【正文】 墜落侵限。綁扎的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)， 7 72墩所搭設(shè)腳手架與既有回流線最近距離分別為 m 和 m，在腳手架施工完畢后在遠(yuǎn)離既有線側(cè) 拉設(shè)兩道纜風(fēng)繩 加強(qiáng)腳手架的穩(wěn)定，具體布置如下圖： 圖 515 墩身施工腳手架平面布置圖 跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 21 頁(yè) 共 46 頁(yè) 圖 516 墩身施工腳手架立面圖 鋼筋制作、安裝 鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)按設(shè)計(jì)圖紙集中加工、分型號(hào)、規(guī)格堆碼、編號(hào)，平板車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，在橋墩鋼筋骨架上定位綁扎。在遠(yuǎn)離既有鐵路的腳手架外側(cè)搭設(shè)上下馬道，方便人員上下，禁止人員在施工腳手架上攀爬上下。在腳手架合適高度采用 5cm 厚木板做平 臺(tái)，寬度不小于 50mm。 腳手架采用碗扣支架，桿件長(zhǎng)度不超過(guò) 3m，按橫橋向 、順橋向 ，步距 間距在模板外側(cè)搭設(shè)雙排腳手架。 墩身腳手架施工 腳手架分兩次搭設(shè)，施工前由北京鐵路局供電部門(mén)對(duì)回流 線進(jìn)行絕緣包裹。 變形觀測(cè)采用全站儀測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)絕對(duì)坐標(biāo)及高程。當(dāng)一天 觀測(cè)點(diǎn)水平或垂直位移 量超過(guò) 3mm，兩天 位移 量合計(jì)超過(guò) 5mm 時(shí)，停止施工，會(huì)同鐵路相關(guān)部門(mén) 立即 查找原因，采取措施 對(duì)路基進(jìn)行加固處理。 同時(shí)申請(qǐng)由工務(wù)段配合對(duì)線路軌面隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保其不發(fā)生變形。觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置后按 2 次 /天的頻率進(jìn)行監(jiān)測(cè)，尤其加強(qiáng)對(duì)以下工況的監(jiān)測(cè)：骨架護(hù)坡拆除前后、施工平臺(tái)填筑前后、防護(hù)樁及樁基施工過(guò)程中，基坑開(kāi)挖前后。 承臺(tái)混凝土澆筑過(guò)程中，對(duì)混凝土泵車(chē)設(shè)專人進(jìn)行指揮，避免設(shè)備侵限。 模板安裝 承臺(tái)模板采用鋼模拼裝，并采用 φ16 拉桿對(duì)模板進(jìn)行加固，模板搬運(yùn)、拼裝采用人工進(jìn)行。 待基坑開(kāi)挖結(jié)束立即進(jìn)行鉆孔樁樁頭鑿除，樁基檢測(cè)合格后進(jìn)行承臺(tái)施跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 18 頁(yè) 共 46 頁(yè) 工，步驟如下：澆注砼墊層 → 綁扎鋼筋 → 安裝模板 → 澆注承臺(tái)砼 → 基坑回填。欄桿上掛安全警示標(biāo)識(shí)、墩臺(tái)位標(biāo)識(shí)等。 基坑開(kāi)挖后，采用 φ48 鋼管做好紅白相間的鋼管欄桿，鋼管間采用扣件連接。 、 承臺(tái)施工方案 基坑開(kāi)挖 基坑臨近既有線側(cè)采用垂直開(kāi)挖方式，基坑其余三側(cè)采用 1:1 坡度放坡開(kāi)挖，基坑一經(jīng)開(kāi)挖 24 小時(shí)不停施工，承臺(tái)施工完畢后及時(shí)進(jìn)行回填，縮短基坑閑置時(shí)間，減小對(duì)既有邊坡可能造成的影響。 樁基 混凝土灌注施工 導(dǎo)管下放及拆除采用 25 吊車(chē)， 導(dǎo)管每節(jié)長(zhǎng)度為 3m， 吊車(chē)擺放位置與鋼筋籠吊裝時(shí)一樣，同樣采用反扣裝置對(duì)吊車(chē)支腿進(jìn)行錨固。 圖 59 鉆機(jī)施工示意圖（最不利情況） 鋼筋籠吊裝 跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 16 頁(yè) 共 46 頁(yè) 臨近既有線最近一排 樁基鋼筋籠 及 護(hù)籠 分節(jié) 制作， 每節(jié)長(zhǎng)度 不大于 10 米（ ） ，采用 25t 吊車(chē)吊裝，在孔口接長(zhǎng)，吊裝時(shí)人工采用麻繩從兩個(gè)方向牽引，避免鋼筋籠搖晃 。 鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔作業(yè) ，鉆機(jī)高度 ，鉆機(jī)擺放時(shí)重心長(zhǎng)軸方向垂直于既有線，對(duì)鉆機(jī)采用兩個(gè)方向拉結(jié)纜風(fēng)繩，確保其不會(huì)向既有線方向傾覆。 鋼筋籠分節(jié)長(zhǎng)度不超過(guò) ，汽車(chē)泵澆注混凝土。鉆機(jī)就位后采用兩個(gè)方向拉結(jié)纜風(fēng)繩，埋設(shè)地錨，地錨入土深度不小于 ，防止設(shè)備向既有線方向傾覆。 跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 13 頁(yè) 共 46 頁(yè) 圖 55 場(chǎng)地硬化立面示意圖 圖 56 場(chǎng)地硬化平面示意圖 、防護(hù)樁施工方案 防護(hù)樁布置 71墩基坑伸入既有京九路基邊坡 ，采用鉆孔排樁進(jìn)行防護(hù)，樁長(zhǎng)，樁間距 ，共計(jì) 13 根， 72墩基坑位于既有路基坡腳部位，樁長(zhǎng)跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 14 頁(yè) 共 46 頁(yè) ，樁間距 ，共 12 根，樁頂設(shè)置 高冠梁，冠梁施工完成后，在其頂面 增設(shè) 3 個(gè)變形觀測(cè)標(biāo)，基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中觀測(cè)既有路基變形量。 71墩施工平臺(tái)填筑高 2m， 72墩施工平臺(tái)填筑高 ，施工平臺(tái)四周按照 1： 進(jìn)行放坡；順既有線方向 一側(cè) 按 1:5 放坡以便于施工機(jī)具及人員上下，施工平臺(tái)施工完畢后采用紅白相間的鋼管進(jìn)行圍護(hù)，鋼管間采用扣件連接，圍欄上掛設(shè)密目安全網(wǎng)以及警示標(biāo)志，防止機(jī)械材料及人員侵入既有鐵路界限內(nèi)。 待墩身施工完成以后，砌筑承臺(tái)邊坡防護(hù)，恢復(fù)既有邊坡植被，拆除路肩擋水堰，將坡腳鐵絲防護(hù)網(wǎng)從承臺(tái)上方跨過(guò)，兩端順接予以恢復(fù)，承臺(tái)施工時(shí)預(yù)埋相應(yīng)預(yù)埋件。觀測(cè)標(biāo)埋設(shè)好后，四周采用紅油漆畫(huà)出 15cm 圓圈做好醒目標(biāo)記，施工 過(guò)程中加強(qiáng) 對(duì)變形觀測(cè)標(biāo)的保護(hù)。 、施工平臺(tái)填筑方案 觀測(cè)點(diǎn)布置 拆除既有路基骨架護(hù)坡基礎(chǔ)前先在路基路肩上設(shè)置變形觀測(cè) 標(biāo) ，路肩頂面 承臺(tái)范圍 左中右 埋置 變形 觀測(cè)標(biāo) 設(shè)置 3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn) ， 待防護(hù)樁施工后在防護(hù)樁頂面增加設(shè)置 3 個(gè)觀測(cè) 標(biāo) ， 變形觀測(cè)過(guò)程及觀測(cè)方法詳見(jiàn) 節(jié)內(nèi)容， 測(cè)點(diǎn) 布置如圖 所示。 （ 3）施工設(shè)備、材料堆放于 4鋼筋場(chǎng)（距該工點(diǎn)約 300m），利用新建津保鐵路施工便道運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，租用附近村莊民用水井作為施工用水，從當(dāng)?shù)匾胂到y(tǒng)電并自備 50KW 發(fā)電機(jī)作應(yīng)急用電。 人工挖設(shè)探溝 對(duì)施工影響范圍內(nèi)的地下管線進(jìn)行驗(yàn)證 ， 配合相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位完成 管線 遷改 ，確保施工影響范圍內(nèi)無(wú)地埋管線和設(shè)施后方可跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 9 頁(yè) 共 46 頁(yè) 施工 。 墩頂 支承墊石 與 墩身 混凝土一次性澆筑 。 