【正文】 組，總鋪軌長度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15 萬平方米，集裝箱道路約為 萬平方米。 ? 優(yōu)勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結(jié) 構(gòu)，“六區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯(lián)運區(qū)、機電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉儲、加工和展銷服務(wù)；“一核”：指園區(qū)物流配套服務(wù)中心，滿足商務(wù)辦公、酒店、金融、商業(yè)服務(wù)等需求。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運大道圍合而成。 30 ? 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃 布局，使龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進一步發(fā)展空間。 ? 電子信息化平臺的缺乏，經(jīng)營商家之間單打獨斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費大量人力物力。 ? 鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當(dāng)今總庫存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計手段，往往造成盲目進貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。 ? 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會共享性差。 29 共同劣勢： 目前，以 成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計約 1000余萬噸。年吞吐鋼材量約 400萬噸、靜態(tài)倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150 萬噸。 成都西聯(lián)鋼鐵物流港 成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫房面積 10 萬平方米，總部營業(yè)用房面積 3 萬平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達到 300 萬噸，年加工 能力 140 萬噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢條件正在弱化。該市場位于三環(huán)路外 28 側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處） ,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng) 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運站 ,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。 為 緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進行改造，實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運目前陷入擁堵處境。 ． 6 由于 城市道路改造對貨運交通造成擁堵的情況，一時無法緩解。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動共享。 ． 2 結(jié)合城市發(fā)展布局， 第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發(fā)展熱土。 27 ． 7 鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū) 內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務(wù)發(fā)展。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級。 26 鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 經(jīng)營管理理念和服 務(wù)意識還有待進一步提高。 基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低。 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵物流中心將借鑒上述多家國內(nèi)知名鋼材物流基地之運營精華，融會貫通，因地制宜為本項目所用，結(jié)合成都鋼材需求格局，從實際出發(fā)，建設(shè)并經(jīng)營符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。例如：項目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場，該市場擁有歐浦（國際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)實體，該中心擁有 150 萬噸全國最大的鋼鐵倉儲物流區(qū)及遙遙領(lǐng)先國內(nèi)同行、年加工能力達 280 萬噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關(guān)公共保稅倉、歐浦商務(wù)大廈、華南海鮮酒樓等物流商務(wù)配套。該市場主要依托港口物流為依托，與內(nèi)陸傳統(tǒng)鋼材物流中心有很大區(qū)別。但該市場依然存在布局簡單情況，例如市場集商住于一體，市場交通布局、交通管理，市場 容貌混亂，給市場統(tǒng)一管理帶來較大影響。 該市場的優(yōu)勢在于市場能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵 (質(zhì) )押貸款。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型： ? 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合 ，轉(zhuǎn)型的鋼鐵物流交易市場。 同時，我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模 我國現(xiàn)有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 20xx 年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會員企業(yè)向終端用戶直供 10210 萬噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。 23 二、市場分析 ． 1 國內(nèi)鋼材市場的現(xiàn)狀 ． 1． 1 我國鋼鐵生產(chǎn)與流通概況 我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國共有鋼鐵企業(yè) 7561 家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉 鋼、鐵合金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業(yè) 4870 家。為成都物流業(yè)增加貿(mào)易額 500 億元，年均增長18%以上的經(jīng)濟目標(biāo)做出應(yīng)有貢 獻。 項目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業(yè)實現(xiàn)增加值 500 億元作出貢獻。 ? 行業(yè)： 本項目的建成將帶動地方公路運輸業(yè)、餐飲賓館、休閑娛樂、商場超市、郵政儲蓄、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、公共交通、學(xué)校等十多個行業(yè)，配套產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，推動成都市的城鄉(xiāng)一體化格局。按照 800 萬噸吞吐量計算，每年為 古新 上繳利稅近 億元。 項目建設(shè)將對 古新 地方財政稅收的增長貢獻巨大。 ． 6 門戶網(wǎng)站。 ? 競賣競買 :交易的 商家 可以隨時參與網(wǎng)上標(biāo)的物 品 價格評估，并開出自己的報價。 ? 