【正文】 Page 58 結(jié)束語 客車總布置工作基本上可以按照以下兩類工作來思考： 1. 客車總布置的主要輸入 a. 產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃 ? 產(chǎn)品分工范圍、市場需求、技術(shù)發(fā)展趨勢 ? 產(chǎn)品設(shè)計方針、主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) ? 產(chǎn)品用途、型式、整車性能指標(biāo)、產(chǎn)品成本、生產(chǎn)綱領(lǐng)等 b. 整車設(shè)計總目標(biāo) 2. 客車總布置的主要輸出 a. 產(chǎn)品設(shè)計原則 b. 整車設(shè)想及方案論證報告 c. 總體方案草圖、設(shè)計任務(wù)書 d. 整車總布置草圖、整車外形草圖、總布置尺寸控制圖、運動校核圖 e. 部件設(shè)計要求、方案分析報告 f. 電子樣車或客車總裝配圖 g. 試制產(chǎn)品工藝報告、性能試驗分析與產(chǎn)品改進報告 h. 產(chǎn)品定型報告 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ⑤ 其他各類設(shè)計控制設(shè)計硬點，如油箱控制結(jié)構(gòu)和控制尺寸，甚至控制形狀，等等。 設(shè)計硬點的具體應(yīng)用領(lǐng)域 ④ 軸距、輪距、總長、總寬、車輪定位參數(shù)、輪胎型號和尺寸等也是底盤及零部件設(shè)計硬點。 ② 門鎖等內(nèi)飾件、車身附件與車身安裝的點線面，也是車身設(shè)計的基準和控制點。 設(shè)計硬點的具體應(yīng)用領(lǐng)域 ① 輪距、軸距、總長、總寬、造型風(fēng)格、油泥模型表面或造型面、人體模型尺寸、人機工程校核的控制要求，底盤等與車身相關(guān)零部件對車身的控制點線面及控制結(jié)構(gòu)，稱為車身設(shè)計硬點。這是 使項目組分而不亂，并行設(shè)計的重要方法。 客車總布置設(shè)計的工作順序 ④ 技術(shù)設(shè)計、總布置設(shè)計 工程化設(shè)計 繪制客車總裝配圖 進行三維電子樣車裝配或圖面裝配 核算和標(biāo)注客車外形尺寸和總布置的各項尺寸鏈 進行運動干涉分析 為整車性能 CAE分析、裝配工藝分析等提供基礎(chǔ) 客車總布置設(shè)計的工作順序 ⑤ 制作電子樣車或繪制客車總裝配圖 處理試制中暴露的設(shè)計問題 處理試驗過程中暴露出的問題 對設(shè)計圖紙進行驗證 公告申報、圖紙重新更改歸檔 對試驗中出現(xiàn)的問題提出解決方案 客車總布置設(shè)計的工作順序 ⑥ 試制、試驗、修改和定型 Page 54 設(shè)計硬點的概念 設(shè)計硬點的具體應(yīng)用領(lǐng)域 第五部分 整車設(shè)計硬點簡介 設(shè)計硬點的概念 設(shè)計硬點是總布置設(shè)計過程中，為保證零部件之間的協(xié) 調(diào)和裝配關(guān)系及造型風(fēng)格要求所確定的控制點 (或坐標(biāo) )、控 制線、控制面及控制結(jié)構(gòu)的總稱，俗稱設(shè)計硬點，英美稱為 HARDPOINT。 客車總布置設(shè)計的工作順序 ③ 選型、編寫設(shè)計任務(wù)書 繪制尺寸控制圖和總布置計算 1. 精確確定各部件的位置 2. 確定各部件的支承連接方式 3. 給出各部件的控制尺寸和控制質(zhì)（重）量 4. 對各相對運動的零部件進行運動校核，繪制多種運動校核圖 5. 繪制總布置控制尺寸圖 6. 對各部件提出具體的設(shè)計要求 7. 提供準確的整車有關(guān)尺寸和數(shù)據(jù)以及設(shè)計載荷 。附有總布置草圖和外形圖。