【正文】 s annual National Day for Eye Ca。 （ 3）最高車速：≥ 90km/h。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 37 浙 江 工 業(yè) 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 一．設(shè)計(jì)（論文）題目： 12m純電動(dòng)旅游客車總布置設(shè)計(jì) 二．設(shè)計(jì)原始參數(shù)： （ 1）客車總長(zhǎng) :12m。同時(shí)在此次設(shè)計(jì)中，班級(jí)里同學(xué)們提供了很多意見(jiàn)和想法，在此由衷得感謝。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 參考文獻(xiàn) [1]楊書(shū)兵 .純電動(dòng)旅游客車設(shè)計(jì) .安徽安凱汽車股份有限公司 2021年第 3期 . [2]J． Larminie， J． Lowry著，閆光輝譯．環(huán)保汽車技術(shù)及應(yīng)用 [M]北京：科學(xué)出 版社， 2021. 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[22]Giovanni De Filippo , Vincenzo Marano , Ramteen Sioshansi .Simulation of an electric transportation system at The Ohio State University. 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 36 致 謝 感謝浙江工業(yè)大學(xué)老師們 4年來(lái)的諄諄教誨，特別是謝偉東老師和周鴻波老師。 （ 2） 設(shè)計(jì)的部分內(nèi)容可能無(wú)法完全投入生產(chǎn)。 本次設(shè)計(jì)在參考有關(guān)文獻(xiàn)及指導(dǎo)教師 的意見(jiàn)下，設(shè)計(jì)出比較合理的動(dòng)力選型與參數(shù)，并使用 CAXA 與 CAD 軟件繪制出總布置圖及其局部功能圖。 （ 4） 動(dòng)力電池類型的選擇，確定具體電池的參數(shù)。 （ 2） 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)計(jì)算與匹配，選擇合適的電機(jī)。具體參考總布置圖及其局部功能圖。 圖 58 主控器、變頻器等布置圖 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 主控器、變頻器等布置在車后身的 底盤上，圖中左 1到左 4分別為電源變換器，變頻器，主控器和主控開(kāi)關(guān)箱。所以，一個(gè)合理的布置顯得尤其重要。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 圖 57空調(diào)系統(tǒng)及逃生窗布置圖 圖中兩個(gè)逃生窗分別布置在車前部分和車后部分，兩逃生窗距離 6586mm。 圖 55 駕駛區(qū)座椅和乘客座椅示意圖 圖 56 駕駛區(qū)座椅和乘客區(qū)座椅布置圖 空調(diào)系統(tǒng)和逃生窗的布置 目前大部分客車都裝有空調(diào)，對(duì)旅游客車來(lái)說(shuō)更是必不可少的一個(gè)設(shè)備。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 圖 55就是本次設(shè)計(jì)的駕駛區(qū)座椅和乘客座椅。按照國(guó)家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇乘客坐椅尺寸、坐椅的各種角度和座間距等參數(shù)；確定地板通道和內(nèi)高的尺寸；確定門的位置，以及各種扶手和護(hù)欄桿的位置。駕駛區(qū)布置充分考慮了人機(jī)工程學(xué)的要求，并且轉(zhuǎn)向盤、儀 表臺(tái)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 16176。駕駛員座椅前后可調(diào)節(jié)范圍177。 圖 53 電池箱體 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 圖 54 動(dòng)力電池組布置圖 可以看出本設(shè)計(jì)的電池組布置是雙層的，在保證了足夠體積給行李倉(cāng)的情況下，也使得前后軸荷分布接近 1比 2。 考慮到整個(gè)車身的布局和軸荷的分布，把 24個(gè)箱體布置在車底盤的中部，由于要給行李倉(cāng)留有一定的空間，所以把剩下的 8個(gè)箱體布置在后橋后，左側(cè)（靠近駕駛員位置為左側(cè)） 2個(gè)箱體，右側(cè) 6個(gè)箱體。也就是說(shuō)一個(gè)電池箱是 5個(gè)單體電池串聯(lián) 25個(gè)并聯(lián)的。動(dòng)力電池箱由內(nèi)、外箱體兩部分組成，外箱體固定在車架上，內(nèi)箱體則通過(guò)外箱體內(nèi)部滾輪支撐并由電磁鎖鎖止固定在外箱上。 電機(jī)控制器 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 圖 52 動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成圖 動(dòng)力電池組布置 動(dòng)力電池組是由電池單元串聯(lián)組成的電池模塊，再由電池模塊串聯(lián)組成的整車的動(dòng)力電池組系統(tǒng)。 