【正文】 確定 制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡時，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停留在原地或坡道上。 （ 2）轉(zhuǎn)向器的選擇 轉(zhuǎn)向器的作用是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動按一定比例轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)。 9）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 5）保證汽車有較高的機動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。 確定轉(zhuǎn)向系時應(yīng)滿足以下要求： 1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。 （ 3）半軸形式的選擇 半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、 4/3 浮式、和全浮式三種。非斷開驅(qū)動橋具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠等優(yōu)點，故采用江鈴底盤公司生產(chǎn)的 JD013，整體式驅(qū)動橋。 5）具有足夠的強度和剛度；質(zhì)量盡可能小。 驅(qū)動橋地選擇應(yīng)滿足一下要求： 1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證給 定條件下的動力性和經(jīng)濟性。 考慮到傳動軸的結(jié)構(gòu)、強 度、耐久性、傳動效率、整車成本，擬選用東風(fēng)汽車傳動軸有限公司生產(chǎn)的型號為 010082201 ?Q ，型式為開式、兩 節(jié) 十字 傳動軸。 采用兩個十字軸萬向節(jié)并把與傳動軸相連的兩個萬向節(jié)布置在同一平面內(nèi)，且使萬向節(jié)的夾角 21 aa? ，則可使處于同一平面內(nèi)的輸出軸與輸入軸等角速旋轉(zhuǎn)。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 傳動軸 及萬向節(jié) 的選擇 傳動軸有萬向節(jié)、軸管及其伸縮花鍵等組成，它主要用于工作過程中相對位置不斷變化的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運動。 一般 乘用 車 變速器多采用 5~4 個擋，這里采用五擋變速器。汽車在行駛過程中，變速器不能有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象出現(xiàn)。 3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。 型號為 030ATS ,廣東新亞離合器有限公司。所以由（ 2－ 9）可確定離合器的摩擦力矩為 mNTT ec ????? 0 7 a x? 離合器的靜摩擦力矩 cT 為： cc fFZRT ? （ 2－ 10） 式中， f 為摩擦面的靜摩擦因數(shù)，一般取 ~ ，這里取 ?f ； F 為壓盤施加在摩擦面上的工作壓力； cR 為摩擦片的平 均摩擦半徑； Z 為摩擦片面數(shù)，單片離合器的 2?Z 。 8）作用在從動盤上的總的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 它的功用是：在汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順的接合， 使汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋；在工作中受到大的動載荷時保護傳動系，防止其受過大的載荷。在變速器端放置一個支點，傳動系前方承載質(zhì)量較大，所以前方放置兩個支點。三點支承的優(yōu)點是：不管汽車怎樣顛簸、跳動，它總能保證各支撐點處在一個平面上，這就大大改善了機體的受力情況。 （ 3） 防止由發(fā)動機振動引起的人體不舒適和疲勞。如不采用彈性元件而直接將發(fā)動機布置在汽車車 架上，當(dāng)汽車行駛在不平坦路面上將導(dǎo)致機身由于車架的變形、沖擊而破壞，而且還有來自發(fā)動機與車架與車身產(chǎn)生的噪音。 考慮到整車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性等因素及國內(nèi)發(fā)動機制造廠現(xiàn) 生產(chǎn)的發(fā)動機種類和型式，選用 大連道依茨柴油發(fā)動機 ， 型號為 CA4DC210E3，直列四缸四沖程、水冷式 柴油發(fā)動機，其最大功率 kPe 76max ? /3600r/min，最大扭矩mNTe ?? a x /2020r/min。這里選取 ?? 。根據(jù) 上述條件選取的參數(shù)如下： %90 ??T? , kgma 2495? ， ?g ， ?f ， ?DC ， mA? hkmua /130m ax ? 最大功率 maxeP 對應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù) pn 的范圍如下：柴油機的 pn 值在 m in/4800~1800 r 之間。這里取 mmh 200min ? ， ?301?? ，?202 ?? （ 4）制動性參數(shù) 汽車制動性是指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車制動的能力。 （ 2）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 。 比功率 bP 是汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率 maxeP 與汽車最大總質(zhì)量 am 之比，即 aeb mPP /max? 。則： ?? s inc o s GGfFFF if ????? （ 2－ 4） 當(dāng) ? 不大時， 1cos ?? ， i??sin ，則 )( ifGGiGfF ????? （ 2－ 5） 查得： ? ?? ? 0 3 3 1 6 ?????f ?i 令 ???if ， ? 稱為道路阻力系數(shù)，則有 NGF 2 3 4 9 5 0 ?????? 。 3）爬坡能力 用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) maxi 來表示汽車的爬坡能力。 2）加速時間 t 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間，稱為加速時間。這里只考慮滿載時最大總質(zhì)量軸荷的分配，故前軸軸荷取 kg1190 ，占最大總質(zhì)量的 % ；后軸軸荷取 kg1305 ，占最大總質(zhì)量的 % 。此時存在著一個臨界車速，低于此車速時，汽車的行駛時穩(wěn)定的，高 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 與此車速，則汽車就不能穩(wěn)定行駛。根據(jù)理論分析，汽車質(zhì)心位置到汽車中性轉(zhuǎn)向點的距離 s 對汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。對于常在潮濕路面上行駛的后驅(qū)動輪裝用單胎的 42 平頭貨車，空載時后軸負(fù)荷應(yīng)不小于 41％，以免引起側(cè)滑。 汽車的布置型式對軸荷分配影響較大，例如對載貨汽車而言，長 頭車滿載時的前軸負(fù)荷分配多在 28％上下，而平頭車多在 33％～ 35％。 商用貨車的總質(zhì)量 am 由整備質(zhì)量 0m 、載質(zhì)量 em 和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成 。 （ 2）載質(zhì)量 由于是 客貨兩用車 ， 商用貨車載質(zhì)量 em 的確定，首先應(yīng)與企業(yè)商品規(guī)劃符合，其次要考慮到汽車的用途和使用條件。