【正文】 2011—2013年四川全社會(huì)建材需求量全社會(huì)建材需求量2011年2012年2013年三年合計(jì)鋼材需求量（萬(wàn)噸）2760367032609690建筑鋼材需求量（萬(wàn)噸）1340192016304890 主要建材供需狀況分析．1 省內(nèi)鋼材供需狀況分析l 鋼材產(chǎn)能及產(chǎn)量2007年，四川鋼材（成品鋼材）生產(chǎn)能力為1600萬(wàn)噸，產(chǎn)量為1589萬(wàn)噸。從三年平均的人均需求量來(lái)看，四川鋼材人均需求量與2009年全國(guó)水平相當(dāng)。從資金角度考慮，災(zāi)后重建是未來(lái)三年投入的重點(diǎn)，除重建以外的社會(huì)其他正常需求必然會(huì)受到抑制，因此將正常需求量用2010年的需求量代替。其中建筑鋼材需求量分別為840萬(wàn)噸、1420萬(wàn)噸和1130萬(wàn)噸，合計(jì)3390萬(wàn)噸。各年投資分別估計(jì)為2000億元、4500億元和3500億元。 2011—2013年鋼材需求量預(yù)測(cè)從宏觀層面上，通?？梢愿鶕?jù)投資強(qiáng)度與主要建材消費(fèi)量之間的數(shù)量關(guān)系預(yù)測(cè)建材需求量。．1 2008—2010年度四川省鋼材需求根據(jù)成都市州和廳局上報(bào)的全省建材需求量算術(shù)平均數(shù)，‰的人口自然增長(zhǎng)率推算全省常住人口，得到2008年、2009年和2010年上報(bào)主要建材人均需求量如下：四川人均鋼材需求量分別為372公斤、427公斤和389公斤，三年平均396公斤；2008—2010年鋼材人均需求量（據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)）內(nèi)從整個(gè)西南地區(qū)的發(fā)展來(lái)看，對(duì)鋼材等生產(chǎn)基礎(chǔ)材料的需求將會(huì)明顯增加，目前的三環(huán)路將成為城市功能道路導(dǎo)致鋼材貨運(yùn)渠道嚴(yán)重阻塞并萎縮，這對(duì)目前分布于三環(huán)周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場(chǎng)形成規(guī)模發(fā)展的瓶頸制約。隨著世界現(xiàn)代田園城市步伐推進(jìn)及西部城市建設(shè)發(fā)展、災(zāi)后重建力度的加強(qiáng)，成都市城市建設(shè)的建設(shè)速度將會(huì)明顯加快，持續(xù)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將耗用大量鋼材?！袊?guó)西部鋼材交易及現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地XXXXX鋼鐵物流中心定位為我國(guó)區(qū)域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國(guó)大型鋼鐵企業(yè)、國(guó)內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是成都周邊地區(qū)，進(jìn)而輻射四川省及中國(guó)西部及華東、華北部分地區(qū)與東南亞地區(qū)。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。，全面推進(jìn)電子商務(wù)模式。，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的大力扶持政策，四川借西部大開發(fā)的政策扶持與現(xiàn)代田園城市建設(shè)、災(zāi)后重建的市場(chǎng)東風(fēng)，占據(jù)“天時(shí)”優(yōu)勢(shì)。“人和”優(yōu)勢(shì)：充分利用四川省鋼材流通協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)合資運(yùn)營(yíng)及投資管理的優(yōu)勢(shì)和多年經(jīng)營(yíng)鋼材物資的經(jīng)驗(yàn)，利用最先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，創(chuàng)造優(yōu)良的服務(wù)和最佳的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。在成都古新建立一處集鋼材交易、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應(yīng)市場(chǎng)、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。以人為本，服務(wù)為先，電子商務(wù)切實(shí)運(yùn)行，在中國(guó)西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)并逐漸成為西部鋼材物流基地領(lǐng)頭羊。兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi)，首尾相連，都是依托鐵路貨運(yùn)站建設(shè)的物流園區(qū)，整合在一起進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，打造了一個(gè)更全面、更強(qiáng)大的 “中國(guó)西部鐵路物流中心” 樞紐型物流園區(qū)。該中心站建成后，年貨物吞吐量將達(dá)到220萬(wàn)到250萬(wàn)標(biāo)箱，形成近期1367萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期2626萬(wàn)噸運(yùn)力，規(guī)模為亞洲第一。青白江集裝箱中心站是鐵道路部規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個(gè)中心站，占地2140畝，總投資近10億元。