【正文】 程師按照各系統(tǒng)工程師完成的設(shè)計圖所作的一次圖面上的 總裝。 b. 總布置圖 由總布置工程師將選定的各總成布置在圖面上，對各總成的安裝和外形進(jìn)行 確認(rèn)和調(diào)整。 176。 三條軸線的交點為 O點。 客車 總布置圖 ① 圖面 a. 坐標(biāo)系 一般規(guī)定在非承載、半承載車身的客車上，以車架上平面為 XY面，全承載車 身的客車上以車身地板主平面為 XY面；以過前輪中心線且垂直于 XY面的面為 YZ面 ；以客車的縱向?qū)ΨQ面為 XZ面。 在進(jìn)行傳動系匹配時要確定：變速器和驅(qū)動橋的允許最 大輸出轉(zhuǎn)矩，離合器和傳動軸的允許傳遞的最大轉(zhuǎn)矩。我們一般希望速比變化的范圍大一些，而 檔間比要與發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)相匹配。 動力系統(tǒng)與傳動系匹配 ② 傳動系匹配 傳動系匹配主要考慮兩個方面，即整車性能的匹配與傳動系自身能力 的匹配。 動力系統(tǒng)與傳動系匹配 b. 輪胎的選擇 選擇輪胎主要考慮車型、使用條件、輪胎靜負(fù)荷、輪胎額 定負(fù)荷及車速等因素。一般用 適應(yīng)性系數(shù) Q表示發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性， Q值越大，說明發(fā)動機(jī)適應(yīng)性越好。 最大扭矩對客車的起步、加速、爬坡性能起決定性作用，一般希望轉(zhuǎn) 矩較大而相應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低。 客車的動力性很大程度上取決于額定功率，一般情況下是參考同級別 車型，特別是競爭車型的比功率來確定。空間布置要與性能 研究同時進(jìn)行，必要時更改布置，以達(dá)到設(shè)計目的。為了確定客車總 布置，需要進(jìn)行局部布置，如發(fā)動機(jī)艙布置、內(nèi)部裝置布置 和行李艙布置等。反映這一工作結(jié)果的圖面就是總布置圖。 ? 降低設(shè)計成本，即考慮減少零部件數(shù)量、降低零部件的質(zhì)量、提高通用化程度，采用同一平臺的變型設(shè)計，可降低開發(fā)費用 30%以上 ? 降低制造加工費，計擴(kuò)大產(chǎn)量、減少設(shè)備投資、提高勞動生產(chǎn)率 Page 36 總布置設(shè)計的作用 主要的布置項目 總布置與性能相關(guān)項目 動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)匹配 客車總布置圖 第四部分 客車總布置 性能和質(zhì)量目標(biāo) 客車總布置設(shè)計的工作順序 總布置設(shè)計的作用 在產(chǎn)品設(shè)計中要明確性能、主要尺寸及質(zhì)量等參數(shù)目標(biāo)值， 還要確定構(gòu)成客車的主要結(jié)構(gòu)、部件等。分析和分解一般 采用以下幾種方法： ? 類比法，即根據(jù)擬開發(fā)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能，搜集同類產(chǎn)品的成本構(gòu)成，然后用類比的方法確定擬開發(fā)產(chǎn)品的成本 ? 價值分析法，即根據(jù)新產(chǎn)品的功能評定其價值，進(jìn)而確定成本 ? 生產(chǎn)核算法，即根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、加工方法和工時來計算零件的實際生產(chǎn)成本 性能和目標(biāo)成本 c. 成本控制 在激烈的市場競爭中，價格是由市場的競爭關(guān)系所確定 的。 CO=POTTAQO 式中： CO— 目標(biāo)成本， PO— 目標(biāo)價格， T— 增值稅， TA— 附 加稅， QO— 目標(biāo)利潤 QO =（ PO T TA） *fq 性能和目標(biāo)成本 b. 成本分析 新產(chǎn)品價格是由市場決定，成本則是由公司決定的。 序號 項目 主要性能 1 動力性 發(fā)動機(jī)功率、加速性、最高車速 2 油耗 百公里最低油耗值 3 法規(guī) 排放、噪聲、安全 4 制動性能 制動距離、制動噪聲 5 耐久性 整車耐久行駛、磨損、銹蝕 6 操作性 操作方便、操作感覺 7 維修性 維修方便、更換方便、警報、警示更能 性能和目標(biāo)成本 ② 目標(biāo)成本 a. 