鋼鐵 資源現(xiàn)場查詢 :交易的 商家 可以在 大廳 網(wǎng)上 以及觸摸屏上 對貨物的名稱、產(chǎn)地、質(zhì)地、重量、價格及圖片進行查詢驗證 。 ． 5 電子商務(wù)交易大廳。 目前，期貨交割項目在西南地區(qū)乃至全國都還屈指可數(shù)， 在期貨市場上，實物交割是促使期貨價格和現(xiàn)貨價格趨向一致的制度保證。 ． 4 鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)子及期貨交割系統(tǒng)。 20 選擇交易模式鋼 廠經(jīng) 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標(biāo)在 線 洽 談在 線 專 場 在 線 團 購雙 向 競 價在 線 競 賣在 線 競 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結(jié) 算交 收物 流 ： 提 供 倉 儲 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運 輸 等 服 務(wù)資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質(zhì) 押 、 信 用 等 服 務(wù)信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價 格 行 情 等 信 息 服 務(wù) 交 易 保 證風(fēng) 險 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進行交易，集采購平臺和銷售平臺功能于一身，通過直接和銀行對接的支付系統(tǒng)進行在線支付，可以聯(lián)合采購、統(tǒng)購分銷、競價 等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個交易過程。利用信息化手段對物資進行全程跟蹤和管理，在足不出戶的情況下，貨權(quán)企業(yè)就可以進行貨物管理、銀行可以進行質(zhì)押和解押。達到全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)無紙化辦公，實現(xiàn)鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶、倉儲、銀行之間的無縫對接。） 18 引領(lǐng)成都鋼材物流產(chǎn)業(yè)，進入全新電子商務(wù)時代（ 圖 14 XXXXX物流項目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖） 。到 20xx 年前后，一個貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海的西部鐵路交通樞紐將崛 起在成都。 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) （圖解：成都將形成“兩環(huán) +12 射”，即內(nèi)外兩環(huán)、 12 條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網(wǎng)格局。 ? 本項目降 低鋼材物流成本的重大舉措。隨著國家政策對西部大開發(fā)的重點傾斜和我省現(xiàn)代田園城市的打造和成渝經(jīng)濟圈為中心的西部公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及災(zāi)后重建、大量的汽車制造、工程機械、裝備工業(yè)等工業(yè)項目在川立項或建設(shè)，工業(yè)經(jīng)濟的支柱性原材料 —— 17 鋼材的需求量連年增加， 20xx 年，成都市每年需要鋼材已達 20xx 多萬噸，預(yù)估未來 5 年內(nèi)，用鋼量將以 15%的年遞增速度增長，到 20xx 年將達 4000 萬噸。 工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴大，勢必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) ， 以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。 取而代之的國際鐵路貨 運樞紐青白江大彎火車站、 古新 普興火車站借助全域成都與現(xiàn)代物流業(yè)如火如荼發(fā)展之機，成為成都現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃與世界現(xiàn)代田園建設(shè)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，為成都市“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟格局起著重要推動提升作用。隨著業(yè)務(wù)開拓及鋼廠擴能，倉儲量將不斷增大，利潤也會隨之提高。 ? 成都東貨運站拆遷與成都南貨運站（普興貨站）的確立，使本項目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件（圖 12 成都貨運東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)） 成都建設(shè)現(xiàn)代田園城市的 需要，成都東散貨貨運站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設(shè)進程，進入拆遷階段。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對外鐵路將增加至11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。 ? 成都對外鐵路增加至 11 條， 填補成都西部鐵路物流線路空白。（ 圖 9 本項目距成雅高速出口 100公尺。推動成都南大門地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)成都現(xiàn)代田園城市發(fā)展趨勢。 本項目距離 108 國道成雅（樂）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100 公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。 XXXXX 物流項目位于 古新 物流園區(qū)內(nèi)，經(jīng)濟輻射范圍近至眉山、樂山、雅安、自貢、內(nèi)江、宜賓、瀘州等近十個地區(qū)，遠(yuǎn)達攀西地區(qū)、云南、貴州、西藏以及東南亞經(jīng)濟貿(mào)易圈等眾多地區(qū)，在成都向東向南戰(zhàn)略發(fā)展中具有舉足輕重的地位，成為人流、物流、信息流、資金流匯集中心，尤其是樂山江 運碼頭發(fā)揮功能后，與長江沿江城市的經(jīng)濟鏈接更為緊密。到 20xx 年初步建成暢通的物流網(wǎng)絡(luò)和公共信息平臺，初步形成西部地區(qū)重要的物流中心和全國重要的物流樞紐城市之一。 在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都位于國家建設(shè)十大物流通道的4 個通道之中。隨著中糧集團糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項目以及新材料基地項目的建設(shè)，不僅可促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚、做大做強產(chǎn)業(yè)集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，解決就業(yè)，拉動消費。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區(qū)內(nèi)匯合，日供氣能力 800萬立方米。 12 圖 8 古新 物流園區(qū)交通格局 ? 資源優(yōu)勢 古新 屬成都境內(nèi)“水城”，岷江水系 5 河匯聚 古新 ，為 古新 工業(yè)提供了可靠的用水保障，專用工業(yè)渠進水流量常年保持在 18 立方米 /秒。距成都市 26 公里，屬最佳中心城市“半小時”經(jīng)濟圈；成昆鐵路普興長和成都外繞貨運普興貨運站鐵路專用線直達本項目庫區(qū)，且距離雙流機場 18 公里，僅 12 分鐘車程；利用大件路到達樂山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運的立體運輸網(wǎng)絡(luò)。 ? 政策優(yōu)勢 根據(jù)《四川省十一五物流發(fā)展規(guī)劃》和《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，成都市將重點建設(shè)成都國 際集裝箱物流園區(qū)、成都青白