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運(yùn)輸為通道，以物流增值服務(wù)和大宗商品集散為重點(diǎn)，以鮮活物流、機(jī)電物流、原料物流為特色，打造西部領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝，預(yù)計(jì)總投資 億元，規(guī)劃期限為2008—2020年。 本項(xiàng)目潛在競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目：青白江散貨物流園區(qū)依托青白江大彎鐵路散貨站建設(shè)的青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院三家單位共同設(shè)計(jì)。l 缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系，使鋼材運(yùn)輸成本增加，缺乏強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。l 分散經(jīng)營(yíng)模式使市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)層次趨于中低水平，抗風(fēng)險(xiǎn)生存能力較弱。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對(duì)鋼鐵相關(guān)信息了解程度流于表面，非用鋼企業(yè)更缺乏對(duì)鋼鐵行業(yè)的了解渠道。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場(chǎng)與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經(jīng)營(yíng)使得市場(chǎng)整體的經(jīng)營(yíng)層次較低，由于受到經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達(dá)到飽和狀態(tài)，上述市場(chǎng)還存在以下共同劣勢(shì)。位于成都三環(huán)以外，倉(cāng)儲(chǔ)比重較大，人氣欠佳。修建商務(wù)辦公面積30萬(wàn)平方米，鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)12萬(wàn)平方米，總投資70億元。該項(xiàng)目已初步引入電子商務(wù)，但未建電子交易大廳，電子商務(wù)模式的運(yùn)用較初級(jí)。．2龍港鋼材總部基地龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè)，地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，是集各類鋼材倉(cāng)儲(chǔ)、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場(chǎng)。現(xiàn)有規(guī)模800余畝,建筑面積12萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)13萬(wàn)平方米，入駐廠（商）家700余戶。．1成都量力鋼材市場(chǎng)成都量力鋼材市場(chǎng)始建于2001年4月,總投資4億元。成都鋼材市場(chǎng)（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運(yùn)主要依托川陜路兩邊的貨運(yùn)場(chǎng)站。．5物流方式單一，鋼材市場(chǎng)服務(wù)理念模糊。．3 鋼材總部基地名不符實(shí)，經(jīng)營(yíng)方式原始單一，信息化平臺(tái)形同虛設(shè)。，二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中心空間較小，三環(huán)額貨運(yùn)交通功能在建設(shè)現(xiàn)代田園城市的進(jìn)程中，逐漸萎縮。． 6鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺(tái)建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對(duì)接和交換、以及不同層次客戶對(duì)園區(qū)信息平臺(tái)功能的需求等。．4配送運(yùn)輸方面：物流園區(qū)將運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸來(lái)提供低成本的綜合貨運(yùn)方案，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。．2倉(cāng)儲(chǔ)方面：將傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)中心轉(zhuǎn)變，對(duì)出入庫(kù)的鋼材進(jìn)行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉(cāng)庫(kù)。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。——鋼材物流園區(qū)成為強(qiáng)勁趨勢(shì)。，物流成本居高不下。，缺乏行業(yè)規(guī)范。歐浦鋼網(wǎng)由歐浦公司投資數(shù)千萬(wàn)元自主開發(fā)，為全國(guó)首家通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鋼鐵現(xiàn)貨買賣的公共交易平臺(tái)，擁有電子合同交易、網(wǎng)上現(xiàn)貨交易、鋼貿(mào)商機(jī)服務(wù)三大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及大型倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、運(yùn)輸配送、金融質(zhì)押、公共保稅五大實(shí)體配套。l 鋼材流通協(xié)會(huì)為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)。