7 72承臺(tái)施工采用鉆孔排樁防護(hù)， 防護(hù)樁 采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔 ，鋼筋籠分節(jié)下放 。 五、施工方案 、總體施工方案 樁基施工前，分層填筑施工平臺(tái)并夯實(shí) ，每層厚度 30cm。 （ 9）使用 50t 吊車(chē)吊裝拆卸墩身模板進(jìn)行要點(diǎn)施工，吊車(chē)垂直擺放于遠(yuǎn)離既有鐵路側(cè) 并劃定吊車(chē)吊臂工作范圍，防止吊裝侵界，嚴(yán)格控制吊臂的傾角和旋轉(zhuǎn)范圍，吊車(chē)擺放位置處的地面必須進(jìn)行混凝土硬化處理，并且設(shè)置地錨，防止吊車(chē)吊裝物體過(guò)程中向既有線方向傾覆。 （ 7）新建 71墩、 72墩承臺(tái)施工采用鉆孔樁進(jìn)行既有線路基邊坡防護(hù)，跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 8 頁(yè) 共 46 頁(yè) 在承臺(tái)施工過(guò)程進(jìn)行變形觀測(cè)，加強(qiáng)監(jiān)控防止既有鐵路路基邊坡變形甚至坍塌，確保既有線的運(yùn)營(yíng)及施工安全。 （ 5）所有施工機(jī)械實(shí)行一機(jī)一人負(fù)責(zé)制，即一臺(tái)施工機(jī)械配備一名防護(hù)人員，人隨機(jī)走，機(jī)械停止作業(yè)時(shí)必須停在 距離坡腳 15m（鐵路線路安全保護(hù)區(qū)） 以外。 （ 4）對(duì)吊車(chē)、泵車(chē)擺放區(qū)域采用混凝土進(jìn)行場(chǎng)地硬化，施工前用 紅油漆畫(huà)出機(jī)械擺放位置 ，設(shè)定 走行線路。 （ 3）按照營(yíng)業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工防護(hù)，設(shè)置駐站防護(hù)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。 、施工對(duì)策 （ 1）根據(jù)既有線施工相關(guān)管理文件，我部將該工點(diǎn)列為重大風(fēng)險(xiǎn)隱患工點(diǎn)，為確保該工點(diǎn) 安全 可控，特成立中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部、分部、架子隊(duì)三級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)。 各工序施工安排表（ 兩 墩 平行作業(yè) ） 序號(hào) 施工項(xiàng)目 施工工期 安排 時(shí)間（天） 主要 施工 機(jī)械 建議 施工類別 要點(diǎn)時(shí)間 1 管線遷改 ～ 15 2 圍護(hù)及護(hù)坡基礎(chǔ)拆除 ～ 3 C 類 3 平臺(tái)填筑 ～ 2 壓路機(jī) C 類 4 防護(hù)樁施工 ～ 8 循環(huán)鉆機(jī) C 類 5 樁基施工 ～ 12 循環(huán)鉆機(jī)、吊車(chē) C 類 6 基坑開(kāi)挖 ～ 3 挖掘機(jī) C 類 跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 6 頁(yè) 共 46 頁(yè) 7 樁頭破除及檢測(cè) ～ 3 空壓機(jī) C 類 8 承臺(tái)鋼筋綁扎、模板安裝 ～ 10 C 類 9 承臺(tái)混凝土澆注 ～ 1 泵車(chē) C 類 10 第一節(jié)墩身鋼筋綁扎 ～ 5 吊車(chē) B2 11 第一節(jié)墩身模板施工 ～ 15 吊車(chē) B1 每次要點(diǎn)120 分鐘， 上下行各 2 個(gè)點(diǎn) 12 第一節(jié)墩身混凝土澆注 ～ 1 泵車(chē) B2 13 第二節(jié)墩身鋼筋綁扎 ～ 5 吊車(chē) B2 14 第二節(jié)墩身模板施工 ～ 15 吊車(chē) B1 每次要點(diǎn)120 分鐘， 上下行各 5 個(gè)點(diǎn) 15 頂帽鋼筋綁扎 ～ 10 吊車(chē) B2 16 第二節(jié)墩身混凝土澆注 ～ 2 泵車(chē) B2 17 墩身模板拆除 ～ 20xx. 27 吊車(chē) B1 每次要點(diǎn)120 分鐘， 上下行各 7 個(gè)點(diǎn) 四、工程難點(diǎn)及施工對(duì)策 、工程難點(diǎn) 京九線是我國(guó) I 