目標(biāo)成本 根據(jù)對市場的分析預(yù)測并結(jié)合新產(chǎn)品的技術(shù)定義來確定 新產(chǎn)品投放時，市場能夠接受的價格，這就是商品的目標(biāo)價 格。 造型設(shè)計、基本尺寸與結(jié)構(gòu) ③ 結(jié)構(gòu) 在新產(chǎn)品設(shè)計階段要確定的結(jié)構(gòu)項目列于下表 序號 部件 主要內(nèi)容 1 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)型式，冷卻系，進(jìn)、排氣系，懸置方式等 2 傳動系 離合器、變速器、傳動軸等的形式、布置 3 制動系 前、后制動器、駐車制動器等的形式、布置 4 懸架 前、后懸架，輪胎、車輪等的形式、布置 5 車身 基本結(jié)構(gòu)、主要尺寸、設(shè)計上的關(guān)鍵點 6 內(nèi)飾件 儀表板、裝飾件、座椅等的規(guī)格，設(shè)計上的關(guān)鍵點 7 電器附件 電器的主要規(guī)格，空調(diào)、暖風(fēng)形式、布置 性能和目標(biāo)成本 ① 性能指標(biāo) 主要性能指標(biāo)列于下表。 造型設(shè)計、基本尺寸與結(jié)構(gòu) ② 基本尺寸 在新產(chǎn)品設(shè)計階段，總布置要規(guī)定的基本尺寸如下： ? 外形尺寸，即長、高、寬、軸距、輪距，前、后懸長 ? 車內(nèi)空間，即車內(nèi)長、寬、高 ? 外形設(shè)計的關(guān)鍵點（硬點），即前風(fēng)窗的上、下端位置，側(cè)面?zhèn)却案叨?、行李艙高度、車身中部高度? 基本尺寸決定了新產(chǎn)品的主要特點，對產(chǎn)品性能、質(zhì)量 和成本有很大的影響。因此，從創(chuàng)意開始，總布置工程 師要和作造型的工程師就結(jié)構(gòu)、工藝等方面反復(fù)研究，這樣 才能獲得高的設(shè)計質(zhì)量。 造型設(shè)計要繪制幾種方案的草圖，在確定下來的要實施 方案的基礎(chǔ)上，可以考慮制作 1:10模型。這個系列車型是在同一平臺上形成的，給這個系列車型 下定義的主要項目是：車身形式、驅(qū)動型式、等級、發(fā)動機(jī) 、變速器、懸架等，因為這些項目對開發(fā)規(guī)模、零部件通用 性、主要性能和車輛布置有重大影響。開發(fā)目標(biāo)包括下述幾方面： ? 追求寬敞的車內(nèi)空間和方便客戶的使用性 ? 風(fēng)格新穎的外部造型和內(nèi)飾設(shè)計 ? 具有高水準(zhǔn)的安全性 ? 具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性 ? 適應(yīng)不同客戶多方面的需求 ? 良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。 開發(fā)目標(biāo)是在研究市場及競爭對手等因素基礎(chǔ)上確定的。 Page 24 新產(chǎn)品設(shè)計依據(jù) 新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的基本過程和主要內(nèi)容 開發(fā)目標(biāo) 車型構(gòu)成 造型設(shè)計、基本尺寸與結(jié)構(gòu) 第三部分 新產(chǎn)品設(shè)計 性能和質(zhì)量目標(biāo) 性能和目標(biāo)成本 新產(chǎn)品設(shè)計的依據(jù) 新產(chǎn)品設(shè)計要最大限度的發(fā)揮工程師的想象力和創(chuàng)造力， 但還要考慮到公司現(xiàn)有的技術(shù)狀況。 新產(chǎn)品開發(fā)計劃的編制過程 在編制工作開始時，首先總布置人員或項目負(fù)責(zé)人提出開 發(fā)計劃的初步設(shè)想，向技術(shù)研發(fā)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，領(lǐng)導(dǎo)對初步 開發(fā)計劃進(jìn)行審議后，確定編制開發(fā)計劃的基本