8/8 整備質(zhì)量 /㎏ 14000 車內(nèi)高 /mm 2021 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 座間距 /mm 918/888/966 乘客前門寬度 /mm 905 乘客后門寬度 /mm 790 乘客數(shù) /人 40 最高車速 /km/h 100 最大爬坡度 /% 25 通道寬 /mm 540 前軸荷 /后軸荷 /kg 5667/11333 動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成 純電動(dòng)旅游客車的總布置最主要的內(nèi)容就是動(dòng)力系統(tǒng)的布置，只有 充分理解了動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成才能很好的完成動(dòng)力系統(tǒng)的布置。 2550179。寬179。 整車主要技術(shù)參數(shù) 整車主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表 51。 h 512V 160 25 2560kg 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 第五章 總體布置設(shè)計(jì) 外形設(shè)計(jì) 純電動(dòng)旅游客車的外形與普通的旅游客車比較像，參考如下圖 51某豪華旅游客車。 表 43 電池參數(shù) 總能量 W 單體電池電壓 單體電池的容量 電池組電壓 所需單體串聯(lián)個(gè)數(shù) 所需電池組并聯(lián)數(shù) 單體電池重量 電池組總質(zhì)量 256kw178。 20Ah=10240W,為了達(dá)到總能量的要求，就需要 25個(gè)電池組并聯(lián)。 計(jì)算得 W=256KW178。 本課題選取的電機(jī)的額定電壓是 512V，所以電池組的電壓也是 512V，單個(gè)磷酸鐵鋰電池的電壓是 ，所以需要 160個(gè)磷酸鐵鋰電池串聯(lián)。 電池組 電壓的選擇 在匹配動(dòng)力電池組的電壓時(shí)，要求動(dòng)力電池組的電壓等級(jí)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電壓等級(jí)相同。 C以 截止 7 最大放電電流 10C 8 放電截止電壓 2V 9 標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間 2～ 3h 10 重量比能量 100Wh/kg 11 單體質(zhì)量 12 單體循環(huán)壽命 2021～ 3000 次 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 圖 41 磷酸鐵鋰電池的外形參考圖 本設(shè)計(jì)磷酸鐵鋰電池基本參數(shù)的選擇是參考目前已有電池的參數(shù)，具體項(xiàng)目未作檢驗(yàn)。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 本設(shè)計(jì)選取的電池的基本參數(shù) 表 42 磷酸鐵鋰電池的基本參數(shù) 序號(hào) 項(xiàng)目 規(guī)格 備注 1 標(biāo)稱 容量 20Ah 2 標(biāo)稱電壓 3 標(biāo)準(zhǔn)充電電流 0～ 45176。它具有壽命長(zhǎng)、無(wú)污染、原材料來(lái)源廣泛、無(wú)毒、安全性能好與價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，是新一代鋰離子電池的理想正極材料。磷酸鐵鋰電池 1C充放循環(huán)壽命達(dá)到 2021次。它的循環(huán)壽命與安全性能是其它材料無(wú)法相比的，而這些對(duì)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)是最重要的 技術(shù)指標(biāo) 。因此該電池又被列入了“十五”期間的“ 863”國(guó)家高科技發(fā)展計(jì)劃，成為國(guó)家重點(diǎn)支持和鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。 （ 9）環(huán)保節(jié)能 鎳氫等電池 本身具有稀有金屬，而鋰離子電池不含任何重金屬與稀有金屬，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門認(rèn)證是無(wú)毒，無(wú)污染的，符合歐洲相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，是絕對(duì)的綠色環(huán)保電池。例如鎳鎘、鎳氫電池就存在記憶性，要先放 完電再充電，而磷酸鐵鋰電池并未發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用。單體電池容量最低的可以做到 5Ah,最高的則可達(dá) 2021Ah。 C。 （ 4）快速放電 磷酸鐵鋰電池在大電流 2C 情況下亦可快速充放電，如果有專用充電器， 充電 40分鐘內(nèi)就可以使電池充滿，起動(dòng)電流可達(dá) 2C,是鉛酸電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到的指標(biāo)。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就 1～ ，但是磷酸鐵鋰電池在同樣的條件下使用，理論壽命將達(dá)到 7～ 8年。 （ 3）壽命改善 磷酸鐵鋰 電池 是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的 鋰離子電池 。據(jù)了解，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但從未出現(xiàn)一例爆炸事件，而過(guò)充實(shí)驗(yàn)中使用大大超出自身放電電壓數(shù)倍的高電壓充電，發(fā)現(xiàn)依然有爆炸的現(xiàn)象。而鉛酸電池約為 80%。磷酸鐵鋰電池充放電效率相對(duì)高一些。各界普遍認(rèn)為該電池是純電動(dòng)旅游客車的最佳選擇。我國(guó)各大客車企業(yè)選擇使用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池不僅僅是因?yàn)槠溲h(huán)壽命長(zhǎng)、能量密度高，更是由于優(yōu)良的安全環(huán)保性。 現(xiàn)列出表格 41幾種蓄電池的性能比較圖來(lái)對(duì)各類電池作個(gè)清晰的比較。功率型電池對(duì)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能非常重要，而對(duì)于目前的純電動(dòng)汽車而言，它的續(xù)駛里程更受關(guān)注，因此，可選用能量型電池，匹配時(shí)主要考慮它的能量 要求，從而增加純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程?？萍及l(fā)展是如此的迅速，電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池技術(shù)也會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好，越來(lái)越完善。美國(guó)、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和歐盟對(duì)投入了更多的精力到鋰離子電池的研究工作。具有最低負(fù)電動(dòng)式的鋰元素是緊隨氦和氫之后第三種最輕的元素，而且鋰離子電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程對(duì)活性材料的應(yīng)力小。但是鎳氫蓄電池也有成本高價(jià)格昂貴的缺點(diǎn)。鎳氫電池的功率密度和能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鉛酸電池，這使得它日益被應(yīng)用到電動(dòng)汽車上。顯而易見(jiàn)，車用動(dòng)力電池的發(fā)展如此之迅速，鉛酸蓄電池肯定會(huì)逐步被眾多新型更加適合電動(dòng)汽車用蓄電池所淘汰。 電動(dòng)車的第一代電源是鉛酸蓄電池，其雖尚有許多不足，但是由于成本售價(jià)低廉與應(yīng)用時(shí)間最長(zhǎng)等特點(diǎn)，特別是最近幾年 密閉技術(shù)得到迅速的發(fā)展，所以鉛酸蓄電池在動(dòng)力電浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 源中仍有一定的價(jià)值。就混合電動(dòng)汽車而言，燃料電池的發(fā)展最有前景，但技術(shù)上還不太成熟，有待進(jìn)一步的研究。 （ 6） 安全性好 。 （ 2） 比功率大 ：比功率影響到 純 電動(dòng)汽車 的負(fù)載行駛能力、爬坡能力和 加速行駛 能力 ，為了達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平， 就要求電池具有 足夠高 的比功率； （ 3） 充放電效率高 ： 電池中能量的循環(huán)必須經(jīng)過(guò)充電 — 放電 — 充電的循環(huán)，充放電效率高能夠節(jié)省不少時(shí)間， 保證效率 ，這也是至關(guān)重要的。純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的參數(shù)匹配主要包括電池類型的選擇、電池組電壓和能量的選擇。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 第四章 動(dòng)力電池選型與參數(shù)匹配 不 言而喻，動(dòng)力電池系統(tǒng)是整車的能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能。 即 ? ?? ? ???????????m a x2m a x) i nc o s(TrVACgmfgmi d （ 32） 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 式中 m— 最大總質(zhì)量 ,kg； f— 滾動(dòng)阻力系數(shù)； dC — 風(fēng)阻系數(shù)； A— 迎風(fēng)面積 ,㎡； V— 爬坡速度 ,kw/h； η — 傳動(dòng)效率； α — 在 20km/h速度下的爬坡度 r— 輪胎半徑， m； maxT — 最大轉(zhuǎn)矩； 計(jì)算得 ?i ， 由于主減速器速比 ?i ， 所以 ?gi 根據(jù) 最小傳動(dòng)比和 最大傳動(dòng)比的計(jì)算以及變速器相鄰各檔間的傳動(dòng)比比值不宜大于 。 傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的選擇 因?yàn)閭鲃?dòng)系最小傳動(dòng)比 mini 是變速器最高檔速比 maxgi 與主減速器速比 0i 的乘積，是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最