【正文】 確定 制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停留在原地或坡道上。 （ 2）轉(zhuǎn)向器的選擇 轉(zhuǎn)向器的作用是將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)按一定比例轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)。 9）在車(chē)禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)由于車(chē)架或車(chē)身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 5）保證汽車(chē)有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。 確定轉(zhuǎn)向系時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： 1)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車(chē)輪不應(yīng)有側(cè)滑。 （ 3）半軸形式的選擇 半軸根據(jù)其車(chē)輪端的支承方式不同，可分為半浮式、 4/3 浮式、和全浮式三種。非斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)橋具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，故采用江鈴底盤(pán)公司生產(chǎn)的 JD013，整體式驅(qū)動(dòng)橋。 5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度；質(zhì)量盡可能小。 驅(qū)動(dòng)橋地選擇應(yīng)滿(mǎn)足一下要求： 1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證給 定條件下的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 考慮到傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)、強(qiáng) 度、耐久性、傳動(dòng)效率、整車(chē)成本，擬選用東風(fēng)汽車(chē)傳動(dòng)軸有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為 010082201 ?Q ，型式為開(kāi)式、兩 節(jié) 十字 傳動(dòng)軸。 采用兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)并把與傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)布置在同一平面內(nèi)，且使萬(wàn)向節(jié)的夾角 21 aa? ，則可使處于同一平面內(nèi)的輸出軸與輸入軸等角速旋轉(zhuǎn)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 傳動(dòng)軸 及萬(wàn)向節(jié) 的選擇 傳動(dòng)軸有萬(wàn)向節(jié)、軸管及其伸縮花鍵等組成，它主要用于工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷變化的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 一般 乘用 車(chē) 變速器多采用 5~4 個(gè)擋，這里采用五擋變速器。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速器不能有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象出現(xiàn)。 3）設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛。 型號(hào)為 030ATS ,廣東新亞離合器有限公司。所以由（ 2－ 9）可確定離合器的摩擦力矩為 mNTT ec ????? 0 7 a x? 離合器的靜摩擦力矩 cT 為： cc fFZRT ? （ 2－ 10） 式中， f 為摩擦面的靜摩擦因數(shù)，一般取 ~ ，這里取 ?f ； F 為壓盤(pán)施加在摩擦面上的工作壓力； cR 為摩擦片的平 均摩擦半徑； Z 為摩擦片面數(shù)，單片離合器的 2?Z 。 8）作用在從動(dòng)盤(pán)上的總的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 它的功用是：在汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合， 使汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)保護(hù)傳動(dòng)系，防止其受過(guò)大的載荷。在變速器端放置一個(gè)支點(diǎn)，傳動(dòng)系前方承載質(zhì)量較大，所以前方放置兩個(gè)支點(diǎn)。三點(diǎn)支承的優(yōu)點(diǎn)是：不管汽車(chē)怎樣顛簸、跳動(dòng)，它總能保證各支撐點(diǎn)處在一個(gè)平面上，這就大大改善了機(jī)體的受力情況。 （ 3） 防止由發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)引起的人體不舒適和疲勞。如不采用彈性元件而直接將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車(chē)車(chē) 架上，當(dāng)汽車(chē)行駛在不平坦路面上將導(dǎo)致機(jī)身由于車(chē)架的變形、沖擊而破壞，而且還有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架與車(chē)身產(chǎn)生的噪音。 考慮到整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等因素及國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)現(xiàn) 生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)和型式，選用 大連道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ， 型號(hào)為 CA4DC210E3，直列四缸四沖程、水冷式 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率 kPe 76max ? /3600r/min，最大扭矩mNTe ?? a x /2020r/min。這里選取 ?? 。根據(jù) 上述條件選取的參數(shù)如下： %90 ??T? , kgma 2495? ， ?g ， ?f ， ?DC ， mA? hkmua /130m ax ? 