【正文】 the use of reasonable and efficient energy storage battery. For the current problem in Liion battery management, the paper studied the battery management system in EV which was used in social servicescalled IEV3made in JAC. The paper studied the technical index and function requirement of the BMS at frist. Starting from the angle of the technical index and function requirement ,analysis the structure and principle of the battery management system. On this basis, taking into account the car battery use and work environment, to make the definition and control strategy of hardware and software of the battery management system interface. Keywords: Battery Management System, Electric Vehicle, Control model, Safety protection strategy ,CAN munication protocol 。感謝我的同學和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版過程中提供熱情的幫助。在此向幫助和指導過我的各位老師表示最 衷心 的感謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學者。 致 謝 歷時兩個 多 月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙 ，都在同學和老師的幫助下度過了。在電動車上，電池管理系統(tǒng)對整車的安全運行、整車控制策略選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大的影響。 （三）圍繞電池安全和有效利用的目標，定性的分析了電池管理系統(tǒng)的構架和原理，以盡量達到 保障電池使用安全的目的和改善電池容量、能量未能充分利用的不足。 第 19 頁 共 22 頁 結 論 本文主要完成以下工作： （一）總結了電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展狀況，并分析了電動汽車的發(fā)展前景。 BMS BMU 充放電電流、均衡命 令、 BMS 狀態(tài)信息 BMU BMS 單體電壓、單體溫度、模塊狀態(tài)及故障信息 數(shù)據(jù)通信是 BMS 的重要組成部分，目前在汽車上的 BMS 中數(shù)據(jù)通信方式主要采用 CAN 總線通信方式，一般要求電源系統(tǒng)與充電機采用 CAN 總線方式進行通信， CAN 總線是一種有效支持實時控制或分布式控制的串行通信網(wǎng)絡，在電磁干擾環(huán)境下它可以實現(xiàn)遠距離實時數(shù)據(jù)的可靠傳輸，而且硬件成本還比較低。 VCU BMS 運行請求命令、關斷請求命令、充電開啟請求命令、充電關斷請求命令、 VCU 狀態(tài)信息等 BMS Charger 電池組電壓、充放電電流、 SOC、單體最高電壓、單體最低電壓、單體最高溫度、單體最低溫度、允許充電電流、充電開啟請求命令、充電關斷請求命令等。 波特率： 500K； 接口要求：隔離，連接器有屏蔽線； 規(guī)范： ISO11898； 數(shù)據(jù)格式 ： Intel； CAN 信息標識符為 11 位。 9）充電過流保護 當電池組充電電流超過 8A， BMS 報警，當電流超過 10A， 切斷充電高壓繼電器；重新啟動，按相應模式運行。 7）電池組高溫保護 當電池組某點溫度高于 50℃， BMS 報警，當溫度高于 55℃， 3S 內(nèi)控制 Motor Run Relay 斷開，延時 100ms,切斷所有高壓繼電器，重新啟動，按相應模式運行。 5）電池組過壓保護 當電池組電壓值上升到 332V， BMS 報警，當電池組電壓上升到 345V 時，立即切斷所有高壓接觸器，重新啟動，按相應模式運行。 3）單體過壓保護 當電池組單體電壓值上升到 3800mv， BMS 報警，以 1A 為步長降電流到 2A時， 控制關斷車載充電器，當單體電壓上升到 4000mv， 切斷充電高壓接觸器，重新啟動，按相應模式運行。 第 17 頁 共 22 頁 安全保護策略 1）絕緣失效保護 BMS 檢測到絕緣電阻大于 100?/V 且小于 500?/V， BMS 報警；當檢測到絕緣電阻小于 100?/V， 3S 內(nèi)控制 Motor Run Relay 斷開，延時 100ms,關斷電機或者控制切斷車載充電器， 然后切斷相應高壓回路接觸器 ，重新啟動，按相應模式運行。 3）當檢測到 Charge_key信號斷開后，首先通過整車 CAN關斷車載充電器，然后控制斷開電池組負極主接觸器 斷開車載充電接觸器， BMS進入待機模式。 注：放電模式下， Charge_key無效 （ 3）車載充電模式 1） BMS在待機模式下檢測到 Charge_key信號后，控制從機上電；當接收到所有從機和高壓接觸器狀態(tài)正常，進入充電模式，否則 BMS報故障；然后通過整車 CAN和車載充電器進行握手。 電池管理系統(tǒng)原理如下圖所示： 第 12 頁 共 22 頁 B M S 從 板 2F u s eF u s eP r e C R e l a yP _ M a i n R e l a yN _ M a i n R e l a yH e a t R e l a yFuseA _ S e n s o rB C _ S I _ NB C _ S I _ NH V B H V B +F r o m I n t e r n a l C A NH V P +H V P P r e C _ RH V P _ R e l a y _ D r v H V P r e C _ R e l a y _ D r v H V P T C _ R e l a y _ D r v H V N _ R e l a y _ D r v B M S _ P o w e rI G _ O nG N DI G _ O nV C UV C U _ F a i lB M S S DB M S FS A F E L I N EC A N _ HC A N _ LC A N _ S h i e l dV C U FB M S _ F a i lB M S _ S h u t d o w nS A F E L I N EE X _ C A N _ HE X _ C A N _ LE X _ C A N _ S h i e l dB D UH M UB C UC h a r g e rC h a r g e _ G n dC A N _ HC A N _ LC A N _ S h i e l dP C UC A N _ HC A N _ LC A N _ S h i e l dS A F E L I N EI n _ C A N _ HB M U _ P o w e r +I n _ C A N _ S h i e l dI n _ C A N _ LB M U _ P o w e r B M U _ P o w e r +B M U _ P o w e r I n _ C A N _ HI n _ C A N _ S h i e l dI n _ C A N _ LS S OC h a r g e _ c cC h a r g e _ c c 1C h a r g e _ c pC h a r g e _ c p 1H V C H A R G E _ R e l a y _ D r v B M S _ P o w e rC o o l i n g F a nH i g hL o wF a n H R e l a yF a n L R e l a yF a n _ LF a n _ HC h a r g e _ K e y 1整 車 接 口H V D C D C _ R e l a y _ D r v K _ S 2D C D C R e l a yB M S 從 板 1●●●●●●S _ C A N HC H A S S I S 1 2 VC A N _ S h i e l dS _ C A N LC H A S S I S G N DS _ C A N HC A N _ S h i e l dS _ C A N LV B 1V B 0V B 5 5