結(jié)合在了一起。汽車車身是載運(yùn)乘客或者貨物的活動(dòng)性建筑物，相當(dāng)于一個(gè)臨時(shí)住所或一個(gè)流動(dòng)倉庫，但卻又受到質(zhì)量或空間的限制，可以說“麻雀雖小，肝膽俱全”，從而帶來了許多新的問題。但是采用三類底盤進(jìn)行旅居車設(shè)計(jì)，需要注意控制整車的質(zhì)心，防止質(zhì)心過高的現(xiàn)象出現(xiàn)。所以在本次設(shè)計(jì)中，將采用三類汽車底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在選用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格，它在專用汽車購置成本中占很大的部分，一定要考慮到用戶可以接受，這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。 可靠性 所選用的各種總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的概率小，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 無論選用二類汽車底盤或者是三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。因此各類專用底盤應(yīng)運(yùn)而生。但是，還要對(duì)改裝后的整車重新作出性能分析和計(jì)算。所謂二類汽車底盤，是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨箱。 底盤類型的選擇 二類汽車底盤、三類汽車底盤介紹 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。 應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量 由于專用汽車增加了工作裝置，使得其整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增加，影響裝載質(zhì)量。 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能，在總布置時(shí)，要從多方面綜合考慮。還應(yīng)在盡可能的情況下，不斷降低車廂外廓的空氣阻力系數(shù)。這里主要說一下總布置的幾條原則： 質(zhì)心高度應(yīng)滿足 GB 7258—87 的規(guī)定，車輛在靜態(tài)空載條件下，側(cè)傾穩(wěn)定角不小于 35176。針對(duì)性能分析結(jié)構(gòu)如有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。盡量使設(shè)計(jì)能夠提高所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的舒適性及其操控穩(wěn)定性。其車上的居家設(shè)施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器。 選題的目的、依據(jù)和意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使 用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。與此相反，服務(wù)行業(yè)就將向高勞動(dòng)力成本地區(qū)蔓延。另外，國產(chǎn)的大部分房車都是經(jīng)過改裝的改裝車，重心在車前部，防震效果不是很理想，噪音偏大，房車內(nèi)部設(shè)計(jì)還有待做更適合于中國人的改進(jìn)，如：冰箱體積過大，使用效率不高的家具很多，而乘客的生活空間太小等。在銷售方面，專門做國外原進(jìn)口房車代銷業(yè)務(wù)的銷售公司在近一兩年內(nèi)比以往有較大的突破，但是比起之前的房車銷售七點(diǎn)還是相當(dāng)?shù)牡停踔翞榱?。他們購買的房車甚至裝載了航天電動(dòng)按摩可加熱真皮座椅，高價(jià)格在中國資產(chǎn)新貴那里是很好的促銷工具。值得我們注意的是，在政府層面上。 在中國大陸，旅居車仍然是新生事物，但是房車打破常規(guī)旅游模式、其自由奔放的形式吸引了很多“小資”和中產(chǎn)階級(jí)人士，有一些公司也租房車出外開會(huì)或者旅游。就美國來講，房車經(jīng)銷商就有 3000 多家。 房車在美國、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活的一部分。 2 最早登陸中國大陸地區(qū)的房車是原裝進(jìn)口豪華配置的高檔次旅行休閑車，每臺(tái)最低售價(jià)在 70 多萬元左右，最高可達(dá) 100 多萬元。與 20xx 年 6 月 26,600 輛相比， 20xx 年 7 月自行式房車銷量為 25,600 輛；拖掛式房車由 241,600 輛下降到 201,800 輛。 1 第 1章 緒 論 旅居車的發(fā)展現(xiàn)狀 旅居車是集住宿、餐飲、運(yùn)輸、娛樂為一體的旅行車，最初起源于吉普賽人的大篷車（ Caravan）。隨著銷售高峰季節(jié)的過去，相對(duì)于 20xx年上半年，房車銷售增長速度趨于緩和。英國的大篷車俱樂部（ Motor Caravanners’Club）是有 42 年悠久歷史的唯一一個(gè)房車愛好者自我服務(wù)的俱樂部，它擁有近 3000 個(gè)營地，大部分在鄉(xiāng)村，靠近小酒館、公園、體育俱樂部、游船地等。