最大功率 maxeP 對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù) pn 的范圍如下：柴油機(jī)的 pn 值在 m in/4800~1800 r 之間。這里取 mmh 200min ? ， ?301?? ，?202 ?? （ 4）制動(dòng)性參數(shù) 汽車(chē)制動(dòng)性是指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車(chē)且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車(chē)速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車(chē)制動(dòng)的能力。 （ 2）汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡的直徑，稱(chēng)為汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 。 比功率 bP 是汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率 maxeP 與汽車(chē)最大總質(zhì)量 am 之比，即 aeb mPP /max? 。則： ?? s inc o s GGfFFF if ????? （ 2－ 4） 當(dāng) ? 不大時(shí)， 1cos ?? ， i??sin ，則 )( ifGGiGfF ????? （ 2－ 5） 查得： ? ?? ? 0 3 3 1 6 ?????f ?i 令 ???if ， ? 稱(chēng)為道路阻力系數(shù)，則有 NGF 2 3 4 9 5 0 ?????? 。 3）爬坡能力 用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) maxi 來(lái)表示汽車(chē)的爬坡能力。 2）加速時(shí)間 t 汽車(chē)在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大加速度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間，稱(chēng)為加速時(shí)間。這里只考慮滿(mǎn)載時(shí)最大總質(zhì)量軸荷的分配，故前軸軸荷取 kg1190 ，占最大總質(zhì)量的 % ；后軸軸荷取 kg1305 ，占最大總質(zhì)量的 % 。此時(shí)存在著一個(gè)臨界車(chē)速，低于此車(chē)速時(shí)，汽車(chē)的行駛時(shí)穩(wěn)定的，高 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 與此車(chē)速，則汽車(chē)就不能穩(wěn)定行駛。根據(jù)理論分析，汽車(chē)質(zhì)心位置到汽車(chē)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離 s 對(duì)汽車(chē)的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。對(duì)于常在潮濕路面上行駛的后驅(qū)動(dòng)輪裝用單胎的 42 平頭貨車(chē)，空載時(shí)后軸負(fù)荷應(yīng)不小于 41％，以免引起側(cè)滑。 汽車(chē)的布置型式對(duì)軸荷分配影響較大，例如對(duì)載貨汽車(chē)而言，長(zhǎng) 頭車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的前軸負(fù)荷分配多在 28％上下，而平頭車(chē)多在 33％～ 35％。 商用貨車(chē)的總質(zhì)量 am 由整備質(zhì)量 0m 、載質(zhì)量 em 和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成 。 （ 2）載質(zhì)量 由于是 客貨兩用車(chē) ， 商用貨車(chē)載質(zhì)量 em 的確定，首先應(yīng)與企業(yè)商品規(guī)劃符合，其次要考慮到汽車(chē)的用途和使用條件。整車(chē)整備質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。 總質(zhì)量在 ~的貨車(chē)后懸一般在 1200~2200mm 之間。在確定后輪距時(shí)，應(yīng)考慮能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成，考慮兩縱 梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。由于是 客貨兩用車(chē) ，軸距長(zhǎng)度一般在 mm3600~2300 之間，這里取mmL 3380? 。這種布置方案的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命；前輪不驅(qū)動(dòng)，因而不需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，這有利于減少制造成本；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短，供暖效率高；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；上坡行駛時(shí)，因驅(qū)動(dòng)輪 上的附著力增大，故爬坡能力強(qiáng)； 有足夠大的 貨 箱空間；因變速器和主減速器分開(kāi)，故拆裝、維修容易；發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好。 因?yàn)檫@樣布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理、機(jī)動(dòng)性好、成本低、適合于 各種道路 使用，是 — 種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。 （ 2） 驅(qū)動(dòng)形式 隨著汽車(chē)載重量的增加，各相關(guān)總成也要相應(yīng)的加大，汽車(chē)的自重也要增加，這樣會(huì)造成 4 2 式的汽車(chē)單軸的負(fù)荷增加，以致于超過(guò)公路、橋梁所規(guī)定的承載限值。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第 2章 主要參數(shù)及各部件的確定 底盤(pán)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求 將 客貨兩用車(chē) 的底盤(pán)設(shè)計(jì)盡 量做到緊湊化，以至充分利用可利用整車(chē)的空間以及從汽車(chē)造型和減輕質(zhì)量等方面考慮，對(duì)汽車(chē)的外形尺寸需予以限制，這樣也使得底盤(pán)的尺寸得到限制。 