整車整備質(zhì)量對汽車的制造成本和燃油經(jīng)濟性有影響。 總質(zhì)量在 ~的貨車后懸一般在 1200~2200mm 之間。在確定后輪距時，應(yīng)考慮能布置下發(fā)動機等動力總成，考慮兩縱 梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。由于是 客貨兩用車 ，軸距長度一般在 mm3600~2300 之間，這里取mmL 3380? 。這種布置方案的優(yōu)點是：軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命；前輪不驅(qū)動，因而不需要采用等速萬向節(jié)，這有利于減少制造成本；操縱機構(gòu)簡單；采暖機構(gòu)簡單，且管路短，供暖效率高；發(fā)動機冷卻條件好；上坡行駛時，因驅(qū)動輪 上的附著力增大，故爬坡能力強； 有足夠大的 貨 箱空間；因變速器和主減速器分開，故拆裝、維修容易；發(fā)動機的接近性良好。 因為這樣布置結(jié)構(gòu)簡單、布置合理、機動性好、成本低、適合于 各種道路 使用，是 — 種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。 （ 2） 驅(qū)動形式 隨著汽車載重量的增加，各相關(guān)總成也要相應(yīng)的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成 4 2 式的汽車單軸的負(fù)荷增加，以致于超過公路、橋梁所規(guī)定的承載限值。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 第 2章 主要參數(shù)及各部件的確定 底盤設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求 將 客貨兩用車 的底盤設(shè)計盡 量做到緊湊化，以至充分利用可利用整車的空間以及從汽車造型和減輕質(zhì)量等方面考慮，對汽車的外形尺寸需予以限制，這樣也使得底盤的尺寸得到限制。 二 、底盤主要參數(shù)及部件的確定 在主要參數(shù)的選擇和計算問題上，主要考慮了 客貨兩用車 整體的舒適性和 的方便性，以及底盤總體布置的難易程度來進行，如果只考慮舒適性的話會給各部件的總體布置帶來很大難度。從發(fā)展的觀點來看，合理的布置將 客貨兩用車 底盤設(shè)計成多樣化，達到了 客貨兩用車 用途多樣化的功效， 并適應(yīng)市場的需求。對于制動系來說，采用了前輪盤式制動器、后輪鼓式制動器，為了保持汽車制動效能，采用了制動管路的回路系統(tǒng)，采用了氣壓式的行車制動。 客貨兩用車 底盤是由四大系統(tǒng)構(gòu)成，分別是傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)， 在 對其進行總體的布置 時 ， 結(jié)合 了 同類型的 客貨兩用車 底盤的布置形式以及市場 對 客貨兩用車 的需求 和現(xiàn)代 客貨兩用車 的發(fā)展趨勢 來進行設(shè)計，在底盤的設(shè)計過程中盡量 使其更加緊湊、美觀 。 （ 5）底盤總布置設(shè)計。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 客貨兩用車 底盤設(shè)計過程 （ 1）調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計工作及方針原則。 前輪 采用的是盤 式制動系統(tǒng)， 后輪采用的是鼓式制動系統(tǒng)， 而且裝有 ABS系統(tǒng)提高了制動的可靠性和安全性 ?，F(xiàn)在的 客貨兩用車 更重視人性化元素，改善乘駕的舒適性成為當(dāng)今 客貨兩用車 的 主 要特 點之一。 為減輕駕駛員的工作強度 ,采用機械式 變速器 。 關(guān)鍵詞： 客貨兩用車 ；底盤；總布置；運動校核； 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） II Abstract This dissertation is the chassis overall layout design of the HuangHai estate car, and then check the lootion of the steering system of this bus. This discourse select and count the layout design and the relevant parameter of the chassis`s main parts of HuangHai estate car , On the basic of this , we finally finished this layout design , selecting the form of the layout design , and then we need to ensure the number of shafts、 the type of drive and the mounted position of engine . And then , with the ensure the form of the chassis overall layout , take into account the fort of the bus and the basic capability need of the truck car , to select and count the parameter of the main size and the capability . With the basic select and ensure every the chassis`s parts , such as power assembly, Shock Absorber, steering and so on. At last consult the chassis layout project of homogeneous model of the car ,to make the layout of the HuangHai estate car`s chassis , and protract the chart of the chassis overall layout. On the course of the design of the chassis , in order to make sure the fort and the safety of the automobilism , we check the interference movement to the steering system . On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right . The analysis reault indicate that all the design of the steering systerm are matching with reason and practicableness. Key words： pickup。 根據(jù)所確定的汽車底盤布置形式，考慮到 乘車的舒 性以及對 載貨 車 的基本 性能的要求來進行 了 汽車主要尺寸 參數(shù)和性能參數(shù)的選取和計算，在此基礎(chǔ)上選取并確定了底盤各部件的動力總成、減振器及轉(zhuǎn)向器等 。 文中對 黃海客貨兩用車 底盤各主要部件進行總體的布置設(shè)計以及對相應(yīng)的參數(shù)進行了選取和計算， 在此基礎(chǔ)上完成了總體布置設(shè)計 ， 對 汽車底盤布置形式 進行了 選擇，這樣就確定了軸數(shù)、驅(qū)動形式和發(fā)動機的安裝位置。在分析過程中采用了圖解法，對 轉(zhuǎn)向系 在向左、向右 轉(zhuǎn)向 時的不同情況進行校核 ，并測試其合理性 ，最后的分析結(jié)果表明，所設(shè)計的轉(zhuǎn)向機構(gòu)匹配合理，切合實際。 為減輕整車的質(zhì)