中國的房車產(chǎn)業(yè)在這一年真正邁出了自己的步伐。在外國，房車的品牌非常多，有 330 余種，主要是生產(chǎn)四大類型房車：自行式、托掛式、半托掛式和特種用途房車。但是房車旅游這種形式已經(jīng)出現(xiàn)，便吸引了各個(gè)階層人士的目光，它能夠在進(jìn)行休閑旅游活動(dòng)的時(shí)候前所未有 的滿足人們?cè)诮煌?、住宿、飲食、娛樂等方面的便利性和?jīng)濟(jì)性的要求，引領(lǐng)了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)生活的旗幟，也必定會(huì)成為一個(gè)新的財(cái)富行業(yè)，目前，大陸地區(qū)比較成熟的制造商大致有二十余家。政府部門買這種車主要是為接待貴賓以及官員外出遠(yuǎn)行為工作 之用。對(duì)于中國的私人買主來說，房車既是一種新鮮的旅居工具，還是一種“炫耀性消費(fèi)”，因此再這塊市場上，房車的需求曲線是向右上方上揚(yáng)的。在中國大陸地區(qū)，目前所有的房車生產(chǎn)廠家均處于前期摸索階段，仍然還沒有形成成熟的營銷模式，生產(chǎn)也都是試點(diǎn)生產(chǎn)或者定制生產(chǎn)，沒有進(jìn)去正規(guī)生產(chǎn)階段，更不用說批量生產(chǎn)了。 具體的問題大致表現(xiàn)在：第一，房車以及房車旅游的概念還有相當(dāng)大的消費(fèi)者不了解，房車旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低；第二，現(xiàn)行房車的價(jià)格相對(duì)于廣大的中國消費(fèi)者的可自由支配收入而言還是顯得過高，這使得房車無論是直接銷售還是用來做房車旅游，預(yù)期 回報(bào)率都會(huì)比較低，無法行車有效的盈利模式；第三，落牌照問題：房車在中國牌照不是很容易上，因?yàn)樵谥袊寇噷儆谔胤N車輛，收到的管制比較多，比如房車多被上成大客車車牌，比小客車車牌要多交很多的費(fèi)用；第四，中國適合房車旅游的景區(qū)的道路狀況普遍不太適合現(xiàn)在國產(chǎn)房車的行駛。世界的制造中心從荷蘭的奧姆斯特丹，到英國的凱撒郡和曼徹斯特，再到歐洲的的淚羅斯頓然后轉(zhuǎn)向美國的底特律，游到東亞的日本、韓國，都印證著這個(gè)規(guī)律，中國大陸成為新的“世界工廠”是自然的。在此，地區(qū)旅游資源是個(gè)外生變量，所以符合上述綜合條件的地區(qū)，將成為房車服務(wù)經(jīng)營上聚集的首選之地。 旅居車是為了滿足人們旅游和野外生活、工作的需要而設(shè)計(jì)的集房與車功能于一身的結(jié)合體，但其屬性還是車，是一種可移動(dòng)、具有居家必備的基本 設(shè)施的車種。 努力貼合當(dāng)代房車的七大設(shè)計(jì)理念： 綠色環(huán)保； 設(shè)備便捷； 盡量使用先進(jìn)的技術(shù)； 房車產(chǎn)品要操作簡單； 盡量減輕房車的自重； 房車產(chǎn)品盡量與家用設(shè)備同步； 設(shè)計(jì)房車產(chǎn)品要使用便于清潔的裝備。 要求完成整車性能分析計(jì)算，以評(píng)價(jià)和分析整車設(shè)計(jì)情況?？傮w結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是對(duì)組成旅居車幾個(gè)主要部件，比如二類底盤、旅居車側(cè)身骨架、駕駛室、乘客區(qū)內(nèi)部等方面的設(shè)計(jì)，這些部件的設(shè)計(jì)在以后的章節(jié)中將會(huì)做詳盡的介紹。為了不改變?cè)妆P性能，廂體長度應(yīng)以接近原車廂長度為宜；決定廂體寬度的主要因素是底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬；在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。但改變的原則必須是不能影響整車性能。 應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車架造成集中載荷。以下幾章的設(shè)計(jì)都是在總布置原則的前提下進(jìn)行的。 目前我國對(duì)于常規(guī)廂式車、罐式車、自卸 車等通常是采用二類汽車底盤 (如圖 所示 )進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。設(shè)計(jì)時(shí)，如果嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。在近年來，我過乘 9 用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車越來越不受歡迎。 圖 三類底盤外觀 目前在用普 通汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)時(shí)，把跟換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤（如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），也當(dāng)作三類汽車底盤處理。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足一下要求： 適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成要適應(yīng)貨