l 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接而投資建設(shè)的物流港，例如，項(xiàng)目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場(chǎng)具備五大功能：一是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠粗鋼出口、國(guó)外特鋼進(jìn)口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠原料進(jìn)口、成材轉(zhuǎn)運(yùn)的集散功能；四是具有國(guó)內(nèi)鋼材遠(yuǎn)期合約和網(wǎng)上鋼材現(xiàn)貨電子交易的交收功能；五是具有國(guó)內(nèi)外鋼鐵期貨的交割功能。市場(chǎng)設(shè)有幼兒園、賓館、酒店大型停車場(chǎng)、藍(lán)球場(chǎng)等相關(guān)配套的教育、娛樂、休閑設(shè)施等。例如：公司項(xiàng)目考察組考察的上海松江鋼材市場(chǎng)，該市場(chǎng)是一個(gè)集貿(mào)易、物資倉(cāng)儲(chǔ)、加工、經(jīng)銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運(yùn)輸于一體的專業(yè)性大型鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)。l 鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。．1．2我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與取得的成果近年來(lái)，我國(guó)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場(chǎng)注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；三是注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。當(dāng)前我國(guó)的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。 可以看出，規(guī)劃建設(shè)XXXXX物流項(xiàng)目，對(duì)鋼材商貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅解決了企業(yè)發(fā)展難題，而且使企業(yè)提升了競(jìng)爭(zhēng)力，提供了長(zhǎng)足發(fā)展的空間；對(duì)政府來(lái)說(shuō)，方便了政府進(jìn)行宏觀管理和服務(wù)，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境；更重要的是本項(xiàng)目的建成將帶來(lái)眾多的就業(yè)崗位，對(duì)全域成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成都城鄉(xiāng)一體會(huì)的推進(jìn)，有著不可低估的作用。XXXXX鋼鐵物流基地力爭(zhēng)到2012年初步建成西部地區(qū)的區(qū)域鋼材物流中心和全國(guó)物流體系中的重要結(jié)點(diǎn)。l 就業(yè)：項(xiàng)目一期解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人員2500名，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)亟鉀Q8000個(gè)就業(yè)崗位。，是古新“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局重要支柱。鋼鐵交易規(guī)劃總吞吐量在每年2000——2500萬(wàn)噸，一期設(shè)計(jì)在800萬(wàn)噸，三年內(nèi)達(dá)到1500萬(wàn)噸。通過(guò)門戶網(wǎng)站傳遞市場(chǎng)信息、宏觀信息、交易信息、庫(kù)存信息、協(xié)會(huì)動(dòng)態(tài)等相關(guān)行業(yè)信息，并在門戶網(wǎng)站上建立倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)、遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)的入口，為會(huì)員提供更全面、更完整的服務(wù)。開標(biāo)后，價(jià)高者成交競(jìng)買，價(jià)低者成交競(jìng)賣。l 大廳現(xiàn)場(chǎng)交易：交易的商家可將本公司產(chǎn)品錄入大廳交易信息欄目，由大廳內(nèi)專業(yè)銷售人員進(jìn)行銷售，并按規(guī)定時(shí)間統(tǒng)一結(jié)付賬目。通過(guò)設(shè)立在電子交易大廳的電子顯示屏實(shí)時(shí)發(fā)布交易信息，供交易大廳的商家參考并參與交易。通過(guò)實(shí)物交割，期貨、現(xiàn)貨兩個(gè)市場(chǎng)得以實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)動(dòng)，期貨價(jià)格最終與現(xiàn)貨價(jià)格趨于一致，使期貨市場(chǎng)真正發(fā)揮價(jià)格晴雨表的作用。鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)即是以現(xiàn)貨的遠(yuǎn)期合約作為交易物，作為現(xiàn)貨交易的一種補(bǔ)充，同時(shí)作為套期保值的工具來(lái)規(guī)避現(xiàn)貨交易中由于價(jià)格大幅度波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)“廠、商、銀”等融資模式為會(huì)員（即商家）提供融資等增值服務(wù)。．3鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)（圖16 鋼材電子交易流程圖）現(xiàn)貨電子商務(wù)B2B的交易模式克服了空間和時(shí)間的限制，降低了交易的成本，提高了交易過(guò)程的透明度；同時(shí)有倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，保證了交易資源的真實(shí)性，杜絕了發(fā)布虛假資源導(dǎo)致交易無(wú)法達(dá)成的可能。圖14 XXXXX物流項(xiàng)目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖．1電子商務(wù)平臺(tái)功能l 管理科學(xué)化、數(shù)據(jù)化l 倉(cāng)儲(chǔ)管理及鋼材交易高效安全l 數(shù)據(jù)集約，提高瀏覽效率l 交易便捷、價(jià)格公開公平透明．2新型倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)（圖15倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)功能組織圖）圖15倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)功能組織圖倉(cāng)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是鋼鐵現(xiàn)貨電子商務(wù)的基礎(chǔ)，是進(jìn)行倉(cāng)單質(zhì)押、融資的必要條件。本項(xiàng)目將斥資打造電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、管理平臺(tái)，提升物流中心交易模式和業(yè)態(tài)，打造現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理平臺(tái)及電子商務(wù)交易平臺(tái)。XXXXX物流項(xiàng)目就在成昆路古新貨運(yùn)站旁，兩條鐵路專用線將直達(dá)園區(qū)。其中，成灌鐵路、成綿樂鐵路客運(yùn)專線、達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造、成都新客站等一大批鐵路項(xiàng)目加快建設(shè)；成蘭鐵路、成西客專、成渝客專、成貴客專、川藏鐵路成雅段等出川大通道也正在相繼開工建設(shè)。 在此大格局基礎(chǔ)上，XXXXX物流股份有限公司將斥資1億，修建兩條3km長(zhǎng)的庫(kù)區(qū)鐵路專用線與成昆鐵路和成都貨運(yùn)外繞線無(wú)縫對(duì)接，大大降低入駐本項(xiàng)目的鋼貿(mào)商家物流成本，并提高鋼材流通速度，滿足用鋼企業(yè)多種物流及加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送需求。如何降低鋼材物流成本實(shí)現(xiàn)效益最大化，成為四川鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各級(jí)商家的熱切期盼，解決了這個(gè)難題，現(xiàn)代鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目成功在望。而降低鋼材物流成本，是提高物流產(chǎn)業(yè)鏈平衡性的首要條件。l 有效降低鋼材物流成本是現(xiàn)代物流項(xiàng)目成功吸引商家入駐的先決條件。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，本項(xiàng)目按340畝計(jì)算，鋼材倉(cāng)儲(chǔ)面積約為18萬(wàn)平方米（含露天），經(jīng)營(yíng)成熟后鋼材倉(cāng)儲(chǔ)能力約為1200萬(wàn)噸，鋼材年裝卸量約1500萬(wàn)噸。原東站地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛外遷，XXXXX物流項(xiàng)目若承接該地區(qū)50%的鋼材量，一年即可倉(cāng)儲(chǔ)800萬(wàn)噸。以成都圖8 成都鐵路網(wǎng)米字形分布為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的T字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。（圖10）圖10 成都鐵路米字分布圖11 全國(guó)八大鐵路樞紐分布2008年末，國(guó)家發(fā)改委下達(dá)《關(guān)于印發(fā)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)的通知》，2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上。），大大降低鋼材物流成本。成為成都物流業(yè)的一張漂亮的“名片”。項(xiàng)目擬建倉(cāng)儲(chǔ)物流庫(kù)區(qū)18萬(wàn)平米，可達(dá)年吞能力達(dá)800萬(wàn)噸，同時(shí)將采用目前國(guó)際物流管理業(yè)最先進(jìn)的電子商務(wù)管理模式，使企業(yè)的管理水平提升到國(guó)內(nèi)最新進(jìn)的水平，與此同時(shí)，物流運(yùn)輸、電子商務(wù)、區(qū)域配送、成品和半成品加工及餐飲、休閑、娛樂等配套服務(wù)業(yè)也會(huì)作為項(xiàng)目的配套而推出。，建設(shè)成都南大門古新普興物流基地位于成都南端，是成都對(duì)外交流的南大門，是成都對(duì)外交流的南大門，也是成都與外界進(jìn)行物流、人流、商流等活動(dòng)的一個(gè)重要窗口。同時(shí)，市委市府進(jìn)一步明確了中心城內(nèi)不再新增物流配送站，并對(duì)現(xiàn)狀物流配送站提出了外遷規(guī)劃和時(shí)間要求。為此，成都市政府將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位為：中國(guó)西部區(qū)域物流中心及中國(guó)西部現(xiàn)代物流中心城市。