級(jí)繁忙干線，緊鄰京九線施工，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，具體體現(xiàn)如下： ① 施工緊鄰既有線，防止鉆機(jī)、吊車(chē)等大型施工機(jī)械傾覆是安全施工防護(hù)重點(diǎn)之一； ② 在既有路基邊坡部位進(jìn)行新建 7 72墩樁基施工時(shí)，需填筑施工平臺(tái)，防止機(jī)械、材料及人員侵線是安全施工防護(hù)重點(diǎn) 之二； ③ 樁基距離回流線 最近處 ，防止樁基鋼筋籠吊裝傾覆侵界是安全施工防護(hù)重點(diǎn)之三； ④ 新建 7 72墩承臺(tái)伸入既有鐵路路基邊坡內(nèi)，在基坑施工過(guò)程中，防止既有鐵路路基邊坡變形甚至坍塌是安全施工防護(hù)重點(diǎn)之四； 跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 7 頁(yè) 共 46 頁(yè) ⑤ 墩身施工： 7 72墩施工腳手架與既有線回流線邊緣水平距離較?。ǚ謩e 為 米、 米 ），腳手架傾覆、模板吊裝侵界是防護(hù)重點(diǎn)之五。 管線布置見(jiàn)下頁(yè)圖示。 、既有線運(yùn)營(yíng)調(diào)查情況 通過(guò)與霸州站技術(shù)科的聯(lián)系，獲得如下信息： 上行線 每天通過(guò)該處的列車(chē)數(shù)量為 132 列，其中客車(chē) 46 列，貨物列車(chē) 86跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 4 頁(yè) 共 46 頁(yè) 列，平均 11 分鐘通過(guò)一輛列車(chē)， 上行列車(chē)最大間隔時(shí)間 128 分鐘，為夜間 20：35～ 22:47 左右 ； 下行線 每天通過(guò) 列車(chē)數(shù)量為 146 列，其中客車(chē) 46 列，貨物列車(chē) 100 列， 平均 10 分鐘通過(guò)一輛列車(chē)，下行列車(chē)最大間隔時(shí)間 132 分鐘，為早間 5： 07～ 7:19 左右 。墩身采用圓端形 45： 1 變坡橋墩，墩身高度均為 19m，頂帽 3m， 墩頂標(biāo)高分別為 、 ，墩身邊緣距離 線路中心 最近距離分別為 、 。 新建天津至保定鐵路跨既有京九鐵路線采用 32m 簡(jiǎn)支梁上跨，基礎(chǔ)采用 鉆孔樁基礎(chǔ)，每墩 10 根，樁長(zhǎng) 47m。霸州跨京九鐵路特大橋在 DK70+ 和 DK70+ 與 既 有 京九 鐵路 K95+ 和跨京九鐵路既有線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 第 2 頁(yè) 共 46 頁(yè) K95+ 路基相交（津保鐵路左線與京九線左右中心線交叉里程），斜交角67176。 新建天津至保定鐵路 JBSG4 標(biāo)段 霸州跨京九鐵路特大橋 臨近營(yíng)業(yè)線施工安全專項(xiàng)方案 中鐵 XX 局津保鐵路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部一分部 二 ○ 一一年 五 月 目 錄 一、編制依據(jù) ................................................................................................................................. 1 二、工程概況 ................................................................................................................................. 1 、墩位與既有鐵路位置關(guān)系 ............................................................................................. 1 、地質(zhì)情況 ......................................................................................................................... 3 、既有線運(yùn)營(yíng)調(diào)查情況 ..................................................................