二 、底盤(pán)主要參數(shù)及部件的確定 在主要參數(shù)的選擇和計(jì)算問(wèn)題上，主要考慮了 客貨兩用車(chē) 整體的舒適性和 的方便性，以及底盤(pán)總體布置的難易程度來(lái)進(jìn)行，如果只考慮舒適性的話(huà)會(huì)給各部件的總體布置帶來(lái)很大難度。從發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，合理的布置將 客貨兩用車(chē) 底盤(pán)設(shè)計(jì)成多樣化，達(dá)到了 客貨兩用車(chē) 用途多樣化的功效， 并適應(yīng)市場(chǎng)的需求。對(duì)于制動(dòng)系來(lái)說(shuō)，采用了前輪盤(pán)式制動(dòng)器、后輪鼓式制動(dòng)器，為了保持汽車(chē)制動(dòng)效能，采用了制動(dòng)管路的回路系統(tǒng)，采用了氣壓式的行車(chē)制動(dòng)。 客貨兩用車(chē) 底盤(pán)是由四大系統(tǒng)構(gòu)成，分別是傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)， 在 對(duì)其進(jìn)行總體的布置 時(shí) ， 結(jié)合 了 同類(lèi)型的 客貨兩用車(chē) 底盤(pán)的布置形式以及市場(chǎng) 對(duì) 客貨兩用車(chē) 的需求 和現(xiàn)代 客貨兩用車(chē) 的發(fā)展趨勢(shì) 來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在底盤(pán)的設(shè)計(jì)過(guò)程中盡量 使其更加緊湊、美觀(guān) 。 （ 5）底盤(pán)總布置設(shè)計(jì)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 客貨兩用車(chē) 底盤(pán)設(shè)計(jì)過(guò)程 （ 1）調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作及方針原則。 前輪 采用的是盤(pán) 式制動(dòng)系統(tǒng)， 后輪采用的是鼓式制動(dòng)系統(tǒng)， 而且裝有 ABS系統(tǒng)提高了制動(dòng)的可靠性和安全性 ?，F(xiàn)在的 客貨兩用車(chē) 更重視人性化元素，改善乘駕的舒適性成為當(dāng)今 客貨兩用車(chē) 的 主 要特 點(diǎn)之一。 為減輕駕駛員的工作強(qiáng)度 ,采用機(jī)械式 變速器 。 關(guān)鍵詞： 客貨兩用車(chē) ；底盤(pán)；總布置；運(yùn)動(dòng)校核； 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract This dissertation is the chassis overall layout design of the HuangHai estate car, and then check the lootion of the steering system of this bus. This discourse select and count the layout design and the relevant parameter of the chassis`s main parts of HuangHai estate car , On the basic of this , we finally finished this layout design , selecting the form of the layout design , and then we need to ensure the number of shafts、 the type of drive and the mounted position of engine . And then , with the ensure the form of the chassis overall layout , take into account the fort of the bus and the basic capability need of the truck car , to select and count the parameter of the main size and the capability . With the basic select and ensure every the chassis`s parts , such as power assembly, Shock Absorber, steering and so on. At last consult the chassis layout project of homogeneous model of the car ,to make the layout of the HuangHai estate car`s chassis , and protract the chart of the chassis overall layout. On the course of the design of the chassis , in order to make sure the fort and the safety of the automobilism , we check the interference movement to the steering system . On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right . The analysis reault indicate that all the design of the steering systerm are matching with reason and practicableness. Key words： pickup。 根據(jù)所確定的汽車(chē)底盤(pán)布置形式，考慮到 乘車(chē)的舒 性以及對(duì) 載貨 車(chē) 的基本 性能的要求來(lái)進(jìn)行 了 汽車(chē)主要尺寸 參數(shù)和性能參數(shù)的選取和計(jì)算，在此基礎(chǔ)上選取并確定了底盤(pán)各部件的動(dòng)力總成、減振器及轉(zhuǎn)向器等 。 文中對(duì) 黃?？拓泝捎密?chē) 底盤(pán)各主要部件進(jìn)行總體的布置設(shè)計(jì)以及對(duì)相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行了選取和計(jì)算， 在此基礎(chǔ)上完成了總體布置設(shè)計(jì) ， 對(duì) 汽車(chē)底盤(pán)布置形式 進(jìn)行了 選擇，這樣就確定了軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置。在分析過(guò)程中采用了圖解法，對(duì) 轉(zhuǎn)向系 在向左、向右 轉(zhuǎn)向 時(shí)的不同情況進(jìn)行校核 ，并測(cè)試其合理性 ，最后的分析結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)匹配合理，切合實(shí)際。 為減輕整車(chē)的質(zhì)