包括： 任務(wù)來源； 產(chǎn)品用途、使用條件； 設(shè)計依據(jù)、設(shè)計原則和技術(shù)論證意見； 產(chǎn)品型號、整車布置型式及主要技術(shù)規(guī)格和參數(shù)（尺寸、質(zhì)量、性能）、使用可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等； 各主要總成部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)； 同類產(chǎn)品技術(shù)性能的統(tǒng)計分析和對比； 擬用的新技術(shù)、新材料、新工藝及設(shè)計方法； 系列化及變型、標(biāo)準化和通用化水平； 生產(chǎn)量綱、生產(chǎn)方式、設(shè)備條件、預(yù)期的制造成本和技術(shù)經(jīng)濟分析； 維修和保養(yǎng)的方便性、續(xù)駛里程。 ④ 運動校核 在進行總布置設(shè)計時，要利用計算機分析軟件或手工繪圖方法，對各 種相對運動的零件進行運動校核，確定它們的運動軌跡和運動空間，防 止各部件之間產(chǎn)生運動干涉，要做以下幾種運動分析： ? 轉(zhuǎn)向輪在跳動和轉(zhuǎn)向過程中與輪罩、轉(zhuǎn)向桿系之間的運動關(guān)系 ? 傳動軸隨后輪跳動時的運動關(guān)系 ? 后輪跳動與輪罩間的相對關(guān)系 ? 轉(zhuǎn)向桿系與轉(zhuǎn)向輪懸架共同運動時所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ? 制動時前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉，這種干涉量要盡可能的減少到最小程度，否則容易產(chǎn)生制動跑遍 ? 駕駛區(qū)內(nèi)各種操縱機構(gòu)的運動軌跡，主要是校核各種操縱動作是否會發(fā)生干涉或人體的動作是否在舒適的范圍內(nèi) 制定設(shè)計原則 進行方案論證 選型 編寫設(shè)計任務(wù)書 技術(shù)設(shè)計、 總布置設(shè)計等 制作電子樣車或 繪制客車總裝配圖 試制、試驗 修改和定型 1 2 3 4 5 產(chǎn)品設(shè)計階段 項目規(guī)劃階段 工程化后階段 試制、驗證、定型階段 客車總布置設(shè)計的工作順序 調(diào)查研究 產(chǎn)品規(guī)劃 制定設(shè)計原則 產(chǎn)品設(shè)計方針 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 整車設(shè)計目標(biāo) 調(diào)查分析報告 設(shè)計原則文件 1. 主要技術(shù)經(jīng)濟要求（對技術(shù)先進性、工藝性、繼承性、生產(chǎn)成本和零部件通用化的要求） 2. 需要考慮哪些變型 3. 追求價值的順序（各種使用性能中優(yōu)先保證等級次序） 4. 當(dāng)使用、經(jīng)濟和制造等要求發(fā)生矛盾時，進行技術(shù)經(jīng)濟分析（價值分析、功能成本分析等） 1. 資料收集、整理分析 2. 產(chǎn)品的使用調(diào)查 3. 生產(chǎn)調(diào)查（生產(chǎn)設(shè)備、能力） 4. 參考車性能調(diào)查 客車總布置設(shè)計的工作順序 ① 制定設(shè)計原則 整車設(shè)想 方案論證對比尋優(yōu) 1. 根據(jù)設(shè)計原則確定的整車設(shè)計方向提出整車設(shè)想。 客車 總布置圖 ③ 質(zhì)量計算 在進行總布置設(shè)計過程中要進行整車質(zhì)量計算，要對軸荷進行控制。 b. 車身 駕駛區(qū)的布置以 95%的人體模型為基準，通過調(diào)整座椅和轉(zhuǎn)向盤的位 置來適應(yīng) 5%的人體模型，以胯骨軸心（ H點）和眼橢圓為基準。 客車 總布置圖 ② 主要總成的布置 a. 發(fā)動機和傳動系 以發(fā)動機的曲軸中心線、曲軸中心線與缸體前（后）端面的交點 Oe和 缸體中心平面為基準，將其固定在整車坐標(biāo)系中。 c. 校核圖 校核圖是總布置工